Cum funcționează generatorul / componentele

Toată lumea știe, sau aproape știe, că un generator este folosit pentru a furniza energie electrică nevoilor unei mașini.

Cu toate acestea, cum se produce electricitate? Cum poate genera un curent un motor termic?

De fapt, este un principiu fizic, la fel de vechi ca lumea, sau mai bine zis la fel de vechi ca fizica, din moment ce omul a descoperit că, rotind un magnet într-o bobină de sârmă de cupru, produce electricitate. S-ar putea să avem impresia că trăim într-o eră foarte tehnologică, dar încă nu am găsit nimic mai bun decât acest sistem stupid, ca toți ceilalți ...

Diagrama simplificată

conceptual

Motorul este oprit, magnetul nu se mișcă și nu se întâmplă absolut nimic ...

Motorul este pornit,

magnet începe să se întoarcă, care se mișcă electronii prezent la atomi de cupru (electronii sunt ca atomii care acoperă pielea). aceasta un câmp magnetic magnet care îi animă. Apoi avem un circuit închis în care electronii umblați în cercuri, apoi avem electricitate. Acest principiu este același pentru centrale nucleare, centrale termice sau chiar centrale hidroelectrice.

Un motor termic învârte un (electro)magnet într-o bobină, care apoi produce electricitate. Bateria o primește și pur și simplu o stochează sub formă chimică. Cand alternatorul nu mai functioneaza (din diverse motive) nu mai incarca bateria si singura modalitate de a observa acest lucru este sa vezi aprinderea lampa de avertizare a bateriei cand motorul este in functiune (oprit cu contactul pus). Este în regulă) .

Componente

rotor

Acesta din urmă (rotor pentru rotație), prin urmare, poate fi un magnet permanent sau modular (electromagnet „dozat”, trimitând curent de excitație mai mult sau mai puțin, proiectarea versiunilor moderne). Se rotește și este conectat la arborele cotit printr-o curea de transmisie accesorie. Prin urmare, este asociat cu rulmenți care se pot uza rapid dacă centura este prea strânsă (cu zgomotul unei chei).

Mături / Carbon

În cazul unui rotor alimentat electric (fără magnet permanent), este necesar să puteți alimenta rotorul în timp ce acesta se rotește singur ... O conexiune electrică simplă nu este suficientă (firul se va înfășura în cele din urmă în jurul său). eu insumi!). Ca rezultat, la fel ca la starter, există cărbuni al căror rol este de a asigura contactul între două elemente mobile rotative. Pe măsură ce se uzează, contactul se poate pierde și generatorul va înceta să funcționeze.

stator

Statorul, așa cum sugerează și numele, este static. În cazul unui alternator trifazat, vom avea un stator format din trei bobine. Fiecare dintre ei va genera un curent alternativ atunci când magnetul trece prin rotor deoarece electronii săi se vor mișca datorită forței magnetice induse de magnet.

Regulator de voltaj

Deoarece alternatoarele moderne au un electromagnet în centrul lor, putem modula amperajul, făcându-l mai mult sau mai puțin activ (cu cât îl furnizăm mai mult, cu atât devine mai mult un magnet puternic). Prin urmare, este suficient să controlați curentul furnizat statorului de computer pentru a limita puterea provenită de la bobinele statorului.

Tensiunea obținută după reglare nu trebuie să depășească în mod normal 14.4 V.

Pod cu diode

Redresează curentul și, prin urmare, convertește curentul alternativ (care vine de la alternator) în curent continuu (pentru baterie). Folosim aici un ansamblu ingenios de mai multe diode, știind că acestea din urmă pot fi traversate doar într-o singură direcție (prin urmare, conform jargonului, există o direcție de trecere și o direcție de blocare). Dioda permite curentului să curgă de la + la -, dar nu și invers.

Prin urmare, atunci când aplicăm curent alternativ la intrare, există întotdeauna curent continuu la ieșire.

Indicator baterie = generator defect?

Aceasta înseamnă că energia electrică necesară vehiculului este generată în prezent în principal de baterie și nu de alternator. De obicei, suntem conștienți de problemă atunci când este necesar să reporniți mașina, deoarece demarorul, care este electric, nu are cu ce să funcționeze. Pentru a afla cum să testați un generator în 3 minute, accesați aici.

