Cum să-ți pui genunchiul pe podea
Conducerea: traiectorie, viteza, pozitie si... contact! Toate sfaturile noastre pentru a servi un glisor pe o pistă
Există un înainte și un după pe pistă: a pune genunchiul nu te va face același motociclist!
Dacă actul este complet firesc pentru pilot, în ochii publicului larg, a pune genunchiul pe podea este ceva magic, chiar ezoteric. Publicul larg crede că trebuie să fii nebun, că trebuie să fie dureros. Pe scurt, un genunchi pe podea te face să treci în cabane.
Dar apropo, de ce să-ți pui genunchiul pe pământ?
O întrebare excelentă care necesită un răspuns asemănător cu o altă întrebare care se întoarce la vremurile bune: „Ce mai faci, Fonzie? Fonzie, e tare.” Să-ți pui genunchiul pe podea e mișto, e un pic de răsfăț personal care nu datorează nimic nimănui și care, după părerea profanelor, se încadrează cu siguranță în categoria cavalerilor de drum.
În afară de contribuția pe care o aduce ego-ului (și care nu este nesemnificativ), genunchiul la sol permite două lucruri: să miște centrul de greutate al mașinii (într-o curbă luată cu aceeași viteză de două mașini, cea al cărui șofer de șold ar trebui să aibă din punct de vedere matematic un unghi mai mic.ceea ce oferă mai multă siguranță...sau dă potențialul de a trece și mai repede); motocicletă pentru genunchi). Evident, această măsură nu are sens pe un drum unde genunchiul este rar așezat spontan, cu excepția poate într-o curbă obișnuită cu raza medie, dar pe pistă această indicație oferă și informații despre rata de reținere.
rețetă
Acum iată un secret pe care nu ar trebui să-l dezvălui altora: de fapt, să-ți pui genunchiul pe podea nu este dificil. Doar urmați rețeta: traiectorie, viteză, poziție...
Înainte de a merge mai departe, să ne amintim un lucru: unii motocicliști se distrează pe șolduri în timp ce sunt în blugi, fără slider. Iar unii ajung să poarte celebrul genunchi: idee proastă, materialul pentru genunchi nu a fost conceput inițial pentru această utilizare. Face găuri în el, cu complicațiile unui stil de efuziune sinovială: genunchiul aterizează doar într-un mediu sigur. Prin urmare, de preferință pe pistă.
Sfânta Treime a glisorului: traiectorie, viteză, poziție ...
Buna utilizare a genunchiului urmează câteva reguli specifice, dar mai presus de toate necesită o bună înțelegere a filozofiei din spatele subiectului. Într-adevăr, și repetați bine această propoziție până când înțelegeți și integrați pe deplin lui, trebuie să lași pământul să ajungă la genunchi și să nu insisti să-l freci de pământ... Amplasarea genunchiului nu este rezultatul unei mișcări brutale și al schimbării radicale a poziției de conducere, ci punctul culminant al unui mers calculat și consistent în care toate seturile sunt una: o mângâiere blândă cu un zgomot de plastic uzat. Iată o șaradă câștigătoare:
Prima mea, traiectoria
Pe drum, plutești pe un coridor de doar 2,5 metri lățime, dar lățimea pistei este adesea de 8 până la 12 metri. Deci, folosind o lățime mai mare a traseului, traiectoria dvs. va fi în mod natural mai rotunjită, ceea ce vă va conduce mai întâi să puteți merge mai repede și apoi, foarte natural, să luați mai mult unghi.
A doua mea, viteza
Cu excepția cazului în care te arunci literalmente de pe bicicletă, nu vei ateriza pe glisor, făcându-te pe rând cu viteză foarte mică (sau gravitație, dar asta e altă poveste). Cu toate acestea, veți descoperi, de asemenea, că nu trebuie să aveți viteză supersonică sau să faceți un cronometru pentru șofer GP pentru a atinge pământul.
