Cum se verifică USR
Conținut
Verificarea sistemului se reduce la identificarea performanței supapei EGR, a senzorului acestuia, precum și a altor componente ale sistemului de ventilație a carterului (Recircularea gazelor de eșapament). Pentru a verifica, un șofer va avea nevoie de un multimetru electronic capabil să funcționeze în modul ohmmetru și voltmetru, o pompă de vid, un scanner de erori ECU. exact cum se verifică egr va depinde de elementul particular al sistemului. Cel mai simplu test de operabilitate poate fi controlul vizual obișnuit al funcționării atunci când i se aplică energie sau se evacuează aer.
Ce este sistemul EGR
pentru a înțelege descrierea controlului de sănătate USR, merită să ne oprim pe scurt despre ce fel de sistem este, de ce este necesar și cum funcționează. Deci, sarcina sistemului EGR este de a reduce nivelul de formare a oxizilor de azot în gazele de eșapament. Se instaleaza atat pe motoarele pe benzina cat si pe motorina, cu exceptia celor dotate cu turbocompresor (desi sunt si exceptii). Limitarea producției de oxizi de azot se realizează datorită faptului că o parte din gazele de eșapament sunt trimise înapoi la motorul cu ardere internă pentru post-ardere. Din această cauză, temperatura camerei de ardere scade, evacuarea devine mai puțin toxică, detonația scade pe măsură ce se folosește un timp de aprindere mai mare și se reduce consumul de combustibil.
Primele sisteme EGR au fost pneumomecanice și au respectat standardele de mediu EURO2 și EURO3. Odată cu înăsprirea standardelor de mediu, aproape toate sistemele EGR au devenit electronice. Una dintre componentele de bază ale sistemului este supapa USR, care include și un senzor care controlează poziția supapei specificate. Unitatea de control electronic controlează funcționarea supapei pneumatice folosind supapa electropneumatică de control. deci, verificarea USR se reduce la a afla funcționalitatea supapei USR, a senzorului acestuia, precum și a sistemului de control (ECU).
Semne de rupere
Există o serie de semne externe care indică faptul că există o problemă cu sistemul, și anume senzorul EGR. Cu toate acestea, semnele de mai jos pot indica alte defecțiuni ale motorului cu ardere internă, așa că sunt necesare diagnostice suplimentare atât pentru sistem în ansamblu, cât și pentru supapă în special. În cazul general, simptomele unei supape EGR care nu funcționează vor fi următoarele semne:
- Reducerea puterii motorului cu ardere internă și pierderea caracteristicilor dinamice ale mașinii. Adică, mașina „nu trage” atunci când conduce în deal și în stare încărcată și, de asemenea, accelerează prost de la oprire.
- Funcționare instabilă a motorului cu ardere internă, turație „plutitoare”, mai ales la ralanti. Dacă motorul funcționează la viteze mici, se poate opri brusc.
- ICE se blochează la scurt timp după pornire. Apare atunci când supapa este blocată deschisă și gazele de eșapament merg complet la admisie.
- Consum crescut de combustibil. Acest lucru este cauzat de o scădere a vidului din galeria de admisie și, ca urmare, de reîmbogățirea amestecului aer-combustibil.
- Generarea erorilor. Adesea, lampa de avertizare „verifica motorul” este activată pe tabloul de bord, iar după efectuarea diagnosticării cu dispozitivele de scanare, puteți găsi erori legate de funcționarea sistemului USR, de exemplu, eroarea p0404, p0401, p1406 și altele.
Dacă apare cel puțin unul dintre semnele enumerate, merită diagnosticat imediat folosind un scaner de erori, se va asigura că problema este în supapa USR. De exemplu, Scan Tool Pro Black Edition face posibilă citirea erorilor, vizualizarea performanței diferiților senzori în timp real și chiar ajustarea unor parametri.
Cu acest scaner, puteți vedea cum funcționează supapa solenoidală a regulatorului de vid (detalii la sfârșitul articolului). Având un astfel de dispozitiv, puteți afla rapid cauza și puteți începe să o eliminați. Verificarea supapei într-un garaj este destul de simplă.
