Cum să verifici frânele mașinii tale

Verificarea frânei a unei mașini implică diagnosticarea stării plăcuțelor de frână, a discurilor de frână, a funcționării frânei de mână (parcare) și de munte (dacă există), a nivelului lichidului de frână din sistem, precum și a gradului de uzură a componentelor individuale. care alcătuiesc sistemul de frânare și eficiența funcționării acestuia în ansamblu.

În cele mai multe cazuri, un pasionat de mașini poate face singur diagnosticarea corespunzătoare, fără a solicita ajutor de la un service auto.

Semne de uzură a frânei

Siguranța rutieră depinde de eficiența frânelor. Prin urmare, sistemul de frânare trebuie verificat nu numai atunci când este detectată o scădere a eficienței sale, ci și periodic, pe măsură ce kilometrajul vehiculului crește. Regularitatea verificării generale a unui anumit nod depinde de cerințele producătorului, care sunt direct specificate în manual (întreținerea de rutină) a vehiculului. Cu toate acestea, o verificare neprogramată a frânelor mașinii trebuie efectuată atunci când apare cel puțin unul dintre următorii factori:

• Scârțâit la frânare. Cel mai adesea, sunete străine indică uzura plăcuțelor de frână și/sau a discurilor (tamburi). Adesea, așa-numitele „scârțâituri” sunt instalate pe plăcuțele moderne de disc - dispozitive speciale concepute pentru a produce sunete scârțâite, indicând uzura critică a plăcuțelor. Adevărat, există și alte motive pentru care plăcuțele scârțâie la frânare.
• Zgomot prostesc la frânare. Un astfel de zgomot sau zgomot indică faptul că un obiect străin (pietriș, resturi) a intrat în spațiul dintre plăcuță și discul de frână sau că din plăcuță provine mult praf de frână. Desigur, acest lucru nu numai că reduce eficiența frânării, dar și uzează în plus discul și plăcuța în sine.
• Mașina trage în lateral în timp ce frânează. Motivul acestui comportament al mașinii este un etrier de frână blocat. Mai rar, problemele sunt diferitele grade de uzură a plăcuțelor de frână și/sau a discurilor de frână.
• Vibrații resimțite la frânare. acest lucru apare de obicei când uzura neuniformă a planului de lucru a unuia (sau mai multor) discuri de frână. O excepție poate fi situația în care mașina este echipată cu un sistem antiblocare (ABS), deoarece în timpul funcționării sale există o ușoară vibrație și recul în pedala de frână.
• Comportament neadecvat al pedalei de frână. adică atunci când este apăsat, poate fi strâns sau să cadă puternic, sau frâna este activată chiar și cu o ușoară apăsare.

Și, desigur, sistemul de frânare trebuie verificat simplu reducând în același timp eficiența muncii salecând distanța de frânare crește chiar și la viteze mici.

Vă rugăm să rețineți că, dacă, ca urmare a frânării, mașina „încuviințează” puternic, atunci amortizoarele din față sunt uzate semnificativ, ceea ce, la rândul său, duce la. pentru a mări distanța de oprire. În consecință, este recomandabil să verificați starea amortizoarelor, să verificați starea amortizoarelor și, dacă este necesar, să le înlocuiți și să nu căutați cauza defecțiunii frânei.

Verificarea sistemului de frânare - ce și cum se verifică

Înainte de a trece la o analiză mai detaliată a părților individuale ale sistemului de frânare, trebuie să efectuați câțiva pași simpli, menționați să aflați eficacitatea și funcționalitatea funcționării acestuia.

