Cum se verifică duza injectorului

Întrebare cum se verifică injectoarele, poate apărea periodic atât în ​​rândul proprietarilor de mașini cu injecție, cât și în rândul mașinilor cu motorină ICE. Pentru a diagnostica injectoarele, specialiștii folosesc diverse metode și instrumente. În cele mai multe cazuri, cea mai simplă verificare a injectorului este făcută de tine.

duze de injectie

Cum se verifică funcționarea injectoarelorce trebuie să produci pentru asta și de ce instrumente vei avea nevoie în continuare, vei afla.

Semne de injectoare sparte

Sarcina duzei este de a furniza combustibil în camera de ardere. Prin urmare, defecțiunea de bază care poate apărea cu acesta este înfundarea sau eșecul complet. Simptomele defecțiunii injectorului includ:

• funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă la ralanti;
• o creștere semnificativă a consumului de combustibil;
• probleme la pornirea motorului cu ardere internă, în special „la rece”;
• în unele cazuri, din țeava de eșapament poate apărea o cantitate semnificativă de fum negru (în cazul în care o cantitate mare de combustibil intră în camera de ardere printr-o duză care curge), iar uneori este însoțită și de popituri puternice periodice de la toba de eșapament;
• pierderea calităților dinamice ale mașinii, exprimată în faptul că mașina accelerează slab, îi lipsește puterea, se simt smucituri în timpul conducerii chiar și pe o suprafață plană, inclusiv la eliberarea gazului și la modificarea valorii de sarcină a motorului cu ardere internă.

Aceste semne, desigur, pot indica alte probleme ale unității de alimentare a mașinii, totuși, dacă apar, vă sfătuim să verificați duzele și, dacă este necesar, să le reparați sau să le înlocuiți.

defecțiunile în funcționarea injectoarelor implică o uzură semnificativă a motorului cu ardere internă și apropie perioada de revizie a acestuia.

Cauzele defectării duzelor injectoarelor

Dispozitiv de duză

Injectoarele moderne de combustibil în motoarele cu combustie internă pe benzină sunt de două tipuri - electromagnetice și mecanice. Prima este o supapă solenoidală care este controlată de sistemul ECU al vehiculului. Când sunt date semnalele corespunzătoare, supapa se deschide la un anumit unghi, reglând cantitatea de combustibil furnizată cilindrului. Al doilea furnizează doar combustibil canalului. În designul său există un ac cu o treaptă. Când este suficientă presiune, combustibilul învinge rezistența arcului și acul se ridică. În consecință, atomizorul se deschide și combustibilul este furnizat în cameră. În prezent, duzele electromagnetice au câștigat o mare popularitate, deoarece sunt mai avansate din punct de vedere tehnologic. Prin urmare, vom continua să luăm în considerare verificarea și curățarea folosind exemplul lor.

Pot exista doar câteva defecțiuni ale injectorului electromagnetic:

• nici un semnal de la ECU;
• ruperea sau defectarea completă a înfășurării;
• orificiul de evacuare a injectorului înfundat.

După cum arată practica, această din urmă opțiune este cea mai frecventă cauză a defecțiunii totale sau parțiale a duzei.

Cum să verificați injectoarele de combustibil la un motor cu injecție

Există mai multe metode pentru a verifica performanța injectorului. Le enumerăm în ordine cu o indicație detaliată a algoritmului de acțiuni.

Verificare cu măsurarea rezistenței

Puteți verifica injectoarele fără a le scoate folosind un multimetru. Pentru a începe, verificați ce injectoare sunt instalate pe mașina dvs. - impedanță mare sau scăzută (rezistență electrică). Aceste date vor fi necesare pentru a realiza un diagnostic precis. Pentru a verifica injectoarele cu un tester fără a le scoate din motorul cu ardere internă, trebuie să respectați următorul plan:

Măsurarea rezistenței înfășurării injectorului

• scoateți firele de înaltă tensiune de la injectoare;
• setați multimetrul la modul de măsurare a rezistenței de izolație (ohmmetru) în intervalul de la 0 la 200 ohmi (în funcție de parametrii tehnici ai dispozitivului, limita superioară poate diferi, cel mai important, astfel încât ohmmetrul să poată arăta o valoare a rezistenței de câteva zeci de ohmi);
• opriți contactul și scoateți borna „negativă” din baterie;
• deconectați conectorul electric de pe injectorul diagnosticat (de obicei, pentru aceasta, clema de montare situată pe corpul blocului este ruptă);
• conectați sondele de măsurare ale testerului la bornele injectorului și efectuați măsurători.

