Cum să verificați un generator de mașină?

Sistemul autonom al unei mașini este alimentat de două tipuri de energie. Una dintre ele este energia mecanică care apare în timpul funcționării diferitelor componente și ansambluri. De exemplu, într-un motor cu ardere internă cauzat de microexplozii, apar șocuri, punând în mișcare un întreg grup de mecanisme - bielă, distribuție de gaze etc.

Al doilea tip de energie, datorită căruia funcționează diferite părți ale mașinii, este electricitatea. Bateria este o sursă constantă de energie în mașină. Cu toate acestea, acest element nu este capabil să furnizeze energie pentru o lungă perioadă de timp. De exemplu, fiecare sclipire a unei scântei într-o bujie necesită un impuls electric de la senzorul arborelui cotit și apoi prin bobina de aprindere la distribuitor.

Diferiti consumatori de energie in masina

Pentru ca mașina să parcurgă mai mult de o mie de kilometri fără a fi necesară reîncărcarea bateriei, echipamentul său include un generator. Acesta generează energie electrică pentru rețeaua de la bordul vehiculului. Datorită acestui fapt, bateria nu numai că își păstrează încărcarea pentru a porni motorul, ci și se reîncarcă pe parcurs. Acest element este considerat o parte destul de stabilă, dar periodic se descompune și el.

Dispozitiv generator

Înainte de a lua în considerare diferitele opțiuni pentru verificarea generatorului, trebuie să înțelegeți dispozitivul acestuia. Acest mecanism este acționat printr-o transmisie cu curea de la fulia arborelui cotit.

Dispozitivul generator este după cum urmează:

• Rola de acționare conectează dispozitivul la motor;
• Rotor. Este conectat la o scripete și se rotește constant în timp ce mașina funcționează. O parte cu o înfășurare individuală pe arbore are inele de alunecare;
• Elementul fix cu înfășurare individuală este statorul. Când rotorul se rotește, înfășurarea statorului generează electricitate;
• Mai multe diode, lipite într-un singur pod, format din două plăci. Acest element convertește curent alternativ în curent continuu;
• Regulator de tensiune și element de perie. Această parte asigură o alimentare mai lină de energie electrică către rețeaua de la bord (fără supratensiuni și în conformitate cu numărul de consumatori activi);
• Corp - huse de protecție și structură metalică goală cu orificii de ventilație;
• Rulmenți pentru o rotație ușoară a arborelui.

În timp ce rotorul se rotește, se creează un câmp magnetic între acesta și stator. Înfășurarea din cupru răspunde la aceasta și electricitatea este generată în ea. Dar producția constantă de energie necesită schimbarea fluxului de câmp magnetic. În acest scop, structura rotorului și a statorului conține plăci de oțel care formează ferestre.

Se generează o tensiune alternativă pe înfășurarea statorului (polii câmpului magnetic se schimbă constant). Puntea diodă asigură polaritate stabilă a tensiunii, astfel încât echipamentele de mică putere să poată funcționa corect

Defecțiuni ale generatorului

Dacă împărțim condiționat toate defecțiunile dispozitivului, atunci generatorul auto eșuează din cauza unor probleme electrice sau mecanice. În ceea ce privește a doua categorie, majoritatea sunt diagnosticați prin examinare vizuală. Un exemplu în acest sens poate fi rotația dificilă a scripetei (inoperabilitatea rulmenților) sau scuturarea în timpul rotației - piesele se lipesc una de cealaltă.

Cu toate acestea, verificarea proprietăților electrice a dispozitivului nu este posibilă fără echipamente suplimentare. Defecțiunile electrice includ:

• Purtarea periilor și inelelor;
• Regulatorul a ars sau a format defecțiuni în circuitul său;
• Una (sau mai multe) dintre diodele punte s-a ars;
• Înfășurarea arsă în rotor sau stator.

Fiecare defecțiune are propria metodă de testare.

Cum să verificați generatorul fără a scoate din mașină

Un osciloscop este necesar pentru a efectua acest tip de diagnostic. Acest dispozitiv va „citi” toate defecțiunile existente. Cu toate acestea, o astfel de muncă necesită anumite abilități, deoarece numai un specialist calificat este capabil să înțeleagă graficele și numerele diferite. Din acest motiv, mașina este trimisă pentru diagnosticare la stația de service.