• verificare GTC. Când motorul cu ardere internă funcționează într-o mașină imobilizată, trebuie să apăsați pedala de frână până la capăt și să o țineți apăsată timp de 20 ... 30 de secunde. Dacă pedala ajunge în mod normal la oprire, dar după aceea începe să cadă în continuare, cel mai probabil cilindrul principal de frână este defect (cel mai adesea etanșările pistonului cilindrului principal de frână au scurgeri). În mod similar, pedala nu trebuie să cadă imediat în podea și nu ar trebui să aibă o cursă prea mică.
• Проверка supapă de reținere a servofrânelor. La un motor cu ardere internă în funcțiune, trebuie să apăsați pedala de frână până la capăt și apoi să opriți motorul, dar nu eliberați pedala timp de 20 ... 30 de secunde. În mod ideal, pedala de frână nu ar trebui să „împingă” piciorul înapoi în sus. Dacă pedala tinde să-și ia poziția inițială, supapa de reținere a servofrânei cu vid este probabil defectă.
• Проверка amplificator de frână cu vid. Performanța este de asemenea verificată cu motorul cu ardere internă în funcțiune, dar mai întâi trebuie să-l aerați cu o pedală în timp ce este oprit. Trebuie să apăsați și să eliberați pedala de frână de mai multe ori pentru a egaliza presiunea din servofrânarea cu vid. În acest caz, se vor auzi sunetele care însoțesc aerul care îl părăsesc. Repetați apăsarea în acest fel până când sunetul se oprește și pedala devine mai elastică. Apoi, cu pedala de frână apăsată, trebuie să porniți motorul cu ardere internă pornind poziția neutră a cutiei de viteze. În acest caz, pedala ar trebui să coboare puțin, dar nu atât de mult încât să cadă pe podea sau să rămână complet nemișcată. Dacă pedala de frână rămâne la același nivel după pornirea motorului cu ardere internă și nu se mișcă deloc, atunci amplificatorul de frână cu vid al mașinii este probabil defect. pentru a verificați amplificatorul de vid pentru scurgeri trebuie să aplici frânele în timp ce motorul merge la ralanti. Motorul nu ar trebui să reacționeze la o astfel de procedură, cu salturi de viteză și să nu se audă nici un șuierat. În caz contrar, etanșeitatea servofrânei cu vid se pierde probabil.
• Efectuați procedura de verificare a funcționării frânelor. Pentru a face acest lucru, porniți motorul cu ardere internă și accelerați la 60 / km / h pe un drum drept, apoi apăsați pedala de frână. In momentul presarii si dupa ea nu ar trebui să fie lovituri, loviri sau bătăi. În caz contrar, probabil că există defecțiuni, cum ar fi jocul în suportul etrierului, ghidaj, încordarea pistonului etrierului sau un disc deteriorat. Zgomotul de ciocănit poate apărea și din cauza lipsei unui dispozitiv de reținere a plăcuțelor de frână. Dacă zgomotul de bătăi provine de la frânele din spate, atunci există posibilitatea ca acesta să fie cauzat de slăbirea tensiunii frânei de parcare la frânele cu tambur. În același timp, nu confundați ciocănirea și bătaia pedalei de frână atunci când ABS-ul este activat. Dacă se observă o bătaie la frânare, atunci discurile de frână s-au mișcat probabil din cauza supraîncălzirii și răcirii bruște.

Rețineți că atunci când frânați mașina la viteză mică, aceasta nu ar trebui să fie însoțită de un derapaj, altfel aceasta poate indica o forță diferită de acționare a frânei pe partea dreaptă și stângă, atunci este necesară o verificare suplimentară a frânelor față și spate.

Când suport subklinivaet într-o poziție prinsă când mașina se mișcă, mașina poate trage în lateral nu numai în timpul frânării, ci și în timpul conducerii normale și în timpul accelerației. Cu toate acestea, aici sunt necesare diagnostice suplimentare, deoarece mașina se poate „trage” în lateral din alte motive. Oricum ar fi, după călătorie trebuie să verificați starea discurilor. Dacă unul dintre ele este puternic supraîncălzit, iar ceilalți nu, atunci problema este cel mai probabil un etrier de frână blocat.

Verificați hărțuirea pedalelor

Pentru a verifica cursa pedalei de frână a motorului cu ardere internă al mașinii, nu o puteți porni. Deci, pentru a verifica, trebuie doar să apăsați pedala de mai multe ori la rând. Dacă cade și, odată cu apăsarea ulterioară, se ridică mai sus, atunci aceasta înseamnă că aer a intrat în sistemul de frânare hidraulic. Bulele de aer sunt îndepărtate din sistem prin purjarea frânelor. Cu toate acestea, mai întâi este de dorit să diagnosticați sistemul pentru depresurizare căutând o scurgere de lichid de frână.

