Cum se schimbă treptele la o transmisie manuală

Numărul de mașini cu transmisie manuală scade în fiecare an, lăsând loc vehiculelor cu unități automate, robotizate și CVT. Mulți proprietari de mașini, considerându-se șoferi experimentați și calificați, nu știu cum să schimbe treptele corect la „mecanici”, deoarece nu s-au ocupat niciodată de asta. Cu toate acestea, adevărații cunoscători preferă să folosească o transmisie manuală, argumentând că aceasta este mult mai dinamică, oferă mai multe oportunități și poate, cu o funcționare corectă, să reziste mult mai mult decât o transmisie automată. Nu e de mirare că toate mașinile sport sunt echipate cu o transmisie manuală. În plus, nevoia de a lua decizii în mod independent cu privire la trecerea de la o treaptă la alta dezvoltă „sentimentul mașinii” al șoferului, obiceiul de a monitoriza constant modul de funcționare al motorului. Fiabilitatea și mentenabilitatea ridicată a „mecanicilor” sunt foarte apreciate de utilizatori și asigură cererea de mașini echipate cu acest tip de transmisie. Șoferii fără experiență vor beneficia de o anumită înțelegere a principiilor conducerii unei mașini cu transmisie manuală, deoarece astfel de cunoștințe nu sunt niciodată de prisos.

Conținut

• 1 Principiul de funcționare al transmisiei manuale
• 2 Când să schimbi vitezele
• 3 Cum să schimbi treptele corect
• 4 Comutator de depășire
• 5 Cum se franeaza cu un motor

Principiul de funcționare al transmisiei manuale

Viteza arborelui cotit a majorității motoarelor cu ardere internă este în intervalul 800-8000 rpm, iar viteza de rotație a roților mașinii este de 50-2500 rpm. Funcționarea motorului la turații mici nu permite pompei de ulei să creeze o presiune normală, în urma căreia are loc un mod de „înfometare de ulei”, care contribuie la uzura rapidă a pieselor în mișcare. Există o diferență semnificativă între modurile de rotație ale arborelui cotit al motorului și roțile mașinii.

Această discrepanță nu poate fi corectată prin metode simple, deoarece situații diferite necesită moduri de alimentare diferite. De exemplu, la începutul mișcării, este nevoie de mai multă putere pentru a depăși inerția de odihnă și este nevoie de mult mai puțin efort pentru a menține viteza unei mașini deja accelerate. În acest caz, cu cât viteza de rotație a arborelui cotit al motorului este mai mică, cu atât puterea acestuia este mai mică. Cutia de viteze servește la convertirea cuplului primit de la arborele cotit al motorului în modul de putere necesar acestei situații și pentru a-l transfera pe roți.

Carterul este umplut mai mult de jumătate cu ulei pentru a lubrifia angrenajele implicate în lucru

Principiul de funcționare al unei cutii de viteze mecanice se bazează pe utilizarea perechilor de viteze cu un anumit raport de transmisie (raportul dintre numărul de dinți pe două angrenaje care interacționează). Puțin simplificat, pe arborele motorului se montează o roată dințată de o singură dimensiune, iar pe arborele cutiei de viteze se montează o alta. Există diferite tipuri de cutii mecanice, principalele sunt:

• Cu doi arbori. Folosit la vehiculele cu tracțiune față.
• Cu trei arbori. Instalat pe vehiculele cu tracțiune spate.

Designul cutiilor constă dintr-un arbore de lucru și unul condus, pe care sunt instalate angrenaje cu un anumit diametru. Prin comutarea diferitelor perechi de viteze, se obțin modurile de putere și viteză corespunzătoare. Există casete cu 4,5, 6 sau mai multe perechi sau pași așa cum sunt numite. Majoritatea mașinilor au o cutie de viteze cu cinci trepte, dar alte opțiuni nu sunt neobișnuite. Prima treaptă are cel mai mare raport de viteză, oferă putere maximă la viteză minimă și este folosită pentru pornirea mașinii. A doua treaptă de viteză are un raport de transmisie mai mic, ceea ce vă permite să creșteți viteza, dar oferă mai puțină putere etc. Treapta a cincea vă permite să atingeți viteza maximă pe o mașină pre-overclockată.

