Cum funcționează tracțiunea integrală

Ce este tracțiunea integrală?

Vehiculele cu tracțiune integrală (AWD) trimit putere către toate cele patru roți. Acest lucru se poate face în mai multe moduri, dar scopul final este de a îmbunătăți tracțiunea și performanța vehiculului. Deși tracțiunea integrală este o opțiune mai scumpă și folosește mai multe piese (mai multe lucruri care se pot sparge), are câteva avantaje uriașe. Aceasta include:

• Cea mai bună accelerație: Când toate cele patru roți reduc puterea (de obicei), este mai ușor să creșteți viteza.

• Accelerație mai stabilă: Când puterea este distribuită între cele două osii, există mai puțină patinare a roților și, prin urmare, accelerația devine mai stabilă.

• Aderență mai bună pe drumuri alunecoase: Indiferent dacă este zăpadă pe sol sau ploaie abundentă, XNUMXWD va face roțile mai aderente atunci când accelerează sau menține viteza. Tracțiunea integrală reduce, de asemenea, șansa ca mașina să se blocheze în noroi sau zăpadă.

Există o mică diferență între XNUMXWD și XNUMXWD. În SUA, pentru ca un vehicul să poată fi etichetat „tracțiune integrală”, ambele osii trebuie să poată primi putere în același timp și să se rotească la viteze diferite. Dacă vehiculul are o cutie de transfer, ceea ce înseamnă că dacă ambele osii primesc putere, atunci vor fi forțate să se învârtească cu aceeași viteză, atunci este vorba de tracțiune integrală, nu de tracțiune integrală.

Multe SUV-uri și crossover-uri moderne folosesc sisteme de tracțiune integrală etichetate „Four-Wheel Drive”. Acest lucru permite axelor să se rotească la viteze diferite și are multe utilizări practice, ceea ce înseamnă că producătorii își rezervă adesea tracțiunea integrală reală pentru vehiculele grele și de teren. Ele pot fi etichetate ca tracțiune integrală, deoarece permit din punct de vedere tehnic ca toate cele patru roți să conducă mașina înainte. Etichetarea sistemului de propulsie XNUMXWD ca XNUMXWD îl face, de asemenea, mai robust și mai mult ca un SUV dedicat.

Cum funcționează tracțiunea integrală?

Dacă mașina are un diferențial central, atunci aspectul transmisiei seamănă cu o instalație cu tracțiune spate. Motorul merge in cutia de viteze si apoi inapoi in diferential. De obicei, motorul este instalat longitudinal. În loc să fie conectat la diferenţialul din spate, ca într-o maşină cu tracţiune spate, arborele de transmisie este conectat la diferenţialul central.

Diferențialul central funcționează în același mod ca diferențialele de pe oricare dintre osii. Când o parte a diferențialului se rotește cu o viteză diferită de cealaltă, aceasta permite unei părți să alunece, în timp ce cealaltă parte primește mai multă putere. De la diferenţialul central, un arbore de transmisie merge direct la diferenţialul din spate, iar celălalt merge la diferenţialul faţă. Subaru folosește un sistem care este o variantă a acestui tip de tracțiune integrală. În loc ca arborele de transmisie să meargă spre puntea față, diferențialul față este încorporat în cutia de transfer împreună cu diferențialul central.

Dacă mașina nu are un diferențial central, atunci este probabil ca locația sa să semene cu un vehicul cu tracțiune față. Probabil că motorul este montat transversal, transmițând putere către cutia de viteze. În loc să direcționeze toată puterea către setul de roți de sub motor, o parte din putere este trimisă și către diferenţialul de pe puntea opusă printr-un arbore de transmisie care se extinde din cutia de viteze. Acest lucru funcționează similar cu schema diferențialului central, cu excepția faptului că transmisia primește aproape întotdeauna mai multă putere decât axa opusă. Acest lucru permite mașinii să folosească tracțiunea integrală numai atunci când este nevoie de mai multă tracțiune. Acest tip de sistem asigură o economie de combustibil îmbunătățită și este în general mai ușor. Dezavantajul este performanța mai mică a tracțiunii integrale pe drumuri uscate.