Dacă, după apăsarea pedalei, aceasta coboară încet până la podea, înseamnă că cilindrul principal de frână este defect. Cel mai adesea, gulerul de etanșare de pe piston trece lichidul sub capacul tijei și apoi în cavitatea amplificatorului de vid.

Mai este o situație... De exemplu, după o pauză lungă între călătorii, pedala nu se ridică ca atunci când aerul intră în sistemul hidraulic de frână, dar cu toate acestea, la prima apăsare, cade prea adânc, iar la a doua. iar apăsările ulterioare funcționează deja în mod normal. Cauza unei singure retrageri poate fi un nivel scăzut de lichid de frână în rezervorul de expansiune al cilindrului principal de frână.

Pe vehiculele echipate frâne cu tambur, o situație similară poate apărea ca urmare a uzurii semnificative a plăcuțelor de frână și a tamburelor, precum și din cauza blocării dispozitivului pentru reglarea automată a alimentării cu garnituri din tambur.

Tabelul arată forța și cursa pedalei de frână și manetei frânei de parcare pentru autoturisme.

Управление	Tipul sistemului de frânare	Forța maximă admisă asupra pedalei sau pârghiei, Newton	Cursa maximă admisă a pedalei sau a pârghiei, mm
picior	de lucru, de rezervă	500	150
	Parcare	700	180
Manual	rezerva, parcare	400	160

Cum se verifică frânele

O verificare mai detaliată a stării de sănătate a frânelor unei mașini implică examinarea pieselor sale individuale și evaluarea eficienței muncii lor. Dar mai întâi de toate, asigurați-vă că aveți nivelul corect de lichid de frână și calitatea acestuia.

Verificarea lichidului de frana

Lichidul de frână nu trebuie să fie negru (nici măcar gri închis) și nu trebuie să conțină resturi străine sau sedimente. de asemenea, este important ca mirosul de ars să nu provină din lichid. Dacă nivelul a scăzut ușor, dar scurgerea nu este vizibilă, atunci completarea este permisă, ținând cont de fapt de compatibilitate lichid vechi și nou.

Vă rugăm să rețineți că majoritatea producătorilor auto recomandă schimbarea lichidului de frână la intervale de 30-60 de mii de kilometri sau la fiecare doi ani, indiferent de starea acestuia.

Lichidul de frână are o durată de valabilitate și o utilizare limitate, iar în timp își pierde proprietățile (este saturat cu umiditate), ceea ce afectează direct eficiența sistemului de frânare. Procentul de umiditate este măsurat de unul special care evaluează conductivitatea electrică a acestuia. La un conținut critic de apă, TJ-ul poate fierbe, iar pedala se va eșua în timpul frânării de urgență.

Verificarea plăcuțelor de frână

Video test de frână

În primul rând, trebuie să verificați grosimea garniturilor de frână care sunt în contact cu discul sau tamburul de frână. Grosimea minimă admisă a căptușelii de frecare ar trebui să fie de cel puțin 2-3 mm (în funcție de marca specială a plăcuței și de mașină în ansamblu).

Pentru a controla grosimea de lucru admisă a plăcuței de frână la majoritatea frânelor cu disc, aceasta este controlată de un scârțâit sau de un senzor electronic de uzură. Când verificați frânele cu disc din față sau din spate, asigurați-vă că un astfel de controler de uzură nu se freacă de disc. Frecarea bazei metalice este complet inacceptabilă, atunci chiar pierzi frânele!

Cu uzura minimă admisă a plăcuțelor în timpul frânării, se va auzi un scârțâit sau lumina plăcuțelor de pe tabloul de bord se va aprinde.

de asemenea, în timpul unei inspecții vizuale, trebuie să vă asigurați că uzura plăcuțelor unei osii a mașinii este aproximativ aceeași. În caz contrar, are loc încordarea ghidajelor etrierului de frână sau cilindrul principal de frână este defect.