Schimbarea vitezelor se efectuează atunci când conexiunea la arborele cotit (ambreiaj) al motorului este deconectată. Este de remarcat faptul că transmisia manuală are capacitatea de a trece imediat de la prima treaptă la a cincea. De obicei, trecerea de la treptele înalte la cele joase are loc fără probleme semnificative, în timp ce la trecerea imediată de la prima la a patra, cel mai probabil motorul nu are suficientă putere și se blochează. Acest lucru necesită ca șoferul să înțeleagă principiul schimbării vitezelor.

Când să schimbi vitezele

În orice caz, mișcarea mașinii începe atunci când porniți prima treaptă de viteză, sau viteza, așa cum se numește în viața de zi cu zi. Apoi se pornesc pe rând al doilea, al treilea etc.. Nu există cerințe fundamentale pentru secvența de schimbare a vitezelor, factorii decisivi sunt viteza și condițiile de conducere. Există o schemă de manual pentru a afla cu ce viteză să schimbe viteze:

Prima treaptă este folosită pentru pornire, a doua vă permite să creșteți viteza, a treia este necesară pentru depășire, a patra pentru a conduce în jurul orașului și a cincea pentru a conduce în afara acestuia.

Trebuie avut în vedere că este o schemă medie și deja destul de depășită. Unii experți susțin că nu ar trebui să fie folosit în timpul conducerii, este dăunător pentru unitatea de putere a mașinii. Motivul constă în faptul că caracteristicile tehnice ale mașinilor se schimbă în fiecare an, tehnologia se îmbunătățește și primește noi oportunități. Prin urmare, majoritatea șoferilor încearcă să fie ghidați de citirile turometrului, accelerând motorul la 2800-3200 rpm înainte de a trece la treapta superioară.

Este dificil să verificați în mod constant citirile turometrului în timp ce conduceți și nu toate mașinile îl au. Șoferii experimentați sunt ghidați de propriile lor instincte, controlând sunetul unui motor în funcțiune și vibrațiile acestuia. După un timp de utilizare a transmisiei manuale, apare o anumită experiență, care se manifestă la nivelul unui reflex. Șoferul comută fără ezitare la altă viteză.

Cum să schimbi treptele corect

Principiul vitezei de comutare comun tuturor tipurilor de transmisii manuale este următorul:

• Ambreiajul este complet apăsat. Mișcarea este ascuțită, nu trebuie să ezitați.
• Transmisia dorită este pornită. Trebuie să acționați încet, dar rapid. Pârghia este mutată secvenţial în poziţia neutră, apoi viteza dorită este activată.
• Pedala de ambreiaj este eliberată ușor până când se face contact, în același timp se adaugă puțin gaz. Acest lucru este necesar pentru a compensa pierderea vitezei.
• Ambreiajul este eliberat complet, se adaugă gaz până când apare modul de conducere dorit.

Majoritatea transmisiilor manuale au capacitatea de a schimba treptele fără a folosi pedala de ambreiaj. Acest lucru funcționează doar în timpul mersului, este obligatoriu să folosiți pedala de ambreiaj pentru a porni dintr-un loc. Pentru a schimba viteza, eliberați pedala de accelerație și mutați maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră. Transmisia se va opri de la sine. Apoi maneta este mutată în poziția dorită corespunzătoare treptelor de viteză pe care doriți să o porniți. Dacă maneta este în mod normal pe poziție, rămâne să așteptați câteva secunde până când turația motorului atinge valoarea dorită, astfel încât sincronizatorul să nu împiedice pornirea acestuia. Trecerile inferioare sunt angajate în același mod, dar este recomandabil să așteptați până când turația motorului scade la valoarea corespunzătoare.

Trebuie avut în vedere că nu toate tipurile de transmisii manuale au capacitatea de a schimba fără ambreiaj. În plus, dacă schimbarea de viteză nu este efectuată corect, rezultatul este o strângere puternică a dinților angrenajului, indicând acțiuni inacceptabile. În acest caz, nu ar trebui să încercați să cuplați treapta de viteză, trebuie să puneți maneta pe neutru, să apăsați pedala de ambreiaj și să porniți viteza în mod normal.

