Cum să alegi anvelopele de iarnă potrivite?

Bun și ieftin - acesta este principalul slogan pe care șoferii polonezi îl folosesc atunci când aleg anvelopele de iarnă. Ieftin este un concept relativ, dar ce înseamnă anvelope bune de iarnă?

Ce sunt anvelopele de iarnă?

O așa-numită anvelopă de iarnă este o anvelopă concepută pentru a fi utilizată în climatele în care temperatura medie scade sub 5-7 grade Celsius, iar drumurile pot fi acoperite cu zăpadă, gheață (așa-numita lapoviță) sau nămol. Cel mai bun comportament în astfel de situații este asigurat de un model special al benzii de rulare. Un număr mare de lamele, fantele înguste de-a lungul anvelopei ajută la „mușcarea” de zăpadă și gheață, iar un compus de cauciuc cu un conținut ridicat de siliciu împiedică întărirea cauciucului la temperaturi scăzute, ceea ce crește eficacitatea lamelelor.

Care este diferența dintre autobuzul 3PMSF și autobuzul M+S?

Denumirea de bază a unei anvelope de iarnă este simbolul grafic 3PMSF (trei vârfuri ale unui fulg de zăpadă de munte), adică o pictogramă reprezentând un fulg de zăpadă cu trei vârfuri înscrise în sus. Acest simbol a fost aprobat de Asociația Anvelopelor și Cauciucului și este valabil oficial în Uniunea Europeană din noiembrie 2012. Este recunoscut și în alte regiuni ale lumii, inclusiv în America de Nord.

3PMSF pe o anvelopă înseamnă că aceasta îndeplinește anumite cerințe pentru o anvelopă de iarnă, ceea ce este confirmat de testele relevante, care au culminat cu eliberarea unui certificat. Având anvelope cu acest marcaj, putem fi siguri că sunt adevărate anvelope de iarnă.

Denumirea M + S (noroi și zăpadă) înseamnă așa-numitul. noroi-anvelope de iarnă. A fost folosit ca etichetă pentru anvelopele de iarnă de mulți ani și până în prezent poate fi găsit pe toate anvelopele de iarnă care poartă denumirea 3PMSF. Cu toate acestea, M+S este doar o declarație a producătorului și o anvelopă cu acest marcaj nu trebuie să fie supusă niciunei teste pentru a-și confirma proprietățile de iarnă. Mai mult, acest marcaj poate fi găsit nu doar pe anvelopele de iarnă, ci și pe anvelopele pentru SUV-uri, uneori chiar și pe anvelopele din Orientul Îndepărtat care nu au caracteristici de iarnă.

Anvelopă tipică de iarnă, adică anvelopă de munte.

Anvelopele de iarnă în sine sunt, de asemenea, împărțite în diferite tipuri, fie și numai din cauza zonei climatice în care urmează să fie operate. În zona temperată, în care se află Polonia, așa-numita. cauciucuri alpine. Sunt proiectate cu drumuri curățate de zăpadă, dintre care majoritatea sunt stropite cu sare sau alte substanțe chimice. Atunci când proiectează anvelope de munte, producătorii se concentrează mai mult pe performanța umedă și uscată la temperaturi scăzute sau pe capacitatea de a îndepărta nămolul decât pe suprafețele cele mai alunecoase. Acest lucru nu înseamnă că anvelopele alpine nu pot face față celor mai dificile condiții, cum ar fi zăpada și gheața alunecoase. Cu toate acestea, există anvelope care o pot face mai bine.

anvelopă scandinavă

Așa-numitele Anvelope de Nord. Sunt oferite în țările cu ierni severe (Scandinavia, Rusia, Ucraina, Canada și nordul Statelor Unite), unde drumurile sunt curățate de zăpadă, dar nu neapărat stropite cu sare sau alte substanțe chimice. Sunt concepute pentru a gestiona cel mai bine zăpada și gheața aglomerate, fără a folosi știfturi. În comparație cu anvelopele alpine, acestea prezintă proprietăți mai slabe pe suprafețele umede și uscate, cele mai comune pe drumurile noastre. Oferta lor pe piața poloneză este foarte limitată și prețurile sunt mari.

Anvelopa sport, SUV...

Anvelope sport de iarna? Nicio problemă, aproape toate companiile de anvelope oferă anvelope de iarnă concepute pentru mașini cu motoare de mare putere. Acest tip de anvelopă poate fi recomandat șoferilor care circulă adesea pe autostrăzi, adică. parcurge distante mari cu viteza mare.

Proprietarii de SUV-uri mari au o gamă mai mică de anvelope de iarnă, dar aproape fiecare producător important oferă produse concepute special pentru acest tip de vehicul. În legătură cu extinderea gamei de SUV-uri de înaltă performanță, au apărut și anvelopele pentru sporturi de iarnă pentru acestea.