Injectoarele cu impedanță înaltă au rezistență de izolație între 11…17 Ohm și impedanță scăzută – 2…5 Ohm.

Dacă valoarea rezistenței de izolație măsurată diferă semnificativ de valoarea specificată, aceasta indică faptul că injectorul este defect. În consecință, duza trebuie demontată și trebuie făcută o diagnoză detaliată.

Amintiți-vă că atunci când verificați injectoarele cu un multimetru, trebuie să diagnosticați toate dispozitivele unul câte unul! Deci puteți verifica care injector nu funcționează.

Este important de știut că tensiunea către injectoare de la ECU este furnizată sub formă de impulsuri, nu constantă. Prin urmare, se recomandă nu numai măsurarea rezistenței cu un ohmmetru, ci și o oscilogramă a transferului de tensiune de impuls folosind un osciloscop, astfel încât să puteți vedea ce tensiune de vârf este nevoie. Testerul vă va arăta doar valorile medii.

Cum se verifică puterea la injectoare

Verificarea sursei de alimentare a șinei de combustibil VAZ 2110-2112

Vom lua în considerare verificarea disponibilității puterii la rampă folosind exemplul mașinilor VAZ 2110, 2111, 2112, ca fiind una dintre cele mai populare. Dar, mai întâi, să ne amintim că în blocul cu contacte, patru dintre ele furnizează energie injectoarelor, iar unul (fir roz cu o dungă neagră) este o bază comună. Trebuie să acționați conform următorului algoritm:

• deconectați sursa de alimentare;
• pe multimetru, setați limita superioară a rezistenței măsurate în regiunea de 200 ohmi (această valoare depinde de modelul specific al testerului);
• măsurați în perechi oricare dintre cele patru contacte de la injectoare cu un conector comun.

Valoarea rezistenței ar trebui să fie între 11,5 ... 15,5 ohmi. Amintiți-vă că aceasta va măsura doar rezistența fiecărui injector de pe rampă.

Puteți verifica duza doar pentru vibrații. Cu motorul pornit o duză bună ar trebui să vibreze puțin. Dacă nu există agitație, atunci este nefuncțională.

Verificarea alimentării de la circuitul electric al mașinii este destul de simplă, trebuie doar să:

• la rândul său, de la fiecare duză, trebuie să deconectați blocul cablurilor de alimentare;
• după aceea, conectați duza direct la baterie cu două bucăți de fire;
• pune contactul.

Dacă duza începe să pulverizeze combustibil, atunci problema trebuie căutată în cablare.

Aveți grijă să nu trageți combustibil din duză pe dumneavoastră sau pe alte obiecte. Îndreptați-i duza în orice vas închis.

Cum se verifică injectorul de pornire

Mai întâi, să spunem câteva cuvinte despre monoinjector. Astăzi, sunt din ce în ce mai puține astfel de unități, deoarece sistemul este depășit. Esența sa constă în instalarea unei singure duze - în fața clapetei de accelerație. Ele pot fi găsite pe modele vechi de mașini străine VW, Audi, Skoda, Seat și altele.

Să descriem algoritmul de verificare a rezistenței injectorului pe un mono-injector:

• verificați contactele de la injectoare în perechi și comparați-le cu datele din manual (de obicei, aceste valori ar trebui să fie în intervalul 1,2 ... 1,6 ohmi);
• atunci când verificați contactele 1 și 4, trebuie să vă asigurați că DTVV (senzorul de temperatură aer admis) funcționează corect, pentru aceasta, utilizați și datele de rezistență din manual;
• dacă valoarea rezistenței este în afara intervalului, trebuie să diagnosticați injectorul mai detaliat.

