Cum să conduci corect o mașină?

Trafic rutier

Mișcarea mașinii este efectul gravitațional asupra mașinii. Dacă o mașină se mișcă sau staționează depinde de forța gravitației sau a gravitației. Gravitația împinge roțile mașinii spre șosea. Rezultatul acestei forțe se află în centrul de greutate. Distribuția greutății mașinii de-a lungul axelor depinde de locația centrului de greutate. Cu cât centrul de greutate este mai aproape de una dintre osii, cu atât sarcina este mai mare pe axa respectivă. La mașini, sarcina pe osie este distribuită aproximativ egal. De mare importanță pentru stabilitatea și controlabilitatea mașinii este amplasarea centrului de greutate, nu numai în raport cu axa longitudinală, ci și în înălțime. Cu cât centrul de greutate este mai mare, cu atât mașina va fi mai puțin stabilă. Dacă vehiculul se află pe o suprafață plană, gravitația este direcționată vertical în jos.

Conducerea pe o înclinare

Pe o suprafață înclinată, se împarte în două forțe. Una dintre ele apasă roțile pe suprafața drumului, iar cealaltă, de regulă, răstoarnă mașina. Cu cât centrul de greutate este mai mare și cu cât unghiul de înclinare este mai mare, cu atât stabilitatea este mai rapidă și vehiculul poate să se răstoarnă. În timp ce conduceți, pe lângă gravitate, o serie de alte forțe afectează mașina care necesită puterea motorului. Forțele care acționează pe vehicul în timpul conducerii. Acestea includ. Rezistența la rulare este utilizată pentru a deforma anvelopele și drumurile, frecarea între anvelope, frecarea roților de antrenare și multe altele. Rezistență la ridicare pe baza greutății vehiculului și a unghiului ușor. Forța rezistenței aerului, a cărei amploare depinde de forma vehiculului, de viteza relativă și de densitatea aerului.

Forța centrifugă a mașinii

Forța centrifugă care apare atunci când vehiculul este într-o curbă și este direcționat departe de cot. Forța de inerție a mișcării, a cărei valoare constă în forța necesară pentru a accelera masa vehiculului în timpul mișcării sale înainte. Și forța necesară pentru accelerarea unghiulară a părților rotative ale mașinii. Mișcarea mașinii este posibilă numai dacă roțile sale au o aderență suficientă la suprafața drumului. Dacă nu este suficientă tracțiune, mai puțin tracțiune de la roțile motrice, atunci roțile alunecă. Tracțiunea depinde de greutatea roții, condițiile suprafeței drumului, presiunea în pneuri și banda de rulare. Pentru a determina efectul condițiilor rutiere asupra tracțiunii, se utilizează coeficientul de aderență, care este determinat prin împărțirea tracțiunii la roțile motrice ale vehiculului.

Coeficientul de aderență al vehiculului

Și greutatea mașinii pe aceste roți. Coeficient de aderență în funcție de acoperire. Coeficientul de adeziune depinde de tipul de suprafață a drumului și de starea acestuia, cum ar fi umiditatea, noroiul, zăpada, gheața. Pe drumurile asfaltate, coeficientul de adeziune scade dramatic dacă există murdărie umedă și praf la suprafață. În acest caz, murdăria formează o peliculă, reducând drastic coeficientul de aderență. Un film gras cu bitum proeminent apare pe drumurile calde de asfalt pe vreme caldă. Ceea ce reduce coeficientul de adeziune. O scădere a coeficientului de prindere a roților cu șosea este, de asemenea, observată cu creșterea vitezei. Astfel, când viteza crește pe un drum uscat cu beton asfaltat de la 30 la 60 km / h, coeficientul de frecare scade cu 0,15. Puterea motorului este utilizată pentru a propulsa roțile de antrenare ale vehiculului și pentru a depăși forțele de frecare din transmisie.

Energia cinetică a unei mașini

Dacă forța cu care se rotesc roțile motrice, creând tracțiune, este mai mare decât forța totală de rezistență, atunci mașina se va mișca cu accelerație. Accelerația este creșterea vitezei pe unitatea de timp. Dacă forța de tracțiune este egală cu forțele de rezistență, atunci mașina se va deplasa fără accelerație cu aceeași viteză. Cu cât puterea maximă a motorului este mai mare și cu cât rezistența totală este mai mică, cu atât mașina va atinge mai repede o anumită viteză. În plus, cantitatea de accelerație este afectată de greutatea mașinii. Raportul de transmisie, transmisia finală, numărul de viteze și raționalizarea mașinii. În timpul conducerii, se acumulează o anumită cantitate de energie cinetică, iar mașina capătă inerție.