Verificarea discurilor de frana

Faptul că fisurile pe disc nu sunt acceptabile este cunoscut, dar pe lângă deteriorarea reală, trebuie să inspectați aspectul general și uzura. Asigurați-vă că verificați prezența și dimensiunea părții laterale de-a lungul marginii discului de frână. În timp, se uzează și chiar dacă plăcuțele sunt relativ noi, un disc uzat nu va putea oferi o frânare eficientă. Dimensiunea marginii nu trebuie să depășească 1 mm. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci trebuie să schimbați atât discurile, cât și plăcuțele, sau cel puțin să șlefuiți discurile în sine.

Reducerea grosimii discului de frână al unui autoturism cu aproximativ 2 mm înseamnă uzură 100%. Grosimea nominală este adesea indicată pe partea de capăt din jurul circumferinței. În ceea ce privește mărimea curbei de capăt, valoarea sa critică nu este mai mare de 0,05 mm.

Urmele de supraîncălzire și deformare sunt nedorite pe disc. Sunt ușor de identificat printr-o modificare a culorii suprafeței, și anume prezența petelor albăstrui. Motivul supraîncălzirii discurilor de frână poate fi atât stilul de conducere în sine, cât și înclinarea etrierelor.

Verificarea frânelor cu tambur

La verificarea frânelor cu tambur, este necesar să se verifice grosimea garniturilor de frecare, etanșeitatea etanșării cilindrului de frână a roții și mobilitatea pistoanelor acestuia, precum și integritatea și forța arcului de strângere și grosimea reziduală. .

Multe frâne cu tambur au o fereastră de vizualizare specială cu care puteți evalua vizual starea plăcuței de frână. Cu toate acestea, în practică, fără a scoate roata, nimic nu este vizibil prin ea, așa că este mai bine să scoateți mai întâi roata.

Starea tamburilor în sine este evaluată prin diametrul lor interior. Dacă a crescut cu mai mult de 1 milimetru, atunci aceasta înseamnă că tamburul trebuie înlocuit cu unul nou.

Cum se verifică frâna de mână

Verificarea frânei de mână este o procedură obligatorie la verificarea frânei unui autoturism. Trebuie să verificați frâna de mână la fiecare 30 de mii de kilometri. Acest lucru se face fie prin așezarea mașinii pe o pantă, fie pur și simplu atunci când încercați să vă deplasați cu frâna de mână activată, fie când încercați să întoarceți volanul cu mâinile.

Deci, pentru a verifica eficacitatea frânei de mână, aveți nevoie de o pantă uniformă, a cărei valoare relativă a unghiului trebuie selectată în conformitate cu regulile. Conform regulilor, frâna de mână trebuie să țină o mașină de pasageri cu sarcină completă pe o pantă de 16%. În starea echipată - o pantă de 25% (un astfel de unghi corespunde unei rampe sau unui lift cu suport de 1,25 m înălțime cu o lungime de intrare de 5 m). Pentru camioane și trenuri rutiere, unghiul relativ al pantei ar trebui să fie de 31%.

Apoi conduceți mașina acolo și aplicați frâna de mână, apoi încercați să o mutați. Deci, va fi considerat funcțional dacă mașina rămâne staționară după 2 ... 8 clicuri ale manetei de frână (cu cât mai puțin, cu atât mai bine). Cea mai bună opțiune ar fi atunci când frâna de mână ține în siguranță mașina după ridicarea cu 3 ... 4 clicuri în sus. Dacă trebuie să-l ridicați la maximum, atunci este mai bine să strângeți cablul sau să verificați mecanismul de reglare a diluției plăcuțelor, deoarece adesea se acru și nu își îndeplinește funcția.

Verificarea frânei de parcare conform celei de-a doua metode (învârtirea roții și pornirea cu pârghia ridicată) se va efectua după următorul algoritm:

• mașina este instalată pe o suprafață plană;
• maneta frânei de mână se va ridica cu două sau trei clicuri;
• agățați roata din spate dreapta și stânga alternativ cu un cric;
• dacă frâna de mână este mai mult sau mai puțin funcțională, atunci manual nu va fi posibilă rotirea roților de testare una câte una.

