Cum să testați un stator cu un multimetru (Ghid de testare în trei direcții)
Conținut
Alternatorul, format dintr-un stator și rotor, alimentează motorul transformând energia mecanică în electricitate și încarcă, de asemenea, bateria. De aceea, dacă ceva nu merge bine cu statorul sau rotorul, mașina ta va avea probleme chiar dacă bateria este în regulă.
Deși rotorul este fiabil, este relativ mai predispus la defecțiuni, deoarece conține bobine și cablaje statorice. Prin urmare, verificarea statorului cu un multimetru bun este un pas esențial în depanarea alternatoarelor.
Următorii pași vă vor ajuta să testați statorul cu un multimetru digital.
Cum se verifică statorul cu un multimetru?
Dacă întâmpinați probleme la încărcarea mașinii sau a motocicletei, este timpul să scoateți DMM-ul dvs.
Mai întâi, setați DMM-ul la ohmi. Mai mult, atunci când atingeți firele contorului, ecranul ar trebui să afișeze 0 ohmi. După pregătirea DMM-ului, testați bateria cu cablurile contorului.
Dacă DMM-ul citește în jur de 12.6 V, bateria dumneavoastră este bună și problema este cel mai probabil cu bobina statorului sau firul statorului. (1)
Există trei moduri de a testa statoarele:
1. Test static stator
Se recomandă un test static dacă întâmpinați probleme la încărcarea mașinii sau a motocicletei. De asemenea, acesta este singurul test pe care îl puteți rula când mașina nu pornește. Puteți fie să scoateți statorul din motorul mașinii, fie să îl testați în motorul însuși. Dar înainte de a verifica valorile rezistenței și de a verifica dacă există un scurtcircuit în firele statorului, asigurați-vă că motorul este oprit. (2)
Într-o încercare statică statică, se parcurg următorii pași:
(a) Opriți motorul
Pentru a verifica statoarele în modul static, motorul trebuie oprit. După cum sa menționat mai devreme, dacă vehiculul nu pornește, testul static al statorului este singura modalitate de a testa statoarele.
(b) Configurați multimetrul
Setați multimetrul la DC. Introduceți cablul negru al multimetrului în mufa COM neagră, care înseamnă Common. Firul roșu va intra în fanta roșie cu simbolurile „V” și „Ω”. Asigurați-vă că firul roșu nu este conectat la conectorul Ampere. Ar trebui să fie doar în slotul Volți/Rezistență.
Acum, pentru a testa continuitatea, rotiți butonul DMM și setați-l pe simbolul bip deoarece veți auzi un bip pentru a vă asigura că totul este în regulă cu circuitul. Dacă nu ați mai folosit niciodată un multimetru, vă rugăm să citiți manualul de utilizare al acestuia înainte de a-l folosi.
(c) Efectuați un test static
Pentru a verifica continuitatea, introduceți ambele sonde ale multimetrului în prizele statorului. Dacă auziți un bip, circuitul este bun.
Dacă aveți un stator trifazat, trebuie să efectuați acest test de trei ori, inserând sondele multimetrului în faza 1 și faza 2, faza 2 și faza 3, apoi faza 3 și faza 1. Dacă statorul este OK, ar trebui să audă un bip în toate cazurile.
Următorul pas este să verificați dacă există un scurtcircuit în interiorul statorului. Scoateți un fir din priza statorului și atingeți bobina statorului, masa sau șasiul vehiculului. Dacă nu există semnal sonor, atunci nu există un scurtcircuit în stator.
Acum, pentru a verifica valorile rezistenței, setați butonul DMM pe simbolul Ω. Introduceți cablurile multimetrului în prizele statorului. Citirea ar trebui să fie între 0.2 ohmi și 0.5 ohmi. Dacă citirea este în afara acestui interval sau este egală cu infinit, acesta este un semn clar al unei defecțiuni a statorului.
Vă sfătuim să citiți manualul de service al vehiculului dumneavoastră pentru a cunoaște valorile sigure.
2. Testul dinamic al statorului
Testul dinamic al statorului se efectuează direct pe vehicul și acceptă multimetrul în modul AC. Aceasta testează rotorul, care conține magneți și se rotește în jurul statorului. Pentru a efectua un test dinamic al statorului, se parcurg următorii pași:
(a) Opriți contactul
Urmând aceeași procedură ca și pentru testul static, introduceți cablurile multimetrului în prizele statorului. Dacă statorul este trifazat, acest test trebuie efectuat de trei ori prin introducerea sondelor în prizele fazei 1 și 2, faza 2 și faza 3, faza 3 și faza 1. Cu contactul oprit, nu trebuie să luați orice citiri la efectuarea acestui test.
(b) Aprindere cu contact
Porniți motorul și repetați aprinderea de mai sus pentru fiecare pereche de faze. Multimetrul ar trebui să arate o citire de aproximativ 25V.
Dacă citirile pentru orice pereche de faze sunt extrem de scăzute, să zicem în jur de 4-5V, înseamnă că există o problemă cu una dintre faze și este timpul să înlocuiți statorul.
(c) Măriți turația motorului
Revizuiți motorul, creșteți turația la aproximativ 3000 și retestați. De data aceasta multimetrul ar trebui să arate o valoare de aproximativ 60 V și va crește odată cu numărul de rotații. Dacă citirea este sub 60V, problema este la rotor.
(d) Testarea redresorului regulatorului
Regulatorul menține tensiunea generată de stator sub o limită de siguranță. Conectați statorul mașinii dvs. la regulator și setați DMM-ul pentru a verifica amperii pe scara cea mai joasă. Porniți contactul și toate aprinderile și deconectați cablul negativ al bateriei.
Conectați cablurile DMM în serie între polul negativ al bateriei și polul negativ. Dacă toate testele anterioare au fost OK, dar multimetrul citește mai puțin de 4 amperi în timpul acestui test, redresorul regulatorului este defect.
3. Inspecție vizuală
Statica și dinamica sunt două moduri de a testa statoarele. Dar, dacă vedeți semne evidente de deteriorare a statorului, de exemplu dacă pare ars, acesta este un semn clar al unui stator defect. Și nu aveți nevoie de un multimetru pentru asta.
Înainte de a pleca, puteți consulta celelalte tutoriale de mai jos. Până la următorul nostru articol!
- Cum se testează un condensator cu un multimetru
- Prezentare generală a multimetrului digital Cen-Tech cu 7 funcții
- multimetru digital TRMS-6000 prezentare generală
Recomandări
(1) Ohm - https://www.britannica.com/science/ohm
(2) motor auto - https://auto.howstuffworks.com/engine.htm
