Cum se formează proeminențe și găuri? Ce trebuie făcut dacă vehiculul nu funcționează pe terenul nostru de antrenament pentru tancuri?

Care este diferența dintre comunism și democrație? Au furat de la Comanși, dar au reușit nu doar să repare, ci și să construiască drumuri noi. Și aceste femei de după noiembrie nici măcar nu pot repara ceea ce au construit Comanchei. În același timp, bugetul de stat primește mult mai mulți bani din taxele pe combustibil și din diverse taxe pe care trebuie să le plătească proprietarii de vehicule. Cumva aș traduce liber dezbaterea unui grup de bătrâni de vreo 50 de ani care au fost supărați de starea dezastruoasă a rețelei noastre de drumuri. Cuvântul „sigiliu” sau mai degrabă gaura dreaptă este un cuvânt foarte răspândit în regiunea noastră, mai ales la sfârșitul iernii și în primele luni de primăvară, așa că fiecare șofer slovac îl știe. Unii chiar au intrat în detalii despre modul în care au fost „norocoși” și și-au deteriorat mașina.

Motivele gropilor

Molurile se formează în principal datorită faptului că suprafața drumului este mai veche de 20 de ani și în majoritatea cazurilor nu este întreținută - nu este actualizată. Suprafața drumurilor noastre este alcătuită aproape exclusiv din asfalt, în timp ce asfaltul vechi de 20 de ani nu mai poate cimenta masa ca asfaltul pe o suprafață nouă și, prin urmare, materialul greu combinat cu vremea înghețată face ca acest material să fie casant, ducând la distrugerea treptată a acestuia. Pe lângă vechime, lipsa întreținerii și vremea înghețată, aglomerația este și motivul stării catastrofale a drumurilor noastre. De menționat că majoritatea drumurilor nu au fost construite cu o astfel de încărcătură, întrucât la momentul creării (sub regimul anterior) majoritatea mărfurilor erau transportate pe calea ferată. Acum, densitatea traficului de pasageri și în special de marfă a scăzut semnificativ și s-au investit puțini bani în construcția majorității drumurilor de mare distanță.

Cum are loc descărcarea?

Temperatura scade sub zero și solul de sub suprafața asfaltului îngheață la o adâncime de câțiva centimetri, în caz de înghețuri severe - până la câteva zeci de centimetri. Ulterior, are loc încălzirea, temperatura este aproape de zero, apa pătrunde în asfaltul crăpat și vechi, adesea împreună cu sare, și se depune în cavități mici sau mari sub suprafața drumului. Pământul înghețat de sub pavaj, care nu s-a dezghețat într-un timp atât de scurt, este impermeabil, astfel încât apa nu poate curge - înmuiați mai adânc în pământ. Apa de sub trotuar formează o mică băltoacă. Această apă, care se află în cavități, se transformă apoi în gheață când temperatura scade din nou, care, după cum știm, are un volum mai mare decât apa și se extinde în toate direcțiile. Suprafața asfaltului emană ușor din cauza presiunii. Dacă temperatura crește din nou peste zero, gheața din cameră se va topi. Deoarece apa are un volum mai mic decât gheața, cavitatea mărită rămâne doar parțial umplută cu apă. Restul - partea goală a gropii concave se crăpă la trecerea vehiculelor și suprafața drumului începe treptat să se prăbușească. Trecerea constantă a vehiculelor peste un loc atât de slăbit-avariat determină creșterea acestuia și, ca urmare, vechea deplasare cunoscută. Din faptele de mai sus, este clar că formarea gropilor depinde în mare măsură de cursul iernii. Cea mai gravă situație apare dacă înghețurile severe continuă la începutul iernii, solul de sub drum îngheață, iar atunci temperatura începe să fluctueze în jurul valorii de zero când suprafața drumului îngheață și se dezgheță din nou.

Un pic de legislație

Desigur, atunci când conduceți cu o presiune mare, riscați să vă deteriorați mașina, cel mai adesea roțile și suspensia axei roților. Explicațiile, sau mai bine zis defectele de pe drum, sunt descrise în § 12 din Ordonanța nr. 35/1984 Coll. Formularea specifică:

Defectele de permeabilitate a autostrăzilor, drumurilor și drumurilor locale sunt modificări ale permeabilității acestor drumuri cauzate de influențe externe pe care șoferul nu le poate prevedea. Defectele tehnice includ, în special, gropi individuale, gropi, nereguli pe o suprafață impecabilă a unei secțiuni continue a drumului, material depozitat necorespunzător, copaci și pietre căzuți, indicatoare rutiere deteriorate și alte obstacole, dacă nu sunt avertizate în regulile prescrise. . manieră.

A fost păcat să treacă injecția, ce urmează?