Inerția vehiculului

Din cauza inerției, vehiculul se poate mișca o perioadă cu motorul oprit. Calculul este utilizat pentru a economisi combustibil. Oprirea vehiculului este esențială pentru siguranța la volan și depinde de proprietățile sale de frânare. Cu cât frânele sunt mai bune și mai fiabile, cu atât mai repede poți opri o mașină în mișcare. Și vă puteți deplasa mai repede și, prin urmare, viteza lui medie va fi mai mare. Când vehiculul este în mișcare, energia cinetică acumulată este absorbită în timpul frânării. Rezistența aerului contribuie la frânare. Rezistență la rulare și ridicare. Pe o pantă, nu există rezistență la ridicare și se adaugă o componentă de greutate la inerția mașinii, ceea ce face dificilă oprirea acesteia. La frânare, între roți și șosea, se generează o forță de frânare opusă direcției de tracțiune.

Flux de lucru atunci când mașina se mișcă

Frânarea depinde de relația dintre forța de frânare și tracțiune. Dacă forța de tracțiune a roților depășește forța de frânare, vehiculul se oprește. Dacă forța de frânare este mai mare decât efortul de tracțiune, roțile vor aluneca relativ la drum atunci când frânăm. În primul caz, când sunt oprite, roțile se rotesc, încetinind treptat, iar energia cinetică a mașinii este transformată în energie termică. Plăcuțe și discuri încălzite. În cel de-al doilea caz, roțile încetează să se rotească și să alunece de-a lungul drumului, astfel încât cea mai mare parte a energiei cinetice va fi transformată în căldura de frecare a anvelopelor de pe drum. Oprirea cu roțile într-o poziție de blocare perturbă traficul, în special pe drumurile alunecoase. Forța maximă de frânare poate fi obținută numai atunci când momentele de oprire ale roților sunt proporționale cu sarcinile cauzate de acestea.

Proporționalitatea în mișcarea vehiculului

Dacă această proporționalitate nu este respectată, forța de frânare a uneia dintre roți nu va fi utilizată pe deplin. Eficiența de frânare este calculată în funcție de distanța de frânare și de cantitatea de decelerare. Distanța de frânare este distanța pe care mașina o parcurge de la începutul frânării până la frânarea completă. Accelerația unui vehicul este valoarea cu care viteza unui vehicul scade pe unitatea de timp. Conducerea unei mașini este înțeleasă ca capacitatea sa de a schimba direcția. Efectul stabilizator al unghiurilor de înclinare longitudinală și transversală a axei de rotație a roții. Când vehiculul se deplasează în linie dreaptă, este foarte important ca roțile direcționate să nu se rotească aleatoriu și ca șoferul să nu fie nevoit să facă efort pentru a menține roțile în direcția corectă. Mașina asigură stabilizarea roților direcționate în poziția înainte.

Specificațiile mașinii

Acest lucru se realizează datorită unghiului longitudinal de înclinare a axei de rotație și a unghiului dintre planul de rotație al roții și vertical. Datorită înclinării longitudinale, roata este reglată astfel încât punctul său de pivot să fie transmis în raport cu axa de rotație, iar funcționarea este similară cu o rolă. Pe o pantă transversală, întoarcerea roții este întotdeauna mai dificilă decât întoarcerea ei în poziția inițială, deplasându-se în linie dreaptă. Acest lucru se datorează faptului că atunci când roata se întoarce, partea din față a mașinii crește cu o cantitate b. Șoferul depune eforturi relativ mai mari pe volan. Pentru a readuce volanele în linie dreaptă, greutatea vehiculului ajută la direcția roților, iar șoferul aplică o cantitate mică de forță la volan. La vehiculele, în special la cele cu presiuni reduse ale pneurilor, se observă tensiune laterală.