Pentru un automobilist mediu, există mai multe metode bugetare care vă permit să verificați generatorul fără a fi nevoie chiar să îl demontați. Aici sunt câțiva dintre ei:

• Pornim motorul. Deconectați terminalul „-” de la baterie. În același timp, mașina trebuie să funcționeze în continuare, deoarece modul normal implică generarea autonomă de energie. Dezavantajul acestor diagnostice constă în faptul că nu se aplică pentru modificările de releu ale generatoarelor. Este mai bine să nu verificați o mașină modernă ca aceasta, deoarece unele elemente nu vor face față supratensiunilor. Puntea cu diode la noile modele de mașini nu ar trebui să funcționeze fără sarcină;
• Multimetrul este conectat în conformitate cu polii bateriei. Într-o stare calmă, tensiunea este cuprinsă între 12,5 și 12,7 volți (baterie încărcată). Apoi, pornim motorul. Urmăm aceeași procedură. Cu un dispozitiv de lucru, multimetrul va afișa de la 13,8 la 14,5 V. Și acest lucru este fără sarcină suplimentară. Dacă activați consumatori mai puternici (de exemplu, poate fi un sistem multimedia, un aragaz și ferestre încălzite), tensiunea ar trebui să scadă la cel puțin 13,7 volți (dacă este mai mică, atunci generatorul este defect).

Există, de asemenea, mici „sfaturi” pe care le poate oferi un generator aflat în pragul defecțiunii:

• La viteză redusă, farurile pâlpâie - verificați starea regulatorului;
• Urletul generatorului când i se dă o sarcină - verificați eficiența punții diodei;
• Scârțâitul curelei de transmisie - reglați tensiunea. Alunecarea centurii are ca rezultat o producție instabilă de energie.

Cum se verifică periile și inelele de alunecare

Aceste elemente pot avea deteriorări mecanice, așa că în primul rând le verificăm. Dacă periile sunt uzate, trebuie doar înlocuite cu altele noi. Inelele de alunecare au și proprietăți de uzură, deci verifică grosimea și înălțimea periilor, dar și inelele.

Parametrii normali sunt indicați de producător, dar dimensiunea minimă a acestor elemente ar trebui să fie:

• Pentru perii - un indicator de înălțime de cel puțin 4,5 milimetri;
• Pentru inele - un diametru minim de 12,8 milimetri.

În plus față de astfel de măsurători, piesele sunt verificate pentru a nu funcționa standard (zgârieturi, caneluri, așchii etc.).

Cum se verifică o punte diodă (redresor)

O astfel de defecțiune apare adesea dacă bateria este conectată în polaritatea greșită (terminalul "+" este pus pe minus, iar "-" - pe plus). Dacă se întâmplă acest lucru, multe dintre dispozitivele mașinii vor eșua imediat.

Pentru a preveni acest lucru, producătorul a limitat strict lungimea firelor la baterie. Dar dacă se achiziționează o baterie cu o formă non-standard, ar trebui să știți care terminal corespunde cărui pol.

Mai întâi, verificăm rezistența pe o placă a podului diodei, apoi pe cealaltă. Funcția acestui element este de a oferi conductivitate într-o singură direcție.

Diagnosticul se efectuează după cum urmează:

• Contactul pozitiv al testerului este conectat la terminalul „+” al plăcii;
• Cu o sondă negativă, atingeți rândul său cablurile tuturor diodelor;
• Sondele sunt schimbate și procedura este identică.

Conform rezultatelor diagnosticului, puntea de lucru a diodei va trece curent și, atunci când sondele sunt schimbate, va crea rezistență maximă. Același lucru este valabil și pentru a doua placă. Subtilitate mică - rezistența nu trebuie să corespundă valorii 0 de pe multimetru. Aceasta va indica o defecțiune a diodei.

Datorită unei punți de diode defecte, bateria nu primește energia necesară pentru reîncărcare.

Cum se verifică regulatorul de tensiune

Dacă, în timpul verificării cu mufa de încărcare, a fost detectată o supraîncărcare a bateriei sau supraîncărcarea acesteia, atunci trebuie să acordați atenție regulatorului. Normele pentru un regulator funcțional au fost deja menționate mai devreme.