Pentru un astfel de comutator, aveți nevoie de îndemânarea de a conduce o mașină cu o transmisie manuală; nu este recomandat pentru începători să folosească această tehnică imediat. Beneficiul de a avea o astfel de abilitate este că, dacă ambreiajul se defectează, șoferul poate ajunge la stația de service cu puterea proprie, fără a apela la un camion de remorcare sau un camion de remorcare.

De regulă, treptele de viteză mai mari decât a patra sunt folosite pentru a reduce consumul de combustibil, dar nu trebuie să treceți la o treaptă superioară înainte de timp.

Pentru șoferii începători, este important să studieze cu atenție diagrama poziției pârghiei pentru a evita greșelile și pentru a cupla exact treapta potrivită. Este deosebit de important să ne amintim poziția vitezei de marșarier, deoarece are propria locație pe diferite casete.

Este recomandat să exersați în includerea diferitelor trepte de viteză, astfel încât să nu existe probleme în timpul conducerii. Din cauza lor, viteza scade si trebuie sa incarci motorul pentru a accelera din nou masina.

Sarcina principală care apare la schimbarea vitezelor este netezimea, absența smucirilor sau smucirilor mașinii. Acest lucru provoacă disconfort pentru pasageri, contribuie la uzura timpurie a transmisiei. Motivele smucirilor sunt:

• Decuplarea vitezei nu este sincronizată cu apăsarea pedalei de ambreiaj.
• Alimentare cu gaz prea rapidă după pornire.
• Incoerența operațiunilor cu pedalele de ambreiaj și de accelerație.
• Pauză excesivă la comutare.

O greșeală tipică a începătorilor este coordonarea slabă a acțiunilor, discrepanța între funcționarea pedalei de ambreiaj și a manetei de viteză. Acest lucru este de obicei indicat de o criză în cutie sau de smucituri ale mașinii. Toate mișcările ar trebui să fie prelucrate automat pentru a nu dezactiva ambreiajul sau alte elemente de transmisie. În plus, șoferii neexperimentați întârzie adesea cu includerea treptei a doua sau sunt, în general, prost orientați în alegerea vitezei potrivite. Se recomandă să se concentreze asupra sunetului motorului, care este cel mai capabil să semnaleze suprasarcină sau accelerație insuficientă. Acest lucru contribuie la economia de combustibil, deoarece o trecere în timp util la o treaptă superioară vă permite să reduceți turația motorului și, în consecință, consumul de combustibil.

Verificați întotdeauna dacă maneta schimbătorului de viteze este în poziție neutră înainte de a porni motorul. Dacă este cuplată vreo treaptă de viteză, mașina se va smuci înainte sau înapoi la pornire, ceea ce poate provoca un accident sau un accident.

Comutator de depășire

Depășirea este o operațiune responsabilă și destul de riscantă. Principalul pericol posibil la depășire este pierderea vitezei, ceea ce mărește timpul de finalizare a manevrei. În timpul conducerii, apar în mod constant situații când secundele decid totul și este inacceptabil să se permită întârzieri la depășire. Necesitatea menținerii și creșterii vitezei este cauza greșelilor frecvente ale șoferilor neexperimentați - aceștia trec într-o treaptă superioară, așteptându-se ca modul de conducere să se intensifice. De fapt, se întâmplă invers - mașina, la comutare, pierde viteza și o preia din nou pentru o vreme.

La depășire, se recomandă schimbarea cu o treaptă de viteză în jos și abia apoi finalizarea manevrei

Majoritatea șoferilor spun că cea mai bună opțiune este depășirea cu 3 viteze. Dacă mașina se deplasează la 4 în momentul depășirii, este indicat să treceți la 3. Acest lucru contribuie la apariția unei puteri mai mari, a accelerației mașinii, ceea ce este foarte important la depășire. Alternativ, când conduceți în treapta a 5-a, înainte de a începe manevra, schimbați în treapta a 4-a, depășiți și schimbați din nou în treapta a 5-a. Un punct important este atingerea turației optime a motorului pentru următoarea turație. De exemplu, dacă treapta a 4-a necesită 2600 rpm, iar mașina se mișcă cu 5 viteze de la 2200 rpm, atunci trebuie mai întâi să accelerezi motorul la 2600 și abia apoi să comuți. Atunci nu vor exista smucituri inutile, mașina se va mișca lin și cu rezerva de putere necesară pentru accelerare.