Modulație de încărcare?

Instalarea alternatoarelor moderne se bazează pe un electromagnet, și anume la nivelul unui rotor rotativ (datorită unei curele). Modulând sucul injectat în electromagnet, îi modulăm apoi forța electromagnetică (magnetizare mai mult sau mai puțin intensă) și, datorită acestui fapt, putem schimba și cantitatea de electricitate generată de alternator.

Când o baterie cu plumb acid este rece, îi trimitem mai multă tensiune, deoarece se încarcă mai bine atunci când este la o temperatură scăzută și facem opusul când este fierbinte.

În plus, mașinile moderne tind să adune mililitri de combustibil ici și colo prin diverse trucuri, iar oprirea alternatorului este una dintre ele. În acest caz, este suficient să întrerupeți alimentarea cu energie a magnetului dacă nu doriți să aveți un cuplu rezistiv la nivelul alternatorului (care este în contact direct cu motorul prin cureaua) și invers, acesta este complet activat atunci când doriți să restabiliți energia la decelerare (la frânarea motorului, nu ne pasă de pierderea cuplului sau a energiei cinetice). Prin urmare, în acest moment se aprinde lampa de recuperare de urgență pe tabloul de bord (desigur, toate acestea sunt controlate de un computer). Ca urmare, alternatoarele sunt oarecum inteligente, activand doar la cel mai bun moment si cand este nevoie, pentru a limita cat mai des momentul rezistiv la nivelul curelei accesorii.

Auto-amorsare?

Dacă rotorul nu este alimentat de o baterie, atunci nu va fi generat curent ... Cu toate acestea, dacă totul se rotește la viteze mari, un curent va fi totuși generat: un fel de remanență magnetică va induce un curent în rotor, care va deveni astfel un magnet. Rotorul ar trebui apoi să se rotească la aproximativ 5000 rpm știind că turația motorului va fi mai mică (există un angrenaj de reducere datorită dimensiunii diferite a fuliei la nivelul alternatorului în comparație cu fulia. Amortizor).

Acest efect se numește autoamorsare și, prin urmare, permite generatorului să genereze curent chiar fără a-l alimenta.

Evident, această problemă este irelevantă dacă vorbim despre un generator de magnet permanent.

Iată un alternator izolat. Săgeata indică scripetele care va fi folosit pentru funcționarea sa.

Iată-l în blocul motorului, vedem cureaua care o acționează.

Centura acționează un generator care transformă mișcarea în electricitate prin ansamblul descris mai sus. Iată ultima din două mașini luate la întâmplare.

Elicea permite misto generator

În imagine, puteți vedea firul de cupru prin sloturi.

Toate comentariile și reacțiile

Dernier comentariu postat:

curte CEL MAI BUN PARTICIPANT (Data: 2021, 08:26:06)

Astăzi și de aproape un deceniu, alternatoarele au fost „sub control”, ceea ce înseamnă că producția lor actuală va depinde de utilizarea vehiculului, mai degrabă decât de baterie.

Exemplu: În timpul accelerației, tensiunea reglată scade la 12,8 V, aceasta se numește un balast de economisire a energiei pe roțile motoare.

În viitor, totul va fi invers și vom putea recupera energia „liberă”.

Apoi, fiecare situație care necesită mai multă energie electrică (aer condiționat, asistență la direcție, acționare a sistemului de frânare antiblocare) poate determina propria valoare a tensiunii de control (uneori mai mult de 15 volți).

Pentru a asigura această operațiune, „nivelul optim de încărcare” al bateriei este setat la 80-85% și nu mai este 100% cu regulatoarele precalibrate la 14.5 volți.

Pentru a putea „recupera” energia de frânare, bateria nu trebuie să fie plină ...

Aceste operații necesită baterii care îl iau (EFB sau AGM) și, în orice caz, vor dura nu 8-10 ani, ci aproximativ 3-5 ani, deoarece în cele din urmă sulfatează.

Un exemplu excelent de APV este Scenic-ul din 2014, cu defecțiuni frecvente ale bateriei, cu necesitatea de a efectua o reîncărcare de desulfat de reparație cel puțin o dată pe lună după ce a fost utilizat cu risc de oprire pe șosea.

