Cum să nu dai peste un variator „ucis” atunci când cumperi o mașină uzată
Pe piața secundară există un număr destul de mare de mașini cu CVT sau, cu alte cuvinte, cu transmisie CVT. Există un risc mare de a cumpăra o mașină cu o cutie de viteze de acest tip care își găsește deja ultima suflare. Cum să evitați o astfel de pacoste folosind tehnici simple de diagnosticare - în materialul portalului AvtoVzglyad.
În primul rând, atunci când cauți o mașină uzată cu un CVT viu și sănătos, ar trebui să ridici mașina și să inspectezi cutia de viteze din exterior. Desigur, trebuie să fie uscat - fără picături de ulei. Dar ar trebui să ne intereseze și o altă întrebare: a fost deschis pentru întreținere și reparație? Uneori, urmele de demontare pot fi urmărite de semnele din fabrică doborâte. Când este clar că nimeni nu a urcat în CVT, ar trebui să vă amintiți kilometrajul mașinii.
Faptul este că, chiar și în cutiile de viteze ale variatoarelor care nu necesită întreținere, în timpul funcționării se acumulează produse de uzură naturală a pieselor de frecare - în principal microparticule metalice. Dacă nu schimbați uleiul din variator aproximativ la fiecare 60 de rulări, acest cip înfundă filtrul, iar magneții menționați să-l țină încetează să-și facă treaba. Din acest motiv, resturile abrazive care circulă prin sistemul de lubrifiere și într-un ritm accelerat „mâncă” atât rulmenții, suprafețele conurilor, cât și lanțul (curea).
Astfel, dacă nu s-au urcat peste 100 km în variator. kilometraj, este foarte probabil ca proprietarul său să pregătească deja mulți bani pentru reparația sa. Cumpărarea unei astfel de mașini este clar că nu merită.
Dacă este clar că carcasa cutiei de viteze a fost deschisă, trebuie să întrebați vânzătorul de mașini în ce scop a fost făcut acest lucru. Dacă este bine pentru prevenire cu o schimbare a uleiului, dar când au avut loc reparații, este mai bine să refuzați să cumpărați un astfel de „bun”. Nu știi niciodată cine și cum a fost reparat...
În continuare, ne întoarcem la studiul uleiului din „cutie”. Nu toate modelele CVT au o sondă care să o verifice. Adesea, nivelul de lubrifiere din cutia de viteze este controlat de electronică. Dar dacă există o sondă, este foarte bună. Mai întâi trebuie să vă asigurați că nivelul uleiului se potrivește cu semnele de pe o cutie de viteze caldă sau rece - în funcție de situația momentului. Când este negru sau, în plus, miroase a ars, acesta este un semn rău. Deci nu s-a schimbat de mult. Este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină. Sau cereți vânzătorului o reducere de cel puțin 100 de ruble, care în curând va merge inevitabil la repararea transmisiei.
Chiar dacă uleiul este limpede, luați o cârpă albă și ștergeți joja cu ea. Dacă se găsesc „granule de nisip” pe el, știți: acestea sunt chiar produsele de uzură care nu mai sunt captate de filtru sau magnet. Ce tristețe prevestesc ei pentru variator, am povestit deja mai sus. În cazul în care nu există sau pur și simplu nu există o oportunitate de a face cunoștință cu compoziția și nivelul uleiului din CVT, trecem la testele pe mare ale „cutiei”.
Pornim modul „D”, apoi „R”. La comutare, nu trebuie să se simtă „lovituri” sau lovituri semnificative. Abia sesizabil, în pragul percepției, o împingere este permisă, este normal. În continuare, alegem un drum mai mult sau mai puțin liber, ne oprim complet și apăsăm pe „gaz”. Nu „la podea”, cum se spune, ci, totuși, din inimă. În acest mod, accelerăm până la 100 de kilometri pe oră, este suficient.
În procesul său, din nou, nu ar trebui să simțim nici măcar un indiciu de smucituri sau smucituri. Când sunt prezenți, ne luăm imediat rămas bun de la mașină, dacă nu ne propunem să o reparăm ulterior pe cheltuiala noastră. După o astfel de accelerare, eliberăm complet pedala de accelerație și urmărim cum mașina se înclină și încetinește treptat până la o oprire aproape completă. Și din nou, monitorizăm posibilele smucituri și șocuri în transmisie. Nu ar trebui să fie!
În paralel cu toate acestea, ascultăm cu atenție sunetele variatorului. Trebuie să lucreze în tăcere. Cel puțin cu rulmenți buni, CVT-ul nu ar trebui să se audă deloc în spatele zgomotului de la roți și de la motor. Dar dacă prindem sunete de bâzâit de undeva dedesubt, nu există nicio îndoială că rulmenții din cutia de viteze sunt „gata”, trebuie deja schimbați. În același timp, va trebui să schimbați cureaua (lanțul). „Plăcerea” este, de asemenea, scumpă, dacă ceva...