Silicagel, silicon, protector de formă

Primele anvelope de iarnă semănau cu anvelopele de teren A/T și M/T de astăzi. Aveau o bandă de rulare agresivă, cu blocuri mari (blocuri) pentru a mușca zăpada incomplet compactată. De-a lungul timpului au apărut lamele, adică. lamele înguste pentru a îmbunătăți tracțiunea pe suprafețe alunecoase, iar blocurile sunt mai puțin agresive ca urmare a unei mai bune întrețineri a drumului. Anvelopa de iarnă modernă își datorează avantajul față de vechile anvelope M+S și compușilor speciali de cauciuc cu silice, silicon și aditivi secreti pentru a crește frecarea pe suprafețele alunecoase. O singură formă de benzi de rulare nu este suficientă, o anvelopă de iarnă modernă este o combinație de diverse tehnologii care vizează creșterea parametrilor care sunt utili pentru conducerea la temperaturi scăzute.

Două exemple arată că forma benzii de rulare este criteriul final pentru alegerea anvelopelor de iarnă. Anvelopele fabricate în China au adesea benzi de rulare care arată la fel de bine ca cele ale producătorilor consacrați, dar nu se potrivesc cu caracteristicile mărcilor cunoscute în proprietățile lor. Pe de altă parte, pe piață există din ce în ce mai multe anvelope pentru toate vremea cu bandă de rulare „de vară” (ex. Michelin Crossclimate) care se comportă surprinzător de bine iarna. În ambele cazuri, compusul benzii de rulare este mai important decât modelul benzii de rulare.

Cum se citesc marcajele anvelopelor - 205/55 R16 91H

205 - lățimea anvelopei, exprimată în mm

55 - profilul anvelopei, i.e. înălțime exprimată în % (aici: 55% din lățime)

R - anvelopă radială

16 - diametrul jantei, exprimat în inci

91 - indice de sarcină (aici: 615 kg)

H - indice de viteză (aici: până la 210 km/h)

Mărimea contează?

Dimensiunea anvelopelor de iarnă ar trebui să fie aceeași cu cea a anvelopelor de vară instalate de producător pe modelul nostru de mașină. Dacă mașina este echipată cu roți suplimentare cu anvelope de vară cu profil inferior (pe o jantă mai mare), atunci cu anvelopele de iarnă puteți reveni la dimensiunea standard. Acest lucru este cu atât mai rezonabil dacă profilul anvelopelor auxiliare este foarte scăzut. Un profil mai înalt va fi mai bine pentru iarnă, protejând jantele de deteriorarea cauzată de găurile ascunse sub zăpadă sau apă, de exemplu. Cu toate acestea, înainte de a folosi o jantă cu diametru mai mic, trebuie să ne asigurăm că este dimensiunea minimă pe care o putem folosi. Limitarea este dimensiunea discurilor de frână cu etrier.

Utilizarea anvelopelor de iarnă mai înguste decât cele furnizate de producătorul auto nu este recomandată astăzi de experți. Aceasta este, printre altele, o legătură cu condițiile de drum în care circulăm astăzi. Anvelopele mai înguste vor crește presiunea la sol a unității, ceea ce va îmbunătăți tracțiunea în zăpada afanată. O anvelopă mai îngustă ajută la evacuarea nămolului și a apei, astfel încât riscul de acvaplanare este și el redus. Cu toate acestea, înseamnă și distanțe de frânare mai lungi pe zăpadă umedă, compactă și gheață, ceea ce ne reduce siguranța în condiții tipice de iarnă.

Cauți anvelope? Verificați magazinul nostru!

Indicele de viteză

Toate anvelopele sunt oferite cu diferite cote de viteză, inclusiv anvelopele de iarnă. Teoretic, ar trebui să fie egală sau mai mare decât viteza maximă a modelului nostru, stabilită de producătorul auto. Informații detaliate despre anvelopele recomandate pot fi găsite în manualul de utilizare al vehiculului.

Achiziționarea anvelopelor cu o viteză mai mare poate îngreuna puțin manevrarea și poate reduce confortul de condus. Anvelopele cu un indice de viteză mai mic vor face opusul. Ar trebui să evităm să le cumpărăm, deși există câteva excepții și includ anvelope de iarnă. Potrivit experților, este acceptabil să se folosească anvelope Alpine cu un indice cu un grad mai mic decât cel corect, dar pentru siguranța mașinii trebuie să existe o adnotare adecvată despre acest fapt (autocolant cu informații). Anvelopele nordice au performante la viteza destul de mica (160-190 km/h), indiferent de dimensiune si capacitate de incarcare, datorita designului si conditiilor specifice de functionare.

Indice de încărcare

La fel de importantă este alegerea unui indice de sarcină adecvat. Acest lucru este, de asemenea, strict specificat de către producătorul vehiculului. Anvelopele cu un indice mai mic nu trebuie folosite, chiar dacă capacitatea de încărcare pare a fi suficientă. Acest lucru le poate deteriora. Este acceptabil să alegeți anvelope cu un indice de încărcare mai mare. Poate fi selectat atunci când anvelopa dată nu are un indice mai scăzut care să îndeplinească cerințele producătorului vehiculului.