Dacă ți-ai avariat mașina în timp ce conduceți după presă, nu este nevoie să suni la poliție și, dacă da, doar în cazuri excepționale. Sunt cazuri în care s-au făcut multe pagube (respectiv câteva mii de euro). rănire, rănire. Astfel, poți cere daune-interese indiferent dacă poliția a investigat sau nu incidentul. Cu toate acestea, se recomandă documentarea corectă a locației – offset – în care vehiculul a fost avariat. Aceasta înseamnă fotografierea gradului de deteriorare a autovehiculului, precum și a drumului pe care s-a produs avaria, pentru ca angajații casei de asigurări să cunoască modul în care s-a produs evenimentul asigurat - avarie adusă vehiculului. Dacă în apropiere sunt martori, nu este dăunător să notezi mărturia. În cazul în care aveți o mașină avariată accidental, despăgubirea ulterioară este relativ simplă. Tot ce trebuie să faceți este să raportați dauna către compania dumneavoastră de asigurări telefonic, online sau personal și să așteptați reparații și daune. In cazul asigurarii de accidente, clientul asigurat are dreptul si la asistenta serviciului de asistenta, care va asigura ca autovehiculul avariat este reparat la fata locului sau autovehiculul este remorcat la serviciul contractat. O situație mult mai complicată apare dacă șoferul rănit nu are o siguranță de urgență arsă pe vehicul. Apoi, mai rămâne o singură opțiune - să ceri despăgubiri pentru daune de la administratorul de comunicații. Despăgubiri pentru daune pot fi solicitate fie pe cale extrajudiciară - dacă mandatarul este asigurat, fie recuperarea daunelor prin procedura civilă. Doar cu titlu informativ: autostrăzile și autostrăzile sunt administrate de Compania Națională de Automobile, drumuri clasa I, Administrația Slovacă a Autostrăzilor, drumuri II. și III. unitatea teritorială superioară (VÚC) corespunzătoare și drumurile orașului, la rândul lor, un anumit oraș.

Cum să conduci pe un drum unde sunt amprente?

Ca și în alte situații, se aplică regula de precauție. Desigur, va exista o situație în care eșecul nu poate fi evitat. Prin urmare, dacă un pasaj este inevitabil, este necesar să încetinești cât mai mult mașina din față. Trecerea ulterioară nu ar trebui să mai aibă loc fără frânare. Adică, cu piciorul de pe pedala de frână, prindeți ferm ghidonul dacă puteți (alunga) pedala de ambreiaj în jos și așteptați impactul. Trebuie avut în vedere că atunci când conduceți înainte și apoi frânați, greutatea crește și pe partea din față a mașinii și, desigur, pe puntea din față. Creșterea greutății - presiunea pe puntea față depinde de intensitatea decelerației - frânării mașinii. Prin urmare, dacă nu frânăm, presiunea pe puntea față nu va crește, iar probabilitatea ca roata să resp. axa va rămâne intactă. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că o roată care rulează este mai puțin susceptibilă la deteriorare decât o roată care este blocată la frânare.

Mai multe moduri de a repara drumurile deteriorate astăzi

Amestecuri de pachete fierbinți

Folosit în anotimpurile mai calde. Acesta este cel mai comun amestec de beton asfaltic. În timpul producției, asfaltul trebuie încălzit la 160°C și apoi amestecat la 140°C – presat împreună cu pietriș și pietriș de umplutură. Când este aplicat pe drum, acest proces are loc în stare fierbinte, astfel încât pentru transport se folosește un recipient termic din tablă de oțel, care nu permite amestecului asfaltic să se răcească.

Amestecuri pentru ambalare la rece

Se folosește mai ales la frig - iarna, producția este mai scumpă. Amestecul la rece este folosit în principal pentru a consolida zone mici, de obicei doar ca o armare temporară. Prin urmare, se folosește iarna pentru întărirea gropilor de pe drumul asfaltat, formate din îngheț. În special, se folosește posibilitatea unui transport mai ieftin pe distanțe lungi și, prin urmare, posibilitatea de a-l folosi în mai multe locuri în cantități mai mici. Producția are loc prin emulsionarea asfaltului în apă și apoi amestecarea acestuia cu agregatul.

Tehnologia turbojetului

Tehnologia de reparare a drumurilor din beton asfaltat prin metoda cu jet constă în umplerea defectelor straturilor abrazive cu un amestec de agregat nobil și emulsie de bitum folosind un dispozitiv special sub presiune de aer comprimat. Tehnologia este potrivită pentru repararea canelurilor mici, suprafețelor deschise mai mici și straturilor libere de drum. Această activitate se desfășoară de obicei cu tehnologia Turbo 7000 sau cu tehnologia modernă VSV 1000 superioară.

Set de reparații rutiere VSV 1000

Setul de reparații rutiere (denumit în continuare ВСВ) este destinat reparării gropilor și terasamentelor drumurilor, drumurilor locale, pistelor pentru biciclete, trotuarelor și zonelor pietonale utilizând un amestec de agregate și emulsii de beton asfaltat folosind o metodă cu jet. Rezultatul renovării este restaurarea sau îmbunătățirea temporară a capacităților de comunicare. Avantajul suprastructurii VSV în ceea ce privește dimensiunile și greutatea totală este posibilitatea de a repara drumurile din centrele orașului în timpul funcționării normale, deoarece locurile care se repară devin imediat mobile. Metoda utilizată pentru a repara proeminențele mici și daunele este rentabilă, deoarece nu este necesară o tehnologie suplimentară pentru repararea acesteia. Acest lucru se datorează faptului că proeminențele nu trebuie modificate prin frezare sau tăiere înainte de reparare și, odată ce extrudarea a fost umplută, nu este necesar să se compacteze zona de reparat, deoarece compactarea are loc cu ajutorul energiei cinetice a material sablat. ... VSV este montat pe un șasiu Magma Alficar (volum: 1 umplutură = 180 l de emulsie + aproximativ 1,5 t fracție agregată 2/5, calculată pe o suprafață de 5 cm, acest umplutură poate fi utilizată pentru repararea a 12 m² drumuri).

Puțină ușurare la final

îl întreabă englezul pe slovac.

- Din ce parte vii? Stanga sau dreapta?

- Între gropile unui prieten...