Defecțiuni frecvente: deplasări urbane scurte și sensuri giratorii, turații reduse ale motorului la un sens giratoriu, servodirecția electrică activată, care reduce drastic nivelul bateriei, pomul de Crăciun la masă, în cel mai rău caz, blocarea motorului din cauza puterii insuficiente a computerului cu injecție, acest lucru este o petrecere!

Nu am ajuns nicăieri cu această tehnologie în afară de câteva grame de CO2, ceea ce îi va costa scump cumpărătorului în ceea ce privește bateriile și tot felul de supărări.

Acest lucru îmi amintește de 2Cv de 6 volți, unde trebuiau făcute reîncărcări frecvente.

Și nici măcar nu vorbesc despre această mare înșelătorie stop-and-go. Câte baterii, startere și alternatoare trebuie înlocuite cu 1 litru mai puțin de 100 în timpul conducerii în oraș?

Noroc și zi bună.

Joël.

Il J. 4 reacție (e) la acest comentariu:

• Ray Kurgaru CEL MAI BUN PARTICIPANT (2021-08-27 14:39:19): Mulțumesc, astăzi am învățat de la tine un lucru sau două despre baterii. 😎

  În ceea ce privește oprirea și pornirea, sunt total de acord cu tine.

  Notă: Bateria actuală a Mercedes C200 CDI din 2001 are peste 10 ani și este încă în viață.

• administrator ADMINISTRATOR DE SITE (2021-08-30 11:09:57): Când văd utilizatorii de internet de acest nivel participând pe site, îmi spun că nu am ratat totul ...

  Vă mulțumim din nou pentru că ne-ați împărtășit toate aceste simpaticii

• 17240 (2021-09-02 18:14:14): Bună ziua, am o rulotă bazată pe Ducato 160cv euro 6 cu pornire și oprire și albastru și în timp ce conduc motorul meu se încarcă doar la 12,2 V, atinge o decelerare de peste 14 V. , dar nu este evident că există întotdeauna o mare decelerare în fața scenei și am bateria încărcată la aproximativ 12,3 V (voltmetru pe priza brichetei) și Fiat spune că este normal ... deconectarea cutiei de lângă terminal negativ al bateriei, obținem o încărcare de aproximativ minimum 12,7, ceea ce ar fi mai bine, dar nu mai pornește și se oprește (frivol), ci parazitează în radio .. bateriile mele se încarcă bine datorită DC-DC instalat de producător .. aveți vreo soluție și știți despre această problemă
• jgodard CEL MAI BUN PARTICIPANT (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  La urma urmei, astăzi toate mașinile funcționează exact așa. Dezactivarea senzorului de nivel al bateriei face parte din soluție și interzice oprirea și pornirea, ceea ce, în opinia mea, este mai bun pentru o mașină de pasageri (starter, baterie sau defecțiune a generatorului în mijlocul Balcanilor, nu o cârpă!).

  Producătorul nu vă va oferi o soluție, deoarece nu este disponibilă în departamentul de service. Calculatorul trebuie reprogramat astfel încât să detecteze un nivel al bateriei mai aproape de 100%, în prezent ar trebui să aveți 80%.

  Doar un tehnician care poate schimba ecranul va putea face acest lucru, există o întreagă comunitate care este foarte activă și profesioniști recunoscuți care pot privi acest lucru, dar, desigur, va fi offline.

  Uită-te în jurul tău pentru „reprogramarea motorului” și găsește un profesionist „bine dovedit” care știe să modifice parametrii ECU. Dacă vă aflați pe insula Franței, am o adresă, altfel există pe întreg teritoriul. Costul acestui tip de intervenție depinde de ușurința accesului la cartografie, dacă scoaterea computerului nu este necesară, este pur și simplu ridicolă, altfel este de aproximativ 150 de euro.

  Acum, suficient de mult pentru ca tehnicienii să fie preocupați de această problemă, ar trebui să puteți găsi o soluție. Consumați puțin mai mult combustibil, deoarece menținerea bateriei la un nivel optim este un cost redus, dar ridicol pentru un vehicul (câteva grame de CO2).

  Mult noroc.

  Joël.

(Postarea dvs. va fi vizibilă sub comentariu după verificare)

Comentariile au continuat (51 à 78) >> faceți clic aici

A scrie un comentariu

Ce părere aveți despre mașinile ieftine