Etichete

Producătorii sunt obligați să pună etichete speciale pe anvelope. Pentru fiecare tip de anvelopă (fiecare dimensiune și indice), sunt testate trei proprietăți: rezistența la rulare, distanța de frânare pe umed și zgomotul. Problema este că au fost concepute pentru anvelopele de vară, iar distanțele de frânare sunt testate la temperaturi de vară, așa că această cifră este de puțin folos pentru o anvelopă de iarnă. Etichetele facilitează verificarea dacă o anvelopă este silențioasă și economică.

Testarea anvelopelor

Testele de comparație sunt foarte utile atunci când alegeți anvelope, deoarece vă oferă o idee despre cum se comportă un anumit model de anvelopă în anumite condiții. Testele sunt efectuate pe suprafețe uscate, umede, înzăpezite și înghețate, se măsoară nivelul de zgomot și uzura benzii de rulare. Rezultatele individuale au o prioritate diferită în funcție de test, iar anvelopele în sine pot prezenta ușoare diferențe de parametri în funcție de dimensiune, indice de viteză sau capacitatea de încărcare. Prin urmare, ordinea acelorași modele de anvelope în testele ulterioare nu va fi întotdeauna aceeași. Prin urmare, trebuie să căutăm teste de anvelope în dimensiunea care ne interesează sau cât mai aproape de aceasta, iar apoi să analizăm rezultatele în funcție de așteptările noastre. Există șoferi pentru care confortul la volan va fi cel mai important, alții acordă atenție rezistenței la rulare, iar alpinistii pot acorda mai multă atenție comportamentului pe zăpadă. 

Rase premium

Mărcile premium (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) domină testele de anvelope de iarnă, pe rând pe podium. Acesta nu este rezultatul unei conspirații, ci o politică bine gândită a companiilor de anvelope. Mărcile lor de nivel mediu și inferior trebuie să utilizeze o tehnologie mai ieftină, ceea ce se reflectă în performanța anvelopelor lor. Chiar dacă forma benzii de rulare este identică cu cea a unei mărci premium mai vechi, întreruptă, compusul benzii de rulare va însemna că anvelopa mai ieftină nu va funcționa la fel de bine ca prototipul său. 

Există câteva excepții de la această regulă. Când căutăm o anvelopă ieftină cu parametrii bine potriviți, nu suntem sortiți eșecului. Uneori modelele mai ieftine „frec” pe podiumul de testare. Cu toate acestea, nu au nicio șansă de câștig pentru că nu vor fi niciodată buni la nicio categorie. Aceasta este apanajul mărcilor premium. Cu toate acestea, dacă știm la ce să ne așteptăm de la o anvelopă de iarnă, putem găsi cu ușurință o anvelopă ieftină de gamă medie sau de buget și să fim mulțumiți de alegerea noastră.

Cauți anvelope? Verifica Preturile noastre!

Ieftin, mai ieftin, din China, resapat

Din motive economice, mulți șoferi aleg cele mai ieftine produse. Înainte de a vă decide să le cumpărați, există câteva lucruri de bază de care trebuie să fiți conștienți.

Așa-numitele tincturi, adică anvelopele reșapate. Sunt mai grele decât anvelopele noi de aceeași dimensiune, folosesc baze diferite, adică. anvelope de la diferiți producători, pot avea și carcasa uzată, deci nu sunt potrivite pentru utilizare intensivă. Deteriorarea acestor anvelope este mult mai probabilă decât a celor noi. Poți călări, dar este greu de recomandat. Singurul lor avantaj este prețul scăzut. Șoferul face o achiziție pe propriul risc. 

Și anvelopele noi din țări asiatice (cu excepția Coreei de Sud și Japoniei), ar trebui luate în considerare? Deși unele progrese sunt vizibile în designul lor, în cazul anvelopelor de iarnă acestea încă nu pot fi comparate cu anvelopele economice ceva mai scumpe (așa-zisele buget) de la producătorii europeni, inclusiv mărcile poloneze. Diferențele devin evidente pe măsură ce viteza crește. Tracțiune slabă, tendința la acvaplanare și, cel mai important, o distanță de oprire mult mai mare permit anvelopelor de iarnă asiatice ieftine să funcționeze bine în oraș, la viteze mici. Pe drumurile alunecoase, astfel de anvelope de iarnă sunt mai bune chiar și de cele mai bune anvelope de vară. Înainte de a le cumpăra, asigurați-vă că au marcajul „e4”, simbolul de aprobare europeană și marcajul 3PMSF pe lateral.

Însumarea

Când căutați anvelope de iarnă, asigurați-vă că acestea poartă marcajul 3PMSF. Acest lucru ne va asigura că avem de-a face cu o anvelopă testată pentru iarnă. În al doilea rând, luați în considerare utilizarea jantei cu diametrul cel mai mic posibil pe care o permite designul mașinii. Un profil ridicat al anvelopei va reduce atractivitatea vizuală a mașinii, dar va crește confortul la conducere și va reduce considerabil riscul de deteriorare a jantelor, precum și a anvelopelor în sine. De asemenea, trebuie amintit că folosirea unor anvelope mai înguste decât cele recomandate are consecințe negative. În al treilea rând, să căutăm un model care să răspundă așteptărilor noastre de la o anvelopă de iarnă și care sunt la fel de diferiți ca șoferii înșiși.