Duza de pornire

Adesea, în vechile ICE mono-injector, pe lângă injectorul cu supapă, se folosește și așa-numita duză de pornire, a cărei sarcină este de a oferi o cantitate suplimentară de combustibil la pornirea ICE, în special pe vreme rece și înaltă. Vitezele ICE, pentru a facilita lansarea. Timpul său de funcționare este determinat automat de ECU (și anume, un releu termic), dar de obicei este de doar câteva secunde, după care se oprește, deoarece motorul cu ardere internă pornește și nu este nevoie de utilizarea ulterioară.

Funcționarea sa este complet similară cu funcționarea duzelor din injector. În timpul funcționării, poate eșua parțial sau complet. Un semn clar al unor astfel de probleme este faptul că un ICE rece începe și se blochează imediat. Injectorul de pornire este verificat conform următorului algoritm:

• ridicați un mic recipient de măsurare (cum ar fi un pahar);
• scoateți duza din motorul cu ardere internă și instalați-o în recipientul menționat;
• un contact al duzei este conectat direct la bateria mașinii, iar celălalt la „masa” acesteia;
• releul pompei de combustibil este, de asemenea, conectat la „plusul” bateriei, punându-l astfel în funcțiune.

În timpul funcționării și testării pompei, duzele trebuie rotite la unghiul de pulverizare a combustibilului, precum și cantitatea de benzină pompată. Datele de referință pot fi găsite în informațiile de referință pentru injectorul care este instalat în mașina dumneavoastră. Ca exemplu orientativ, pot fi date date despre sistemul K-Jetronic. În acest caz, unghiul de pulverizare este de 80°, iar volumul este de la 70 la 100 de centimetri cubi de combustibil pe minut. Desigur, în alte sisteme, acești indicatori vor fi diferiți.

După ce verificați funcționarea duzei mono, deconectați-o și ștergeți-o. În stare normală de funcționare, corpul său este sigilat. Și asta înseamnă că combustibilul nu ar trebui să curgă din el. Așteptați puțin și asigurați-vă de acest lucru (1 ... 2 minute sunt suficiente pentru asta).

Verificarea injectorului după ureche

Proprietarii de mașini cu experiență pot verifica starea și performanța injectoarelor fără a le scoate din motorul cu ardere internă, și anume, auditiv. Pentru a face acest lucru, utilizați cele obișnuite tabla dreptunghiulara Sau mai bine, un stetoscop.

Atașați strâns un capăt la injectorul de verificat, iar celălalt capăt la ureche. Dacă duza este in stare normala de functionare, atunci nu veți auzi doar sunete sau vibrații străine de la el clicuri uniforme. Dar dacă nu se declanșează sau sunetele nu sunt uniforme, și există alte vibrații și bătăi, asta înseamnă că duza studiată este înfundată. Și cu cât sunt mai puternice loviturile și zgomotele, cu atât gradul de blocare este mai mare.

În general, puteți asculta duzele fără placa menționată. Cu toate acestea, acest lucru necesită experiență relevantă. Faptul este că, cu un nod defect, se va auzi un sunet de înaltă frecvență înfundat, similar cu un scârțâit sau un fluier, din blocul cilindrilor. Dacă ați auzit-o în timp ce motorul cu ardere internă funcționează, vă recomandăm să verificați mai detaliat funcționarea duzei pe un suport sau rampă.

Verificarea injectorului pe rampă

Sina de alimentare

exista si o metoda de verificare a injectoarelor - cu sina de combustibil scoasa (se indeparteaza odata cu injectoarele, deci aceasta metoda poate fi atribuita uneia care presupune scoaterea injectoarelor). Pentru a face acest lucru, rampa este îndepărtată împreună cu duzele, iar sub ele sunt instalate pahare sau alte recipiente, unde va cădea combustibilul. În acest caz, este de dorit să scoateți terminalul „negativ” din baterie și să deconectați cablajul de alimentare. Înainte de pornire, circuitul trebuie restabilit.