Cauzele defecțiunilor sistemului EGR
Există doar două cauze de bază ale defecțiunilor supapei USR și ale sistemului în ansamblu - prea puține gaze de eșapament trec prin sistem și prea multe gaze de eșapament trec prin sistem. La rândul lor, motivele pentru aceasta pot fi următoarele fenomene:
- Pe tija supapei EGR se formează funingine. Acest lucru se întâmplă din motive naturale. După cum sa menționat mai sus, gazele de eșapament trec prin el și funinginea se depune pe pereții supapei, inclusiv pe tijă. Acest fenomen este mai ales agravat în condițiile în care mașina funcționează în condiții agresive. și anume, odată cu uzura motorului cu ardere internă, o creștere a cantității de gaze din carter, utilizarea combustibilului de calitate scăzută. După diagnosticarea unei supape, se recomandă întotdeauna curățarea tijei cu un detergent pentru carbohidrați sau un agent de curățare degresant similar. Adesea, unii solvenți (de exemplu, white spirit) sau acetonă pură pură sunt utilizați pentru aceasta. poti folosi si benzina sau motorina.
- Scurgerea diafragmei supapa EGR. Această defecțiune duce la faptul că supapa menționată nu se deschide complet și nu se închide, adică gazele de eșapament se scurg prin ea, ceea ce duce la consecințele descrise mai sus.
- Canalele sistemului EGR sunt cocsificate. Acest lucru are ca rezultat, de asemenea, ca gazele de eșapament și aerul să nu fie suflate prin ele în mod normal. Cocsificarea apare din cauza apariției funinginei pe pereții supapei și/sau canalelor prin care trec gazele de eșapament.
- Sistemul EGR a fost înfundat incorect. Unii proprietari de mașini care se confruntă în mod regulat cu faptul că din cauza utilizării sistemului ICE desemnat își pierde puterea, pur și simplu opresc supapa EGR. Cu toate acestea, dacă o astfel de decizie a fost luată, atunci aceasta trebuie făcută corect, altfel contorul de masă de aer va primi informații că are loc un flux de aer foarte mare. Acest lucru este valabil mai ales atunci când cumpărați o mașină uzată, când noul proprietar nu știe că supapa EGR este înfundată pe mașină. Dacă mașina este echipată cu un astfel de sistem, atunci este recomandabil să întrebați fostul proprietar de mașină despre starea sa și, de asemenea, să întrebați dacă sistemul USR a fost complet înfundat.
- Supapa EGR blocată în timpul închiderii și/sau deschiderii acestuia. Există două opțiuni aici. Primul este că senzorul în sine este defect, care nu poate transmite date corecte către unitatea electronică de control. Al doilea este probleme cu supapa în sine. Fie nu se deschide complet, fie nu se închide complet. Acest lucru se datorează de obicei unei cantități mari de funingine pe ea, formată ca urmare a arderii combustibilului.
- Supapa EGR sacadată. Un solenoid care funcționează ar trebui să ofere o inversare lină a tijei și, în consecință, senzorul ar trebui să capteze date care se schimbă fără probleme cu privire la poziția amortizorului. Dacă tranziția are loc brusc, atunci informațiile corespunzătoare sunt transmise computerului, iar sistemul în sine nu funcționează corect cu consecințele descrise mai sus pentru motorul cu ardere internă.
- La acele vehicule în care este prevăzută mișcarea supapelor unitate pas cu pas, posibilele motive stau tocmai în ea. și anume, motorul electric se poate defecta (de exemplu, scurtcircuita înfășurarea, defectarea rulmentului), sau angrenajul de antrenare se poate defecta (unul sau mai mulți dinți de pe el se rupe sau se uzează complet).
Verificarea sistemului USR
Desigur, pe diferite mărci și modele de mașini, locația senzorului EGR va fi diferită, totuși, indiferent dacă acest ansamblu va fi în imediata apropiere a galeriei de admisie. Mai rar, este situat în tractul de aspirație sau pe blocul de accelerație.
În condiții de garaj, verificarea ar trebui să înceapă cu o inspecție vizuală. În general, există două metode de diagnosticare a supapei EGR - cu și fără dezmembrarea acesteia. Cu toate acestea, este mai bine să efectuați o verificare mai detaliată cu demontarea ansamblului, deoarece după verificare, dacă supapa este înfundată cu depozite de combustibil ars, aceasta poate fi curățată înainte de a fi reinstalată. Pentru început, vom lua în considerare metode de verificare fără a demonta piesele individuale.