De asemenea, se determină indicele de rezistență al condensatorului. Pe ecranul testerului, această valoare ar trebui să scadă de îndată ce sondele sunt conectate la acesta.

O altă modalitate de a testa regulatorul este cu o lampă de testare de 12 volți. Piesa este deconectată și un control este conectat la perii. Contactul pozitiv este conectat la plusul sursei de alimentare, iar minusul bateriei este plasat pe corpul regulatorului. Când este furnizat 12V, lampa se aprinde. De îndată ce tensiunea crește la 15V, ar trebui să se stingă.

Cum se verifică statorul

În acest caz, trebuie să acordați atenție și indicatorului de rezistență (în înfășurare). Înainte de măsurători, puntea diodei este demontată. O înfășurare utilă va arăta o valoare de aproximativ 0,2 Ohm (conductori) și maxim 0,3 Ohm (la contactul zero și de înfășurare).

Urletul sursei de alimentare indică o defecțiune sau un scurtcircuit în viraje. De asemenea, trebuie să verificați dacă există o uzură pe suprafețele plăcilor metalice ale piesei.

Cum se verifică rotorul generatorului

În primul rând, „sunăm” înfășurarea de excitație (creează un mic impuls de electricitate, ceea ce determină inducția electromagnetică). Modul de testare a rezistenței este setat pe multimetru. Rezistența dintre inele (situate pe arborele rotorului) este măsurată. Dacă multimetrul arată de la 2,3 la 5,1 Ohm, atunci piesa este în bună ordine.

O valoare de rezistență scăzută va indica închiderea virajelor și una ridicată - o pauză de înfășurare.

Un alt test făcut cu rotorul este de a verifica consumul de energie. În acest caz, se utilizează un ampermetru (modul corespunzător al multimetrului), 12V sunt furnizate inelelor. În cazul în care circuitul se rupe, dispozitivul va afișa de la 3 la 4,5, dacă elementul funcționează corect.

La sfârșitul diagnosticului, stratul izolant este verificat pentru rezistență. Procedura este următoarea. Luăm un bec de 40 de wați. Conectăm un capăt al firului la priză, iar celălalt la corp. Celălalt contact al prizei se conectează direct la inelul rotorului. Cu o izolație bună, lampa nu va străluci. Chiar și cea mai mică incandescență a spiralei va indica un curent de scurgere.

Dacă, ca urmare a diagnosticării generatorului, a fost găsită o defecțiune a unuia dintre elemente, piesa se schimbă - iar dispozitivul este ca nou.

Iată un scurt videoclip despre un test rapid al generatorului:

Cum se verifică generatorul. În 3 minute, FĂRĂ DISPOZITIVE și abilități.

Deci, dacă generatorul mașinii este defect, rețeaua de la bord a mașinii nu va dura mult. Bateria se va scurge rapid, iar șoferul va trebui să-și tragă vehiculul la cea mai apropiată stație de service (sau să cheme un camion de remorcare pentru aceasta). Din acest motiv, fiecare proprietar de mașină ar trebui să fie atent la lampa de control cu ​​simbolul bateriei.

Întrebări și răspunsuri:

Cum să verific dacă există încărcare de la generator la baterie? Firul gros al generatorului este îndepărtat (acesta este +). O sondă a multimetrului este conectată la bateria +, iar a doua sondă este conectată la contactul liber al generatorului.

Cum vă puteți da seama dacă un generator nu funcționează pe o mașină? Dificultăți la pornirea motorului cu ardere internă (bateria este prost reîncărcată), lumini pâlpâitoare în timp ce motorul funcționează, pictograma bateriei de pe ordonator este aprinsă, fluierul curelei de transmisie a alternatorului.

Cum se verifică dacă generatorul funcționează sau nu? Măsurarea curentului de ieșire. Ar trebui să fie între 13.8-14.8V (2000 rpm). Eșec sub sarcină (soba este aprinsă, farurile sunt sticlă încălzită) până la 13.6 - norma. Dacă este mai jos, generatorul este defect.

Cum se verifică funcționarea generatorului cu un multimetru? Sondele multimetrului sunt conectate la bornele bateriei (în funcție de poli) în timp ce motorul funcționează. La orice viteză, tensiunea trebuie să fie de 14 volți.