După aceea, conectați cele două conducte de combustibil și prindeți fitingurile ținându-le cu o cheie. apoi trebuie să rotiți demarorul timp de 10 ... 15 secunde (dar nu mai mult, deoarece acest lucru este dăunător). În același timp, este important de observat forma „torței”, sub care este furnizat combustibil, precum și cantitatea de benzină din pahare. Cu injectoare funcționale, cantitatea de benzină din ele ar trebui să fie la fel. Dacă nu este cazul, atunci pentru diagnosticare detaliată suplimentară trebuie îndepărtat și verificat la stand.

va fi de asemenea util să observați dacă din duză se scurge benzină atunci când motorul este oprit. Dacă acesta este cazul, atunci merită să verificați integritatea corpului duzei, precum și gradul de închidere a acestuia.

Verificarea echilibrului injectoarelor

Verificarea echilibrului injectoarelor

Lua în considerare verificarea echilibrului injectorului pe exemplul mașinilor VAZ. Acțiunile sunt efectuate în următoarea secvență:

• opriți pompa de combustibil și porniți mașina pentru a elimina excesul de presiune a combustibilului din sistem (mașina ar trebui să funcționeze câteva secunde și să se blocheze);
• conectați un manometru la sistemul de alimentare cu combustibil;
• reconectați pompa de combustibil la sistem;
• conectați un computer cu software-ul corespunzător și un cablu pentru efectuarea și diagnosticarea citirilor la computerul mașinii.

Mai multe acțiuni sunt efectuate în software, cu ajutorul căruia pompa de combustibil este pornită și oprită, precum și injectoarele. Algoritmul de acțiune pentru fiecare dintre ele este următorul:

• porniți contactul;
• verificăm citirile de pe manometru (ar trebui să fie de aproximativ 2,8 ... 3 atm);
• folosind software-ul, dezactivați releul pompei de combustibil;
• la manometru presiunea a scăzut ușor (aproximativ 2,8 atm);
• porniți primul injector folosind software-ul;
• verificați presiunea pe manometru (ideal, presiunea nu ar trebui să scadă semnificativ);
• porniți din nou releul pompei de combustibil cu ajutorul programului pentru a readuce presiunea la 2,8 ... 3 atm inițial;
• apoi repetați procedura cu toate injectoarele, după care nu uitați să restabiliți presiunea în sistem folosind pompa de combustibil.

În mod ideal, toate injectoarele ar trebui să prezinte aceeași reducere a presiunii. Dacă în oricare dintre ele resetarea are loc cu o valoare foarte diferită, aceasta înseamnă că ceva este în neregulă cu injectorul și sunt necesare diagnostice suplimentare.

După efectuarea procedurilor descrise, nu uitați să eliberați complet presiunea din sistem. trebuie să conectați pompa de combustibil și să porniți mașina, după care puteți deconecta manometrul.

Verificarea injectoarelor pe suport

Stand pentru testarea injectoarelor

Caracteristicile mecanice afectează performanța injectoarelor. Iar verificarea lor este posibilă doar la un stand special. Puteți citi cum să o faceți cu propriile mâini într-un material separat. Și anume, la stand se verifică:

• cantitatea de combustibil care trece prin duză;
• presiunea combustibilului;
• forma „torței” duzei.

Verificarea injectorului scos pe suport este cea mai precisă metodă de diagnosticare. Cu acesta, puteți determina gradul de deteriorare a duzei și fezabilitatea reparării.

Cum să curățați duzele

Cea mai frecventă problemă în funcționarea duzelor este contaminarea lor banală. Prin urmare, pentru a le restabili performanța și a reveni la performanța nominală a duzei, este suficient să o curățați. Acest lucru se poate face în două moduri - fără a-l scoate din motorul cu ardere internă (prin adăugarea unui agent de curățare special la combustibil) și în starea îndepărtată (prin trecerea agentului de curățare printr-o duză separată sau cu ultrasunete). Pentru curățare se folosesc următoarele metode:

• mecanice;
• cu ultrasunete;
• cu ajutorul substanțelor chimice.

În acest articol, vom vorbi doar despre câteva, deoarece adesea este nevoie de echipamente profesionale suplimentare pentru curățarea duzelor. Informații detaliate despre autocurățare veți găsi într-un alt material. Aici vom aborda pe scurt aceste metode.

