Modul în care producătorul economisește în detrimentul cumpărătorului: 10 opțiuni

 

„Mașina poate fi de orice culoare, dar cu condiția să fie neagră”, -

a spus Henry Ford despre celebrul său model T. Acesta este primul exemplu al luptei eterne dintre producători și consumatori. Bineînțeles, producătorul de automobile încearcă să economisească cât mai mulți bani pe client, dar în același timp se străduiește să facă totul pentru ca clientul să-i placă.

Afacerea auto modernă este plină de exemple de economii care sunt departe de a fi inofensive și chiar merg lateral pentru proprietarul nebănuit. Cea mai comună tendință este de a face mașinile mai greu de reparat. Iată o listă cu cele mai frecvente 10 dovezi.

1 bloc de aluminiu

Blocurile din aluminiu fără căptușeală reduc greutatea motorului. Acest design are un alt avantaj: aluminiul are o conductivitate termică mai mare decât fonta. Pereții cilindrilor dintr-un astfel de motor sunt acoperiți cu nikasil (un aliaj de nichel, aluminiu și carburi) sau alusil (cu un conținut ridicat de siliciu).

Performanța unui astfel de motor este excelentă - este ușor, are o geometrie excelentă a cilindrului datorită deformării termice minime. Cu toate acestea, dacă este necesară o revizie majoră, singura soluție este utilizarea manșoanelor de reparație. Acest lucru face reparațiile mai scumpe în comparație cu o unitate similară din fontă.

2 Reglarea supapei

Multe motoare moderne necesită o procedură neplăcută, complicată și costisitoare, cu un kilometraj maxim de 100-120 de mii de kilometri: reglarea supapei. Într-adevăr, chiar și unități de modele relativ scumpe cu un volum de lucru mai mare de 2 litri sunt fabricate fără ridicatoare hidraulice.

Din acest motiv, este necesar să ridicați periodic arborii cu came și să înlocuiți capacele de reglare. Acest lucru se aplică nu numai mașinilor bugetare precum Lada și Dacia, ci și Nissan X-Trail cu motorul său puternic QR25DE. În fabrică, setarea este simplă, dar este o procedură destul de laborioasă și delicată dacă este efectuată de un centru de service.

Problema afectează uneori chiar și motoarele cu lanț, care se presupune că sunt proiectate pentru o viață mai lungă înainte de reparații majore. Un bun exemplu este motorul pe benzină de 1,6 litri din familiile Hyundai și Kia.

3 Sistem de evacuare

Proiectarea sistemului de evacuare este, de asemenea, un bun exemplu de economii de material. Este adesea realizat sub forma unui tub lung, inseparabil, care conține toate elementele: de la colector și convertorul catalitic la toba de eșapament principală.

Acest lucru este valabil pentru zeci de modele, cum ar fi Dacia Dokker. Bineînțeles, o astfel de soluție este extrem de incomodă atunci când este necesar să reparați doar una dintre componente, de exemplu, pentru a înlocui toba de eșapament, care de cele mai multe ori nu reușește.

Pentru a efectua lucrări de reparații, trebuie mai întâi să tăiați conducta. Noul element este apoi sudat pe vechiul sistem. O altă opțiune este schimbarea întregului kit pe măsură ce este vândut. Dar este mai ieftin pentru producător.

4 transmisii automate

Durata de viață a tuturor tipurilor de transmisii automate depinde în primul rând de temperatura de funcționare a acestora. Cu toate acestea, producătorii renunță adesea la sistemul de răcire a transmisiei - desigur, pentru a economisi bani.

Acest lucru se face nu numai la mașinile urbane bugetare, ci și uneori la crossover-urile mari, care deseori prezintă stres sever pe transmisie. Primele generații ale Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser și Peugeot 4007 sunt exemple bune.

Au fost construite pe aceeași platformă. Din 2010, producătorii au încetat să mai adauge răcitoare la transmisia Jatco JF011, ducând la triplarea reclamațiilor clienților. DSG-ul cu 7 trepte al VW a avut, de asemenea, probleme cu ambreiajele uscate și, în special, cu cel folosit de Ford Powershift.

5 Șasiu

Unii producători nu dezasamblează arborele de acționare și sunt vândute numai într-un set cu două îmbinări. În loc să înlocuiască doar articolul defect, proprietarul mașinii trebuie să cumpere un kit nou, care poate costa până la 1000 USD.

Cel mai rău dintre toate, această decizie se aplică de obicei mașinilor bugetare, ai căror proprietari sunt brusc obligați să facă reparații la un cost mult mai mare decât aceleași costuri pentru modelele cu arbore de transmisie divizat, cum ar fi Volkswagen Touareg.

6 Rulmenți cu butuc

Din ce în ce mai mult, se folosesc rulmenții butucului, care pot fi înlocuiți doar împreună cu butucul sau chiar împreună cu butucul și discul de frână.

Astfel de soluții sunt disponibile nu numai în Lada Niva, ci și în mașinile relativ modele, precum cel mai recent Citroen C4. Plusul este că este mult mai ușor să înlocuiți întregul „nod”. Dezavantajul este că este mult mai scump.

7 Iluminat

Sistemele electrice din mașinile moderne sunt atât de complexe încât producătorul are nenumărate oportunități de a păcăli și de a economisi bani.

Un exemplu bun îl reprezintă becurile din faruri, care în multe modele sunt pornite de un întrerupător fără releu - deși puterea totală depășește 100 de wați. Acesta este cazul, de exemplu, cu mașinile construite pe platforma Renault-Nissan B0 (prima generație Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan și Duster I). Cu ele, comutatorul farurilor se arde adesea după câteva mii de kilometri.

8 Faruri

O abordare similară se aplică farurilor. Chiar dacă există o mică fisură pe sticlă, va trebui să înlocuiți întreaga optică și nu elementul spart. În trecut, multe modele, cum ar fi Volvo 850, permiteau înlocuirea geamului doar la un cost foarte mic.

9 optice LED

Cel mai recent succes este utilizarea LED-urilor în loc de becuri. Și acest lucru se aplică nu numai luminilor de zi, ci și farurilor și uneori chiar și luminilor din spate. Strălucesc puternic și economisesc energie, dar dacă o diodă cedează, întregul far trebuie înlocuit. Și costă de multe ori mai mult decât de obicei.

10 Șasiu

Aproape toate mașinile moderne folosesc o structură autoportantă, formată dintr-o piesă sudată dintr-o singură piesă, la care părțile principale ale caroseriei (ușile, capota și hayonul, dacă este un hatchback sau un break) sunt atașate cu șuruburi.

Cu toate acestea, sub bara de protecție există un fascicul de protecție, care se deformează și absoarbe energia la impact. La majoritatea modelelor, acesta este fixat la elementele laterale. Cu toate acestea, în altele, cum ar fi primul Logan și Nissan Almera, acesta este sudat direct pe șasiu. Este mai ieftin și mai ușor pentru producător. Dar încercați să o înlocuiți după o lovitură ușoară.