Cea mai rapidă modalitate de a verifica frâna de parcare este să ridicați pârghia până la capăt pe un drum plat, să porniți motorul cu ardere internă și, în această stare, să încercați să porniți în prima treaptă de viteză. Dacă frâna de mână este în stare bună, mașina pur și simplu nu se va putea mișca, iar motorul cu ardere internă se va bloca. Dacă mașina s-a putut deplasa, trebuie să reglați frâna de parcare. În cazuri mai rare, plăcuțele de frână din spate sunt „de vină” pentru că nu țin frâna de mână.

Cum se verifică frâna de evacuare

Frână de evacuare sau retarder, concepută pentru a limita mișcarea vehiculului fără a utiliza sistemul de frânare de bază. Aceste dispozitive sunt de obicei instalate pe vehicule grele (tractoare, basculante). Sunt electrodinamice și hidrodinamice. În funcție de aceasta, defalcările lor diferă și ele.

Motivele defecțiunii frânei de munte sunt defecțiuni ale următoarelor componente:

• senzor de viteza;
• Cablaj CAN (posibil scurtcircuit sau circuit deschis);
• senzor de temperatură a aerului sau a lichidului de răcire;
• ventilator de răcire;
• unitatea electronică de control (ECU).
• cantitate insuficientă de lichid de răcire în frâna de munte;
• probleme de cablare.

Primul lucru pe care îl poate face un proprietar de mașină este să verifice nivelul lichidului de răcire și să completeze dacă este necesar. Următorul lucru este să diagnosticați starea cablajului. Diagnosticarea ulterioară este destul de complicată, așa că este mai bine să contactați un specialist de service auto pentru ajutor.

Cilindru principal de frână

În cazul unui cilindru principal de frână defect, uzura plăcuțelor de frână va fi neuniformă. Dacă mașina folosește un sistem de frânare în diagonală, atunci roțile stânga față și spate dreapta vor avea o uzură, iar cele din dreapta față și stânga spate vor avea alta. Dacă mașina folosește un sistem paralel, atunci uzura va fi diferită pe axele față și spate ale mașinii.

de asemenea, dacă GTZ-ul funcționează defectuos, pedala de frână se va scufunda. Cel mai simplu mod de a-l verifica este să-l deșurubați ușor de pe amplificatorul de vid și să vedeți dacă se scurge lichid de acolo, sau să îl îndepărtați complet și să verificați dacă a intrat lichid în amplificatorul de vid (puteți lua o cârpă și o puneți înăuntru). Este adevărat, această metodă nu va arăta o imagine completă a stării cilindrului principal de frână, ci va oferi doar informații despre integritatea manșetei de joasă presiune, în timp ce alte manșete de lucru pot fi, de asemenea, deteriorate în afară de aceasta. Prin urmare, sunt necesare și verificări suplimentare.

La verificarea frânelor, este de dorit să se verifice funcționarea cilindrului principal de frână. Cel mai simplu mod de a face acest lucru este atunci când o persoană stă la volan și pompează frânele pornind motorul (prin apăsarea și eliberarea pedalei pentru a seta viteza neutră), iar a doua, în acest moment, inspectează conținutul expansiunii. rezervor cu lichid de frana. În mod ideal, în rezervor nu ar trebui să se formeze bule de aer sau vârtejuri. În consecință, dacă bulele de aer se ridică la suprafața lichidului, aceasta înseamnă că cilindrul principal de frână este parțial dezasamblat și trebuie dezasamblat pentru o verificare suplimentară.

În condiții de garaj, puteți verifica și starea GTZ dacă pur și simplu instalați dopuri în locul conductelor sale de ieșire. După aceea, trebuie să apăsați pedala de frână. În mod ideal, nu ar trebui apăsat. Dacă pedala poate fi apăsată, atunci cilindrul principal de frână nu este strâns și curge lichid și, prin urmare, trebuie reparat.

Dacă mașina este echipată cu un sistem de frânare antiblocare (ABS), atunci verificarea cilindrului trebuie efectuată după cum urmează ... În primul rând, trebuie să opriți ABS-ul și să verificați frânele fără el. de asemenea, este de dorit să se dezactiveze servofrânele cu vid. În timpul testului, pedala nu trebuie să cadă, iar sistemul nu trebuie să se umfle. Dacă presiunea este pompată, iar atunci când este apăsată, pedala nu eșuează, atunci totul este în ordine cu cilindrul principal. Dacă presiunea din sistem este eliberată atunci când pedala este apăsată, atunci cilindrul nu ține, iar lichidul de frână intră înapoi în rezervorul de expansiune (sistem).

