Cum funcționează pompa de ulei, dispozitiv și defecțiuni

Sistemul de lubrifiere al unui motor de automobile este construit pe principiul furnizării de ulei lichid tuturor perechilor de piese de frecare sub presiune. După aceea, curge din nou în carter, de unde este luat pentru următorul ciclu de trecere de-a lungul autostrăzilor.

Pompa de ulei este responsabilă de asigurarea circulației uleiului și de crearea presiunii necesare în sistem.

Unde este pompa de ulei într-o mașină

Cel mai adesea, pompa este situată în fața motorului, imediat în spatele scripetelor de antrenare auxiliare, dar uneori mai jos, sub arborele cotit, în partea superioară a carterului. În primul caz, este antrenat direct de la arborele cotit, iar în al doilea caz, este antrenat de un lanț de la transmisia sa de pinion sau roată dințată.

La pompă este atașată o admisie de ulei, a cărei deschidere cu un filtru grosier se află sub nivelul uleiului din carter, de obicei chiar și într-o nișă special făcută.

specie

În principiu, toate pompele sunt la fel, sarcina lor este să capteze uleiul într-o anumită cavitate de volum mare, după care această cavitate se mișcă în timp ce scade.

Datorită incompresibilității sale, lichidul pompat va fi stors în linia de evacuare, iar presiunea dezvoltată va depinde de dimensiunile geometrice, viteza de rotație, consumul de ulei și funcționarea dispozitivului de control.

Acesta din urmă este cel mai adesea o supapă convențională de reducere a presiunii cu arc, care se deschide la o anumită presiune și aruncă uleiul în exces înapoi în carter.

Prin proiectare, pompele de ulei auto pot fi de mai multe tipuri:

• Angrenajcând o pereche de roți dințate, în rotație, deplasează ulei în cavitățile dintre dinții săi mari și carcasa pompei, furnizându-l sincron de la intrare la ieșire;
• tip rotativ, aici unul dintre roți dințate cu dinte extern este cuibărit într-un altul, cu dinte interior, în timp ce axele ambelor au un decalaj, în urma căruia cavitățile dintre ele își schimbă volumul de la zero la maxim într-o singură rotație;
• pompă de WC Pompele cu glisare sunt mai puțin frecvente, deoarece precizia și pierderile minime nu sunt semnificative aici, iar volumul echipamentului este mai mare, rezistența la uzură a pistonilor este, de asemenea, mai mică decât cea a unei simple perechi de angrenaje.

1 - angrenaj principal; 2 - corp; 3 - canal de alimentare cu ulei; 4 - angrenaj condus; 5 - axa; 6 - canal de alimentare cu ulei la piesele motorului; 7 - sector de separare; 8 - rotor antrenat; 9 - rotorul principal.

Cele mai utilizate pompe sunt de tip rotativ, sunt simple, compacte și foarte fiabile. La unele mașini, acestea sunt scoase într-un bloc comun cu arbori de echilibrare, simplificând antrenarea cu lanț pe peretele frontal al motorului.

Proiectare și funcționare

Acționarea pompei poate fi mecanică sau electrică. Acesta din urmă este rar folosit, de obicei apare în sistemele complexe de lubrifiere pentru motoarele sport cu carter uscat, unde mai multe dintre aceste unități sunt instalate simultan.

În alte cazuri, pompa este pur mecanică și conține doar câteva piese:

• o carcasă, uneori de formă destul de complexă, deoarece este și parte integrantă a carterului, conține o parte din admisia de ulei, un loc pentru etanșarea arborelui cotit față, un senzor de poziție și câteva elemente de fixare;
• pinion de antrenare;
• angrenaj condus, antrenat de antrenare;
• supapă de reducere a presiunii;
• admisie ulei cu un filtru grosier (plasă);
• garnituri de etanșare între componentele carcasei și atașarea acesteia la blocul cilindrilor.

1 - pompa; 2 - garnitura; 3 - recipient ulei; 4 - garnitura paleti; 5 - carter; 6 - senzor arbore cotit.

Lucrarea folosește principiul continuității alimentării cu ulei cu o capacitate determinată de viteza de rotație a arborelui cotit.

Raportul de transmisie al transmisiei și geometria injecției sunt selectate astfel încât să asigure presiunea minimă necesară în cele mai proaste condiții, adică cu uleiul fierbinte cel mai subțire și debitul maxim admis prin piesele uzate ale motorului.

Dacă presiunea uleiului încă scade, înseamnă că golurile din sistem sunt în afara intervalului, nu există suficientă performanță, motorul are nevoie de o revizie majoră. Semnalul roșu corespunzător se aprinde pe panoul indicator.

Cum se verifică pompa de ulei

Singurul parametru care trebuie verificat fără demontare este presiunea uleiului din sistem. Pentru controlul operațional, unele mașini au un indicator cadran și indică presiunea minimă admisă la ralanti cu ulei fierbinte. Senzorul lămpii de control este setat la același prag, acesta este un indicator de urgență, prin urmare are o culoare roșie.

Presiunea poate fi măsurată cu un manometru extern, al cărui accesoriu este înșurubat în locul senzorului. Dacă citirile sale nu corespund normei, atunci motorul va trebui dezasamblat în orice caz, din cauza uzurii generale sau a defecțiunilor pompei. La unele mașini, unitatea poate fi întreruptă, dar acum aceasta este o raritate extremă.

Diagnosticarea și înlocuirea pompei de ulei VAZ classic (LADA 2101-07)

Pompa scoasă este dezasamblată, iar starea acesteia este evaluată în detaliu. Cel mai adesea, se observă uzura dinților rotoarelor și angrenajelor, jocul osiilor, găurile sparte în carcasă, defecțiunile supapei de reducere a presiunii, chiar și simpla înfundare a acesteia. Dacă se observă uzură, ansamblul pompei este înlocuit cu unul nou.

Defecțiunile

Principala problemă în depanarea care a cauzat pierderea de presiune va fi separarea uzurii pompei și a motorului în ansamblu. Nu există aproape niciodată o pierdere cauzată numai de pompă. Acest lucru se poate întâmpla numai după o revizie analfabetă, când o pompă uzată prost nu a fost înlocuită.

În alte cazuri, defecțiunea constă în uzura căptușelilor, arborilor, turbinei, regulatoarelor controlate de presiunea uleiului și defecte ale liniilor de injecție. Motorul este trimis la reparație, timp în care se înlocuiește și pompa de ulei. Se poate spune că în prezent nu se observă defecțiuni specifice.

O excepție poate fi distrugerea mecanismului de antrenare și înfundarea supapei și a ecranului grosier. Dar poate fi considerată o defecțiune a pompei numai condiționat.

Prevenirea defecțiunilor constă în menținerea curată a sistemului de lubrifiere. Uleiul trebuie schimbat de două ori mai des decât prevăd instrucțiunile, nu folosiți calități ieftine și produse contrafăcute, iar la motoarele cu un trecut necunoscut, îndepărtați profilactic baia de ulei și curățați-o de murdărie și depuneri prin spălarea sita recipientului de ulei.