Cum se verifică funcționarea EGR
Înainte de a face o verificare completă, trebuie să vă asigurați că supapa funcționează deloc. O astfel de verificare se face în mod elementar.
Când este necesar să se verifice funcționalitatea supapei pneumatice, este suficient să se observe cursa tijei în timpul trecerilor de gaz (o persoană se rotește, a doua privește). Sau prin apăsarea membranei - viteza ar trebui să scadă. pentru a verifica electrovalva EGR, trebuie să aplicați putere direct de la baterie la plusul și minusul conectorului, în timp ce ascultați orice clicuri. După efectuarea acestor pași, puteți trece la o verificare mai detaliată a EGR.
Apăsând supapa
Cu motorul cu ardere internă pornind la ralanti, trebuie să apăsați ușor pe membrană. În funcție de structura specifică a supapei, aceasta poate fi amplasată în diferite locuri. De exemplu, în populara mașină Daewoo Lanos, trebuie să apăsați sub placă, sub ea există decupaje în corp, prin care puteți apăsa pe membrană. Adică, presarea are loc nu pe membrana în sine, deoarece este protejată de corp, ci pe acea parte a corpului care se află chiar deasupra acesteia.
Dacă, în procesul de apăsare a nodului specificat, turația motorului a scăzut și a început să se „sufoce” (viteza a început să scadă), aceasta înseamnă că scaunul supapei este în stare bună și, în general, nu trebuie să fie nimic reparat, cu excepția scopurilor preventive (pentru a face acest lucru, va fi necesar să demontați supapa EGR și, în paralel, să efectuați diagnostice complexe suplimentare ale unității). Cu toate acestea, dacă nu se întâmplă nimic după presarea specificată, iar motorul cu ardere internă nu pierde viteza, atunci aceasta înseamnă că membrana nu mai este strânsă, adică sistemul EGR practic nu funcționează. În consecință, este necesar să demontați supapa USR și să efectuați diagnostice suplimentare ale stării atât a supapei în sine, cât și a altor elemente ale sistemului.
Verificați supapa
După cum sa menționat mai sus, locația supapei poate varia în diferite mașini, cu toate acestea, adesea este instalată în zona galeriei de admisie. De exemplu, pe o mașină Ford Escape 3.0 V6, acesta este instalat pe o țeavă metalică care vine din galeria de admisie. Supapa se deschide din cauza vidului care vine de la solenoid. Un exemplu de verificare ulterioară va fi dat tocmai pe motorul cu ardere internă al vehiculului specificat.
Pentru a verifica eficiența supapei EGR, este suficient să deconectați furtunul de la supapă la turația de ralanti a motorului cu ardere internă, prin care este furnizat vid (vid). Dacă există o pompă de vid în accesibilitatea nominală, atunci o puteți conecta la orificiul supapei și puteți crea un vid. Dacă supapa funcționează, motorul cu ardere internă va începe să se „suece” și să se zvâcnească, adică viteza sa va începe să scadă. În loc de o pompă de vid, puteți conecta pur și simplu un alt furtun și puteți crea un vid pur și simplu prin aspirarea aerului cu gura. Consecințele ar trebui să fie aceleași. Dacă motorul cu ardere internă continuă să funcționeze normal, atunci supapa este cel mai probabil defectă. Este indicat să îl demontați pentru a efectua un diagnostic detaliat. Oricum ar fi, reparația sa ulterioară va trebui efectuată nu la locul său, ci în condițiile unui atelier de reparații auto (garaj).
Verificați solenoidul
Un solenoid este o rezistență electrică care permite curentului să circule prin el. Solenoidul modifică tensiunea care trece prin el utilizând modularea lățimii impulsului (PWM). Tensiunea se modifică în timpul funcționării, iar acesta este un semnal pentru aplicarea vidului supapei EGR. Primul lucru de făcut atunci când verificați solenoidul este să vă asigurați că aspiratorul are un vid suficient de bun. Dăm un exemplu de verificare pentru aceeași mașină Ford Escape 3.0 V6.