Curățarea duzei acasă

O singură duză poate fi curățată folosind substanțe chimice speciale. De exemplu, aceiași aditivi care se adaugă în combustibil pentru curățarea sistemului sau așa-numitul „Carburetor Cleaner”. În acest caz, trebuie să acționați conform următorului algoritm:

• pregătiți în prealabil „Carburetor Cleaner” (sau echivalentul acestuia sub formă de spray), un buton de contact fără a fixa poziția închisă, o seringă cu un volum de 5 ml sau mai mult, un tub pentru extinderea gâtului seringii cu un sigiliu, un recipient gol, de preferință un volum mare (5-10 litri), încărcător de la un telefon mobil cu ștecher tăiat, fire de contact cu terminale;
• apoi trebuie să introduceți duza de testare în partea din spate a seringii (cât mai strâns posibil, cu sau fără bandă elastică);
• după aceea, conectați bornele prin buton la încărcător și conectați-l la priză;
• introduceți tubul în pulverizatorul de agent de curățare și desfășurați partea din spate a duzei în recipientul gol pregătit;
• după aceea, apăsați pulverizatorul astfel încât o anumită cantitate să intre și în duză;
• apăsați butonul de contact pentru a activa duza.

Dacă duza este în stare bună, detergentul ar trebui să iasă sub presiune din partea din spate. Procedura de purjare trebuie repetată de mai multe ori pentru a obține gradul dorit de puritate.

Dacă mașina dvs. este echipată cu injectoare cu rezistență scăzută, atunci trebuie să apăsați butonul de deschidere a injectorului pentru o fracțiune de secundă. Dacă aveți duze de înaltă rezistență, atunci puteți ține apăsat butonul timp de 2-3 secunde.

Pe lângă metodele de verificare de mai sus, se poate menționa și verificarea toxicității gazelor și a opacității - un nivel scăzut de CO în timpul gazării este un semn al performanței slabe a injectorului. aceasta metoda se practica in unele statii de service, ca control al functionarii motorului cu ardere interna. Deoarece sunt necesare atât anumite cunoștințe, cât și echipamente, nu o vom considera una dintre opțiunile de autodiagnosticare.

De asemenea, nu puteți ignora și acorda atenție verificării injectoarelor pentru corectarea alimentării cu combustibil și a lambda, dar aici situația este aceeași ca și în cazul toxicității, veți avea nevoie nu numai de echipamente de diagnosticare, ci și să puteți înțelege toate numerele pe care le vor afișa diagnosticul. tu.

Curățarea duzei fără a o scoate

Agent de curatat injector

În acest caz, curățarea poate fi efectuată în mai multe moduri:

• Cu utilizarea aditivilor speciali de curățare care sunt adăugați la combustibil. Conțin agenți de curățare speciali care curăță ușor orificiile duzei.
• Curățare sub presiune. Pentru a face acest lucru, trebuie să accelerați mașina la o viteză de 110 ... 130 km / h și să conduceți 10 ... 15 km (aproximativ 5 ... 6 minute) la turații mari ale motorului. Datorită încărcării mari din duze, va avea loc o curățare naturală.
• La ralanti. Această metodă este similară cu cea anterioară. este necesar să porniți motorul cu ardere internă în timp ce mașina este staționară și să mențineți viteza la nivelul de 4 ... 5 mii timp de 3 ... 4 minute. Acest lucru va curăța și duzele. Cu toate acestea, metoda anterioară de curățare este mai bună, deoarece sarcina în condițiile sale este mai mare.

Constatări

Problemele de funcționare a injectoarelor nu reprezintă o defecțiune critică, totuși, dacă apar, vă recomandăm să nu amânați verificarea și repararea avariei. În cele mai multe cazuri, reparațiile pot fi efectuate independent folosind metodele descrise mai sus. Verificarea și diagnosticarea în timp util a injectoarelor vă va permite să evitați problemele cu funcționarea mașinii. Prevenirea vă va costa mai puțin decât reparațiile la injectoare sau alte componente ale motorului cu ardere internă. Vă recomandăm să curățați duzele după la fiecare 30 ... 35 de mii de kilometri mașina dvs., indiferent de starea acesteia.