Linia de frână

În prezența scurgerilor de lichid de frână, starea conductei de frână trebuie inspectată. Locurile de deteriorare trebuie căutate pe furtunuri vechi, garnituri, îmbinări. de obicei, scurgerile de lichid apar în zona etrierelor sau a cilindrului principal de frână, în locurile de etanșare și îmbinări.

Pentru a detecta scurgerile de lichid de frână, puteți pune hârtie albă curată sub etrierele de frână în timp ce mașina este parcata. Desigur, suprafața pe care stă mașina trebuie să fie curată și uscată. În mod similar, o bucată de hârtie poate fi plasată sub compartimentul motorului în zona în care se află rezervorul de expansiune a lichidului de frână.

Vă rugăm să rețineți că nivelul lichidului de frână, chiar și cu un sistem funcțional, va scădea treptat pe măsură ce plăcuțele de frână se uzează, sau invers, acesta va crește după instalarea plăcuțelor noi și, de asemenea, asociat cu discuri de frână noi.

Cum se verifică frânele ABS

La vehiculele cu ABS, se produce vibrații în pedală, ceea ce indică funcționarea acestui sistem în timpul frânării de urgență. În general, este indicat să se efectueze o verificare completă a frânelor cu sistem antiblocare într-un service specializat. Cu toate acestea, cel mai simplu test de frână ABS poate fi făcut undeva într-o parcare goală, cu o suprafață netedă și plană.

Sistemul de frânare antiblocare nu ar trebui să funcționeze la o viteză mai mică de 5 km/h, așa că dacă ABS-ul intră în funcțiune chiar și cu o mișcare ușoară, merită să căutați cauza în senzori. de asemenea, este necesar să se verifice starea senzorilor, integritatea cablajului acestora sau coroana butucului dacă se aprinde lampa ABS pe bord.

Cel mai simplu mod de a înțelege dacă frânele antiblocare funcționează este dacă accelerezi mașina până la 50-60 km/h și apeși puternic frânele. Vibrația ar trebui să meargă în mod clar la pedală și, în plus, a fost posibil să se schimbe traiectoria de mișcare, iar mașina în sine nu ar trebui să derape.

La pornirea motorului, ledul ABS de pe tabloul de bord se aprinde pentru scurt timp și se stinge. Dacă nu se aprinde deloc sau este aprins constant, aceasta indică o defecțiune a sistemului de frânare antiblocare.

Verificarea sistemului de frânare pe un stand specializat

Deși autodiagnosticarea nu necesită mult timp și efort, în unele cazuri este mai bine să solicitați ajutor de la un service auto. De obicei există standuri speciale pentru verificarea funcționării sistemului de frânare. Cel mai important parametru pe care îl poate dezvălui suportul este diferența de forțe de frânare pe roțile din dreapta și din stânga de pe aceeași axă. O diferență mare în forțele corespunzătoare poate duce la o pierdere a stabilității vehiculului la frânare. Pentru vehiculele cu tracțiune integrală, există standuri similare, dar speciale, care iau în considerare și caracteristicile unei transmisii cu tracțiune integrală.

Cum se testează frânele pe stand

Pentru proprietarul mașinii, procedura se reduce doar la conducerea mașinii la standul de diagnosticare. Majoritatea standurilor sunt de tip tambur, ele simulează viteza mașinii, egală cu 5 km/h. în continuare, se verifică fiecare roată care primește mișcări de rotație de la rolele standului. În timpul testului, pedala de frână este apăsată până la capăt și astfel ruliu fixează forța sistemului de frânare pe fiecare roată. Majoritatea standurilor automate au software special care corectează datele primite.

Producție

Adesea, eficiența muncii, precum și starea elementelor individuale ale sistemului de frânare al unei mașini, pot fi realizate prin simpla așezare la volanul unei mașini și efectuarea acțiunilor corespunzătoare. Aceste manipulări sunt suficiente pentru a identifica problemele din sistem. Un diagnostic mai detaliat implică examinarea părților individuale.