Sfaturi de conducere

Retragerea laterală are loc mai ales sub influența unei forțe laterale care provoacă deviația laterală a anvelopei. În acest caz, roțile nu se rostogolesc în linie dreaptă, ci se mișcă lateral sub influența unei forțe laterale. Cele două roți de pe puntea față au același unghi de direcție. Când roțile sunt puse în mișcare, raza de rotire se schimbă. Aceasta se mărește prin reducerea volanului mașinii, iar stabilitatea la volan nu se schimbă. Pe măsură ce roțile punții spate se îndepărtează, raza de rotire scade. Acest lucru este vizibil mai ales dacă unghiul de înclinare a roților din spate este mai mare decât cel al roților din față, iar stabilitatea se deteriorează. Mașina începe să cadă, iar șoferul trebuie să ajusteze constant direcția de deplasare. Pentru a reduce influența acționării asupra conducerii, presiunea aerului din anvelopele din față trebuie să fie ușor mai mică decât cea din spate.

Tracțiune rutieră

Uneori, alunecarea poate determina vehiculul să se rotească în jurul axei sale verticale. Alunecarea poate rezulta dintr-o serie de motive. Dacă rotiți brusc roțile de direcție, puteți constata că forțele inerțiale sunt mai mari decât tracțiunea roților. Acest lucru este frecvent întâlnit în special pe drumurile alunecoase. În cazul forțelor de strângere sau de frânare neuniforme aplicate roților de pe partea dreaptă și stângă, care acționează în direcția longitudinală, apare un moment de cotitură care duce la alunecare. Cauza imediată a alunecării în timpul frânării este forța de frânare inegală pe roți pe un singur os. Tracțiune neuniformă a roților pe partea dreaptă sau stângă a drumului sau amplasarea necorespunzătoare a mărfii în raport cu axa longitudinală a vehiculului. De asemenea, vehiculul poate aluneca atunci când este oprit.

Sfaturi de conducere

Este necesar să împiedicați alunecarea vehiculului. Opriți frânele fără a elibera ambreiajul. Rotiți roțile în direcția de alunecare. Aceste tehnici sunt efectuate imediat ce începe coborârea. După oprirea motorului, roțile trebuie să fie aliniate pentru a împiedica pornirea motocicletei în cealaltă direcție. Cel mai adesea, alunecarea apare atunci când vă opriți brusc pe un drum umed sau înghețat. Și la viteze mari, alunecarea crește mai ales rapid, așa că pe drumurile și colțurile alunecoase sau înghețate, ar trebui să încetiniți fără a aplica frână. Abilitatea de off-road a unei mașini constă în capacitatea sa de a conduce pe drumuri proaste și în condiții off-road, precum și de a depăși diverse obstacole întâlnite pe drum. Permeabilitatea este determinată. Capacitatea de a depăși rezistența la rulare cu ajutorul tracțiunii roților.

Mișcare 4x4

Dimensiuni generale ale mașinii. Capacitatea mașinii de a depăși obstacolele pe drum. Principalul factor care caracterizează flotarea este raportul dintre forța maximă de tracțiune utilizată pe roțile de antrenare și forța de tracțiune. În cele mai multe cazuri, manevrabilitatea vehiculului este limitată de o tracțiune insuficientă. Și, în consecință, incapacitatea de a folosi o tracțiune maximă. Coeficientul de adeziune a masei este utilizat pentru a evalua capacitatea vehiculului de a se deplasa pe sol. Se determină prin împărțirea greutății datorate roților motrice la greutatea totală a vehiculului. Cea mai mare capacitate off-road sunt vehiculele cu tracțiune pe patru roți. În cazul remorcilor care cresc greutatea totală, dar nu schimbă greutatea de remorcare, capacitatea de a traversa șinele este redusă drastic.

Tracțiunea roților motrice atunci când vehiculul se deplasează

Presiunea specifică a pneului pe șosea și modelul de rulare au un efect semnificativ asupra tracțiunii roților motrice. Presiunea specifică este determinată de presiunea greutății roții pentru zona imprimabilă a anvelopelor. Pe solurile libere, permeabilitatea vehiculului va fi mai bună dacă presiunea specifică este mai mică. Pe drumurile dure și alunecoase, capacitatea de a traversa drumurile interurban este îmbunătățită cu o presiune specifică mai mare. O anvelopă cu un model de rulare mare pe teren moale va avea o amprentă mai mare și o presiune specifică mai mică. În timp ce pe solurile dure amprenta acestei anvelope va fi mai mică, iar presiunea specifică va crește.