Cum se franeaza cu un motor

Sistemul de frânare al mașinii este utilizat când ambreiajul este decuplat și acționează direct asupra roților. Vă permite să opriți eficient și rapid vehiculul, dar necesită o utilizare atentă și semnificativă. Roțile blocate sau transferul brusc al greutății mașinii pe puntea din față din cauza frânării de urgență pot provoca un derapaj necontrolat. Acest lucru este deosebit de periculos pe carosabil umed sau înghețat.

Frâna de motor este considerată una dintre abilitățile obligatorii pe care ar trebui să le aibă toți șoferii. O caracteristică a acestei metode este reducerea vitezei mașinii fără a utiliza sistemul de frânare. Încetinirea se realizează prin eliberarea pedalei de accelerație cu ambreiajul cuplat, în urma căreia turația arborelui cotit al motorului scade, unitatea de putere încetează să mai dea energie transmisiei, ci, dimpotrivă, o primește. Rezerva de energie datorată momentului de inerție este relativ mică, iar mașina decelerează rapid.

Cea mai mare eficiență a acestei metode se observă în treptele joase - prima și a doua. În treptele superioare, frânarea de motor ar trebui utilizată cu mai multă atenție, deoarece inerția de mișcare este mare și poate provoca feedback - sarcini crescute pe arborele cotit și pe toate elementele de transmisie în ansamblu. In astfel de situatii este recomandat sa ajutati sistemul principal de franare sau frana de parcare (asa numita franare combinata), dar folositi-le cu atentie, cu masura.

Când conduceți pe un drum înghețat, utilizați frânarea de motor pentru a evita derapajele.

Situații recomandate pentru frânarea motorului:

• Pante lungi, coborari, unde exista riscul supraincalzirii placutelor de frana si defectarea acestora.
• Suprafețe de drum cu gheață, gheață sau umede, unde utilizarea sistemului de frână de serviciu provoacă blocarea roților, mașina derapează și pierde complet controlul.
• Situații în care trebuie să încetinești cu calm înainte de trecerea de pietoni, semafoare etc.

Trebuie avut în vedere faptul că atitudinea șoferilor față de frânarea motorului este ambiguă. Unii susțin că această tehnică vă permite să economisiți combustibil, să creșteți durata de viață a plăcuțelor de frână și să îmbunătățiți siguranța la conducere. Alții cred că frânarea motorului pune un stres nedorit asupra componentelor transmisiei, ceea ce contribuie la defecțiunea timpurie. Într-o anumită măsură, ambele au dreptate. Dar există o situație în care frânarea de motor este singurul mijloc disponibil - o defecțiune completă a sistemului de frânare al vehiculului.

Frânarea motorului necesită prudență. Problema este ca reducerea vitezei nu este afisata in niciun fel, luminile de frana nu se aprind. Ceilalți participanți la mișcare pot evalua situația doar după fapt, neputând obține informațiile ușoare obișnuite. Acest lucru trebuie reținut și luat în considerare la frânare. Este recomandat să dezvoltați abilitățile unei astfel de decelerari, să exersați într-un loc sigur.

Utilizarea unei transmisii manuale devine o mulțime de cunoscători, oameni care au o idee clară despre dispozitiv și despre caracteristicile de funcționare ale acestei unități. Este dificil pentru o persoană care este obișnuită să conducă o mașină cu transmisie automată să se obișnuiască cu controlul constant al vitezei și modurilor de putere, deși automatitatea acțiunilor se dezvoltă destul de repede. Șoferii cu experiență în conducerea ambelor tipuri de mașini notează un număr mai mare de posibilități „mecanice”. Cu toate acestea, pentru utilizarea încrezătoare și liberă a transmisiei manuale, sunt necesare o anumită experiență și înțelegere a caracteristicilor sale de proiectare, care vin doar cu practică.