Cum se răcesc bateriile vehiculelor electrice? [LISTA DE MODELE]

Întrucât s-a vorbit mult în ultimul timp despre scandalul intrării rapide în noul Nissan Leaf, am decis să facem un inventar al sistemelor de management al temperaturii bateriei (TMS) împreună cu mecanismele de răcire/încălzire pe care le folosesc. Este el.

Cuprins

• TMS = răcire și încălzire baterie
  • Mașini cu baterii răcite cu lichid
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Modelul Tesla 3
    • Ford Focus Electric
  • Vehicule cu baterii răcite cu aer
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq electric
    • Kia Soul EV
    • Nissan e-NV200
  • Mașini cu baterii răcite pasiv
    • Nissan Leaf (2018) și anterioare
    • VW e-Golf
    • VW e-up

Acest lucru este denumit în primul rând răcirea eficientă a bateriei, dar rețineți că sistemele TMS pot încălzi și bateria pentru a proteja celulele de îngheț și de scăderea temporară a capacității.

Sistemele pot fi împărțite în trei părți:

• activfolosind un lichid care te răcește și te încălzește celulă baterie (sunt posibile încălzitoare suplimentare, vezi BMW i3),
• activcare folosește aer care te răcorește și te încălzește interior baterie, dar fără întreținerea celulelor individuale (sunt posibile încălzitoare de celule suplimentare, vezi: Hyundai Ioniq Electric)
• pasiv, cu disipare a căldurii prin carcasa bateriei.

> Rapidgate: Electric Nissan Leaf (2018) cu o problemă - este mai bine să așteptați cu achiziția pentru moment

Mașini cu baterii răcite cu lichid

Tesla Model S, Model X

Cele 18650 de celule din bateriile Tesla S și Tesla X sunt împletite cu benzi prin care este împins lichidul de răcire/încălzire. Fluxurile ating părțile laterale ale linkurilor. Fotografia bateriei Tesla P100D, realizată de wk057, arată clar firele (tuburile) care alimentează cu lichid de răcire la capetele benzilor (portocaliu).

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

La vehiculele Chevrolet Bolt / Opel Ampera E, blocurile de celule sunt plasate între plăci care au canale goale care conțin lichid de răcire pentru elemente (vezi imaginea de mai jos). În plus, celulele pot fi încălzite cu încălzitoare cu rezistență – cu toate acestea, nu suntem siguri dacă sunt situate lângă celule sau dacă încălzesc fluidul care circulă între celule.

BMW i3

Celulele bateriei de la BMW i3 sunt răcite cu lichid. Spre deosebire de Bolt / Volt, unde lichidul de răcire este o soluție de glicol, BMW folosește agentul frigorific R134a folosit în sistemele de aer condiționat. În plus, bateria folosește încălzitoare rezistive pentru a o încălzi la frig, care, totuși, sunt activate doar atunci când sunt conectate la un încărcător.

Modelul Tesla 3

Celulele 21, 70 din bateria Tesla 3 sunt răcite (și încălzite) folosind același sistem ca și Tesla S și Tesla X: între celule există o bandă flexibilă cu canale prin care poate curge fluidul. Lichidul de răcire este glicol.

Bateria Model 3 nu are încălzitoare cu rezistență, așa că în cazul unei scăderi mari a temperaturii, celulele sunt încălzite de căldura generată de motorul de antrenare rotativ.

> Tesla Model 3 va porni motorul în parcare dacă bateriile noi trebuie încălzite 21 70 [FOTOGRAFII]

Ford Focus Electric

În timpul lansării, Ford a declarat că bateriile vehiculului sunt răcite activ cu lichid. Probabil că nu s-a schimbat nimic de atunci.

Vehicule cu baterii răcite cu aer

Renault Zoe

Bateriile Renault Zoe 22 kWh și Renault Zoe ZE 40 au orificii de ventilație în spatele vehiculului (imaginea de mai jos: stânga). O intrare, două ieșiri de aer. Bateria are propriul aer condiționat, care menține temperatura necesară în interiorul carcasei. Aerul răcit sau încălzit este suflat de un ventilator.

Hyundai Ioniq electric

Hyundai Ioniq Electric are o baterie cu răcire forțată cu aer. Nu se știe nimic despre un aparat de aer condiționat separat cu baterie, dar este posibil. În plus, elementele au încălzitoare rezistive care le încălzesc la frig.

Kia Soul EV

Kia Soul EV are un sistem de răcire cu aer forțat (vezi și: Hyundai Ioniq Electric). Aerul curge prin două deschideri din partea din față a carcasei și iese din baterii printr-un canal din spatele carcasei.

Nissan e-NV200

Furgoneta electrică Nissan are o baterie cu circulație forțată a aerului care menține bateria la temperatura optimă în timpul funcționării și încărcării. Producătorul a folosit sistemul de aer condiționat și ventilație al vehiculului, iar ventilatorul suflă aer în fața bateriei, unde mai întâi elimină electronica / controlerele bateriei. Astfel, celulele nu sunt răcite separat.

Mașini cu baterii răcite pasiv

Nissan Leaf (2018) și anterioare

Toate indicii sunt că celulele bateriei Nissan Leaf (2018), ca și versiunile anterioare, sunt răcite pasiv. Aceasta înseamnă că în interiorul bateriei nu există aer condiționat separat sau circulație forțată a aerului, iar căldura este disipată prin carcasă.

Bateria conține încălzitoare rezistive care sunt activate atunci când temperatura scade brusc în timp ce vehiculul se încarcă.

VW e-Golf

La momentul lansării, prototipul VW e-Golf avea baterii răcite cu lichid.

Cu toate acestea, după testare, compania a decis că un astfel de sistem avansat de răcire nu este necesar. În versiunile moderne ale mașinii, bateriile radiază pasiv căldură prin caroserie.

VW e-up

Vezi VW e-Golf.

/ dacă vă lipsește o mașină, anunțați-ne în comentarii /

comerț

comerț

Acest lucru vă poate interesa: