Cum funcționează un debitmetru / Pentru ce este acest debitmetru?

Debitmetrul a devenit celebru în ciuda lui din cauza problemelor pe care le provoca. Mulți proprietari de motoare diesel moderne au probleme cu înfundarea contorului, care provoacă de obicei fum negru asociat cu pierderea puterii.

Dar pentru ce este acest debitmetru?

Din nou, nu există nimic științific despre rolul debitmetrului, deoarece sarcina acestuia este de a măsura masa de aer care intră în motor (admisia de aer) pentru a indica modul în care funcționează injecția și supapa EGR într-un anumit context. . Într-adevăr, trebuie să știm că sistemele moderne de injecție sunt extrem de precise în ceea ce privește măsurarea combustibilului, așa că computerul trebuie să cunoască cantitatea de aer care intră în motor pentru a regla această măsurare la milimetrul cel mai apropiat.

Acesta din urmă este situat în locul în care motorul „primă aer”, adică în fața prizei de aer după camera de aer (unde, prin urmare, se află filtrul de aer).

Cum poate defecta un debitmetru?

Este simplu: debitmetrul nu mai poate fi folosit atunci când nu mai poate măsura corect aerul furnizat motorului (aproximativ cantitatea de aer care intră). În consecință, după înfundarea acestuia din urmă nu poate face măsurători precise. Prin urmare, trimite informații eronate către computer, ceea ce duce la funcționarea necorespunzătoare a motorului (injecție). Motorul poate intra și în „modul sigur”, reducând performanța pentru a reduce riscul de deteriorare.

Totuși, spre deosebire de supapa de recirculare a gazelor de eșapament, nu este ușor de curățat și de obicei trebuie înlocuită... Din fericire, dacă debitmetrul costa ușor 500 de euro înainte de 2000, acum este ușor să-l găsești la mai puțin de euro. 100.

Care sunt simptomele?

Problema cu înfundarea contorului este că poate provoca o varietate de simptome. Se trece de la pierderea puterii la probleme la pornire, inclusiv setari intempestive... Consumul va fi si el deseori mai mare, deoarece optimizarea iesirii devine dificila pentru ECU deoarece nu mai are datele corecte privind conditiile atmosferice. Rezultatul poate fi, de asemenea, niveluri anormal de ridicate de fum din cauza arderii slabe sau chiar controlului slab al supapei EGR de către computer (aflați mai multe despre această supapă). In acest caz nimic nu te impiedica sa inchizi debitmetrul si apoi sa incerci sa vezi daca fumul mai este prezent, asta te poate duce la pista.

Verificați/testați debitmetrul de aer fără a demonta

Câteva feedback cu privire la această problemă cu debitmetrul

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 CP din 2001 186000 km : Senzor temperatură motordebitmetru Arborele cu came de aer + senzorul arborelui cotit defect, precum și ABS și ESPS Haldex (4 × 4)

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch An 2010 1.6 hdi 90 XV Cutie Manu cu finisaj confort : debitmetru Legătură bară anti-ruliu în trei ori

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 dCi 110 CP : catalizator destul de fragil, schimbat de două ori în 2 ANI.debitmetru aerul

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 CP, varianta full SW cu excepția xenon v6 24 v din 2005 BVA 252000 km : Defecțiune bruscă de pornire, motorul de pornire se rotește, cheia este recunoscută, dar aprinderea nu mai are loc, lampa de avertizare „sistem antipoluare defect” pe bord. Suspiciune de BSI sau BSM sau computer, supapă EGR, bobină, pompă submersibilă, siguranță sau releu fluture caroserie, debitmetrucu ... .. verific fiecare element și o fac printr-o metodă de excepție.

Mercedes Clasa C (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avant garde facelift 2012 pachet crom interior exterior, janta aluminiu 17 : debitmetru tronsonul a fost schimbat la 125000 km Continuat cu unul nou debitmetru, perforarea instantanee a carcasei camerei de aer conectată la un motor turbo achiziționat la 88000 km de la o reprezentanță Mercedes

Seat Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 inchi : debitmetru și duze

Toyota Yaris (1999 - 2005)

1.0 CP : debitmetru 200 mii de kilometri

Mercedes Clasa C (2000-2007)

220 CDI 143 canale : debitmetru , garnituri, DPF, injectoare

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 canale : - Baie EGR debitmetru– volant – cablu pentru închiderea ușii și ridicarea scaunului – uzura prematură a scaunelor

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 c.p. Cutie automata, 145000 km, 2001, janta 15, finisaj cochet : Observatie in 20 de ani Inlocuire senzor debitmetru pentru 90 km si 000 mecanisme de geam defecte ... nu stiu care dintre masinile actuale poate spune acelasi lucru

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 km 2011 BM6 Millennium : Avarii frecvente. Cred că am avut aproape de toate: toate injectoarele au fost schimbate, scurgeri repetate ale garniturii injectorului, debitmetru HS, ambreiaj fragil înlocuit la 120000 130000 km/s, A/C HS la 143000 2200 (compresor și radiator), garnitură de chiulasă la XNUMX XNUMX km (XNUMX Euro), ruptura furtunului de răcire din cauza uzurii motorului (motiv neîndoielnic). ), frânele de control nefuncționale, comenzile geamurilor electrice defecte, pe scurt, o mașină cu probleme care iese din portofel.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 clasa activă sau? 2eme principal 433000 km, evolutie : Practic, toate problemele au fost asociate cu un cablaj defect (a dormit mereu pe stradă), cu o funcționare deteriorată pe vreme ploioasă (eroare senzor debitmetru), pierderea codurilor, apoi farurile, motorul geamului electric, comutatorul coloanei de direcție ars, problemă cu greutatea farurilor din spate, eroare senzor EGR (din această cauză, lumina motorului este aprinsă aproape constant, șterg din lateral, nu există poluare cu pb). Soluție, dacă se poate, în fiecare an o bombă de contact. Cauciucuri fata mai putin de 5000 din cauza montarii necorespunzatoare a amortizorului, in ciuda reparatiei, in rest foarte putine alte probleme serioase Pompa de apa si curea de transmisie accesorii la 205000 230000 km, mecanism stergator pentru 1, rulment de deblocare original dar obosit, evacuare originala, I am schimbat o data 4 amortizoare, multe piese de impamantare fata (fac 90% din drumurile mici de tara), am schimbat de doua ori tamburele din spate pentru ca s-a desprins garnitura, 2 cabluri frana de mana. Fostul proprietar tocmai a schimbat parbrizul și frâna spate la 1. Nu știu dacă asta contează, dar mereu am încercat să nu trag turbo la rece și am așteptat mereu 200000 de secunde înainte de a opri motorul.

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197 CP Transmisie automată : După 14 ani debitmetru , geam sofer, inchidere automata portiera, alarma, regulator incalzire, comutator frana ,, bloc K40, senzor nivel ulei, senzor arbore cu came. Cheia HS

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 canale : Debitmetru

Ford Focus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 CP 250 km pe odometru : Volan (pentru 230 km) Turbo (cu încă 000 km) Baterie (pentru 250 km) Starter (pentru 000 km) Bujii în avans pentru a vă asigura de defecțiuni

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch Box 5 – 170000 07 km – 2008/XNUMX : – Ambreiajul schimbat de două ori, prima dată de către fostul proprietar la 80000 km și a doua oară de mine la 160000 km – Display LCD care nu se mai afișează când este cald în cabină – Alternatorul face 140000 km .- debitmetru greutatea și injectorul au schimbat proprietarul anterior.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 inchi : debitmetru

Mercedes E-class (2009-2015)

250 CGI 204 canale : Filtru de particule, contor de masă de aer.

Toate comentariile și reacțiile

Dernier comentariu postat:

Ioan (Data: 2021, 04:11:17)

Kia ceed din 2008 totalizeaza 374.000 km, fara probleme cu electronica si ct este ok.

Il J. 3 reacție (e) la acest comentariu:

(Postarea dvs. va fi vizibilă sub comentariu după verificare)

Comentariile au continuat (51 à 96) >> faceți clic aici

A scrie un comentariu

Sunteți în favoarea radarelor automate?