Primul lucru de făcut este să deconectați tuburile mici din partea de jos a solenoidului, după care trebuie să porniți motorul cu ardere internă. Vă rugăm să rețineți că tuburile trebuie îndepărtate cu grijă pentru a nu rupe fitingurile la care se potrivesc! Dacă vidul de pe unul dintre tuburi este în regulă, atunci se va auzi, în cazuri extreme, puteți pune degetul pe tub. Dacă nu există vid, sunt necesare diagnostice suplimentare. Pentru a face acest lucru, va fi, de asemenea, necesar să demontați în continuare supapa USR din scaunul său pentru diagnosticare cuprinzătoare suplimentară.
După aceea, este necesar să se verifice partea electrică, și anume, este necesar să se verifice sursa de alimentare a solenoidului. Pentru a face acest lucru, trebuie să detașați cipul de elementul specificat. Există trei fire - semnal, putere și masă. Folosind un multimetru comutat în modul de măsurare a tensiunii DC, trebuie să verificați puterea. Aici o sondă a multimetrului este plasată pe contactul de alimentare, a doua - la sol. Dacă există curent, multimetrul va afișa valoarea tensiunii de alimentare de aproximativ 12 volți. În același timp, merită să verificați integritatea firului de impuls. Acest lucru se poate face și folosind un multimetru, dar comutat în modul „apelare”. Pe Ford Escape 3.0 V6 specificat are izolație violet, iar la intrarea ECU are numărul 47 și de asemenea izolație violet. În mod ideal, toate firele ar trebui să fie intacte și cu izolația intactă. Dacă firele sunt rupte, atunci acestea trebuie înlocuite cu altele noi. Dacă izolația este deteriorată, atunci puteți încerca să o izolați cu bandă electrică sau bandă termocontractabilă. Cu toate acestea, această opțiune este potrivită numai dacă daunele sunt minore.
După aceea, trebuie să verificați integritatea cablajului solenoidului în sine. Pentru a face acest lucru, puteți comuta multimetrul în modul de continuitate sau puteți măsura rezistența electrică. apoi, cu două sonde, respectiv, conectați la cele două ieșiri ale cablajului solenoidului. Valoarea rezistenței pentru diferite dispozitive poate fi diferită, dar, oricum ar fi, trebuie să fie diferită de zero și de infinit. În caz contrar, există un scurtcircuit sau, respectiv, o întrerupere a înfășurării.
Verificarea senzorului EGR
Funcția senzorului este de a înregistra diferența de presiune într-una și, respectiv, cealaltă parte a supapei, pur și simplu transmite computerului informații despre poziția supapei - este deschisă sau închisă. În primul rând, trebuie să verificați prezența alimentării pe acesta.
Comutați multimetrul în modul de măsurare a tensiunii DC. Conectați una dintre sonde la firul nr. 3 al senzorului, iar a doua sondă la masă. în continuare trebuie să porniți motorul. Dacă totul este normal, atunci tensiunea dintre cele două sonde indicate ar trebui să fie egală cu 5 volți.
în continuare trebuie să verificați tensiunea firului de impuls nr. 1. Într-o stare în care motorul cu ardere internă nu este încălzit (sistemul EGR nu funcționează), tensiunea de pe acesta ar trebui să fie de aproximativ 0,9 volți. Puteți măsura în același mod ca și firul de alimentare. Dacă este disponibilă o pompă de vid, atunci se poate aplica un vid pe supapă. Dacă senzorul funcționează și va rezolva acest fapt, atunci tensiunea de ieșire pe firul de impuls va crește treptat. La o tensiune de aproximativ 10 volți, supapa ar trebui să se deschidă. Dacă în timpul testului, tensiunea nu se schimbă sau se modifică neliniar, atunci, cel mai probabil, senzorul este defect și este necesar să se efectueze diagnosticarea suplimentară.
Dacă mașina se blochează după o scurtă funcționare a motorului, atunci puteți deșuruba supapa USR și o puteți înclina și o scoateți din nou pentru a vedea reacția motorului cu ardere internă - dacă scoateți supapa din carter, iese mult fum iar motorul cu ardere internă începe să funcționeze mai uniform, sistemul de ventilație sau supapa în sine este defectă. Sunt necesare verificări suplimentare aici.