Dacă nu este vorba de a începe, este pentru că nu mergi suficient de repede. Ar trebui să vă creșteți treptat viteza, iar cel mai bun mod de a face acest lucru este să descompuneți clar pașii: lucrați bine și analizați punctele de frânare, declanșați pivoții, punctele de frânghie și ieșirile din curbă și aruncați bicicleta într-o contracodă dinamică. Pur și simplu respectând aceste reguli, nu mai trebuie să fii foarte departe de obiectivul tău. Aplicând și repetând exercițiul, vei câștiga atât încredere, cât și precizie în traiectorii tale.
Poziția mea a treia
Atenție, iată secvența „Veronique et Davina”: Potrivirea genunchiului necesită puțină flexibilitate, iar dacă rămâi la fel de rigid ca o pasă de dantelă, nu numai că nu poți atinge celebrul glisor, dar poți și ajunge la pământ prin luând prea mult din colț.
Deci, să aruncăm o privire la ceea ce trebuie să facă corpul tău pentru a atinge această stare de grație de jos în sus:
- Picioare: poziție absolut interzisă a „răței” (mai ales că, în plus, este urâtă și ridicolă). Pe ambele părți, puiul este culcat în vârful picioarelor. În interior, aceasta vă va oferi o pârghie (ar trebui să spuneți „picior stâng”?) pentru a înclina bicicleta; din exterior iti va permite sa pozitionezi piciorul usor mai sus, deci atat pana la pana pe tanc cu genunchi cat si pe rama cu calcaiul.
- Sold și pelvis: coapsele sunt flexibile și pelvisul nu este lipit de rezervor. În caz contrar, corpul tău nu se va putea roti în jurul bicicletei și ajungi într-o poziție absolut grotescă și ineficientă de mers cu broasca râioasă (cu excepția acestei teorii: pilotul australian de GP 500 Mick Doohan și stilul său non-academic). Prin urmare, este necesar să lăsați câțiva centimetri între piscină și rezervor pentru a facilita rotirea în jurul bicicletei.
- Șoldurile: rămân perpendiculare pe motocicletă, nu se rotesc. Când vine rândul, glisează-ți corpul de la jumătatea feselor spre interior.
- Genunchi: flexibil, deschis...
- Bust: nu vă lipiți prea mult de rezervor pentru că altfel va bloca flexibilitatea părții superioare a corpului, care vă imaginați că joacă și el un rol...
- Cap: Insoteste miscarea generala in mare fluiditate. Pe lângă plasarea genunchiului, scopul intervenției chirurgicale este de a merge rapid. În calitate de purtător al ochilor (!), Capul pilotului arată că acesta este deja proiectat în restul misiunii: pentru a ieși din curbă, accelerați din nou. Prin urmare, capul nu este înghețat, rigid, deasupra corpului, ci însoțește mișcarea, fiind o continuare a posturii motocicletei
- Coturi: Cotul exterior este noul punct de sprijin al rezervorului; cotul interior este curbat și îndreptat spre sol deoarece ajută la scăderea centrului de greutate, câștigând astfel viteză și stabilitate.
Tot al meu, impuls
Și așa un munte dă naștere unui șoarece: ceea ce părea de netrecut, de fapt, devine foarte firesc. Traiectorie bună, viteză rezonabil adecvată, intrare dinamică cu pivot, postură flexibilă și fluidă și respect din partea colegilor tăi religioși datorită glisoarelor tale cu zăbrele.
Acum, dacă ești mândru că petreci câteva secunde cu un slider care freacă la fiecare pas, avem o veste dublă proastă pentru tine: în primul rând, te va costa scump în glisoare, și doi, dacă te uiți atent la GP și la șoferi. WSBK, veți descoperi că sunt în sfârșit puțin
Morala povestirii: Dacă freci foarte mult timp, înseamnă că traiectoriile tale sunt prea rotunjite și poți economisi timp prin îngustarea neutrelor, provocând virajul mai târziu și accelerând mai devreme. De fapt, vei constata că poți merge și mai repede și că pasul din spatele genunchiului este vârful bocancului și suportul pentru picioare, care se freacă. În ceea ce privește cotul, chiar și umărul, asta este o altă poveste...