Diferite tipuri de tracțiune integrală

Există două tipuri principale de tracțiune integrală utilizate în mașini astăzi:

• Tracțiune integrală permanentă: Acest tip de transmisie folosește trei diferențiale pentru a distribui eficient puterea către toate cele patru roți. În acest aranjament, toate roțile primesc putere tot timpul. Sistemele de tracțiune integrală foarte populare cu acest aranjament includ tracțiunea integrală Audi Quattro și tracțiunea integrală simetrică Subaru. Mașinile de curse de raliu și echivalentele lor rutiere folosesc acest tip de configurație AWD aproape universal.

• Tracțiune automată pe patru roți: Nu există diferenţial central la acest tip de tracţiune integrală. O cutie de viteze care antrenează un set de roți trimite cea mai mare parte a puterii direct către puntea față sau spate, în timp ce un arbore de transmisie trimite puterea către un diferențial de pe axa opusă. Cu acest tip de sistem, șoferul beneficiază de beneficiile tracțiunii integrale doar în condiții de tracțiune scăzută. Această configurație ocupă mai puțin spațiu decât alternativa și permite vehiculului să funcționeze mai eficient atunci când funcționează ca tracțiune față sau spate.

Unde este cel mai bun loc pentru a folosi tracțiunea integrală?

• Vehicule care văd multă vreme: Este ușor de înțeles de ce oamenii care locuiesc în zone foarte înzăpezite sau ploioase preferă vehiculele XNUMXxXNUMX. Este mai puțin probabil să rămână blocați și mai probabil să se decupleze dacă rămân blocați. Combinată cu anvelopele potrivite pentru vreme, tracțiunea integrală este aproape de neoprit.

• Aplicații de productivitate: Aderența este importantă pentru vehiculele puternice. Tracțiunea puternică permite mașinii să decelereze mai repede și să accelereze mai repede în afara virajului. Toate Lamborghini și Bugatti folosesc tracțiune pe patru roți. Deși există un risc crescut de subvirare (roțile din față își pierd tracțiunea într-un colț), tehnologia modernă face ca acest lucru să nu fie în mare măsură o problemă.

Care sunt dezavantajele tracțiunii integrale?

• Trimiterea puterii către ambele osii face ca mașina să fie mai puțin eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil. Trebuie să folosească mai multă putere pentru ca toate roțile să se învârtească și mai mult pentru a face mașina să accelereze.

• Caracteristicile de manipulare nu sunt pe placul tuturor. În timp ce tracțiunea integrală le permite consumatorilor să experimenteze unele dintre cele mai bune beneficii atât ale vehiculelor cu tracțiune față, cât și ale vehiculelor cu tracțiune spate, poate prezenta și caracteristicile negative ale ambelor. Unele vehicule pot subvira atunci când roțile din față primesc prea multă putere în viraje, în timp ce altele pot supravira când roțile din spate primesc prea multă putere. Aceasta este într-adevăr o chestiune de gust a șoferului și a mașinii.

• Mai multe piese înseamnă mai multă greutate. Din cauza greutății, mașina funcționează mai rău și consumă mai mult combustibil. Mai multe piese înseamnă, de asemenea, mai multe lucruri care se pot rupe. Pe lângă faptul că vehiculele XNUMXWD costă de obicei mai mult, întreținerea și reparațiile pot costa și mai mult în viitor.

Tracțiunea integrală este potrivită pentru mine?

Pentru persoanele care locuiesc în zonele care primesc multă zăpadă în fiecare an, vehiculele XNUMXxXNUMX au sens pentru utilizarea de zi cu zi. Costul mai mare și economia de combustibil mai slabă merită să conduceți pe șosea în zăpadă abundentă sau să conduceți printr-o năvală de zăpadă lăsată accidental în urmă de un motocultor. În astfel de regiuni, vehiculele cu tracțiune integrală au și o valoare de revânzare ridicată.

Cu toate acestea, multe probleme de tracțiune pot fi rezolvate cu anvelopele de sezon. Cele mai multe drumuri pot fi conduse suficient de frecvent în majoritatea locurilor încât rar este nevoie de tracțiune integrală. Tracțiunea integrală nu îmbunătățește performanța de frânare sau de direcție pe drumurile alunecoase, așa că mașinile care o folosesc nu sunt neapărat mai sigure.