Verificare dezasamblare
Cel mai bine este să verificați supapa EGR când este scoasă. Acest lucru va face posibil să se evalueze vizual și cu ajutorul instrumentelor starea acestuia. Primul lucru de făcut este să verificați dacă funcționează. De fapt, supapa este un solenoid (bobină), care trebuie alimentat cu 12 volți de curent continuu, ca în circuitul electric al unei mașini.
Vă rugăm să rețineți că designul supapelor poate diferi și, în consecință, numărul de contacte care trebuie alimentate va fi, de asemenea, diferit, respectiv, nu există o soluție universală aici. De exemplu, pentru o mașină Volkswagen Golf 4 APE 1,4, pe supapă sunt trei știfturi cu numerele 2; patru; 4. Tensiunea trebuie aplicată la bornele numerotate 6 și 2.
Este recomandabil să aveți o sursă de tensiune AC la îndemână, deoarece în practică (într-o mașină) tensiunea de control variază. Deci, în stare normală, supapa începe să se deschidă la 10 volți. Dacă eliminați 12 volți, atunci se va închide automat (tipa va intra înăuntru). Împreună cu aceasta, merită să verificați rezistența electrică a senzorului (potențiometrului). Cu un senzor de lucru pe supapa deschisă, rezistența dintre pinii 2 și 6 ar trebui să fie de aproximativ 4 kOhm și între 4 și 6 - 1,7 kOhm. În poziția închisă a supapei, rezistența corespunzătoare între pinii 2 și 6 va fi de 1,4 kOhm, iar între 4 și 6 - 3,2 kOhm. Pentru alte mașini, desigur, valorile vor fi diferite, dar logica va rămâne aceeași.
Împreună cu verificarea performanței solenoidului, merită să verificați starea tehnică a supapei. După cum am menționat mai sus, funinginea (produse ale arderii combustibilului) se acumulează pe suprafața sa în timp, depunându-se pe pereții săi și pe tijă. Din această cauză, mișcarea lină a supapei și a tijei poate fi afectată. Chiar dacă nu există multă funingine acolo, se recomandă totuși în scop preventiv să o curățați în interior și în exterior cu un detergent.
Verificare software
Una dintre cele mai complete și convenabile metode de diagnosticare a sistemului EGR este utilizarea software-ului instalat pe un laptop (tabletă sau alt gadget). Deci, pentru mașinile fabricate de concernul VAG, unul dintre cele mai populare programe de diagnosticare este VCDS sau în rusă - „Vasya Diagnostic”. Să aruncăm o privire rapidă la algoritmul de testare EGR cu acest software.
Verificare EGR în programul Vasya Diagnost
Primul pas este să conectați laptopul la unitatea de control electronică ICE și să rulați programul corespunzător. apoi trebuie să introduceți un grup numit „ICE Electronics” și meniul „Custom Groups”. Printre altele, în partea de jos a listei de canale, există două canale numerotate 343 și 344. Primul se numește „Supapă solenoidă a regulatorului de vid EGR; actionare" iar al doilea este "EGR solenoid valve; valoarea reală”.
În practică, aceasta înseamnă că, conform canalului 343, se poate judeca la ce valoare relativă decide ECU să deschidă sau să închidă supapa EGR în teorie. Și canalul 344 arată la ce valori reale operează supapa. În mod ideal, diferența dintre acești indicatori în dinamică ar trebui să fie minimă. În consecință, dacă există o discrepanță semnificativă între valorile din cele două canale indicate, atunci supapa este parțial nefuncțională. Și cu cât diferența dintre citirile corespunzătoare este mai mare, cu atât supapa este mai deteriorată. Motivele pentru aceasta sunt aceleași - o supapă murdară, membrana nu ține și așa mai departe. În consecință, folosind instrumente software, este posibil să se evalueze starea supapei EGR fără a o demonta de pe locul său pe motorul cu ardere internă.
Producție
Verificarea sistemului EGR nu este deosebit de dificilă și chiar și un șofer începător o poate face. Dacă supapa eșuează dintr-un motiv oarecare, primul lucru de făcut este să scanați memoria ECU pentru erori. se recomanda si demontarea si curatarea acestuia. Dacă senzorul este defect, nu este reparat, ci înlocuit cu unul nou.
