Cum funcționează un sistem de răcire a mașinii?
Te-ai gândit vreodată la faptul că în motorul tău au loc mii de explozii? Dacă ești ca majoritatea oamenilor, acest gând nu-ți trece niciodată prin minte. De fiecare dată când se aprinde o bujie, amestecul aer/combustibil din acel cilindru explodează. Acest lucru se întâmplă de sute de ori pe cilindru pe minut. Vă puteți imagina câtă căldură eliberează?
Aceste explozii sunt relativ mici, dar în număr mare produc căldură intensă. Luați în considerare o temperatură ambientală de 70 de grade. Dacă motorul este „rece” la 70 de grade, în cât timp după pornire se va încălzi întregul motor până la temperatura de funcționare? Durează doar câteva minute la relanti. Cum să scapi de excesul de căldură generat în timpul arderii?
Există două tipuri de sisteme de răcire utilizate în mașini. Motoarele răcite cu aer sunt rareori folosite în mașinile moderne, dar erau populare la începutul secolului XX. Ele sunt încă utilizate pe scară largă în tractoare de grădină și echipamente de grădinărit. Motoarele răcite cu lichid sunt folosite aproape exclusiv de toți producătorii de automobile din întreaga lume. Aici vom vorbi despre motoarele răcite cu lichid.
Motoarele răcite cu lichid folosesc câteva piese comune:
- Pompa de apă
- agent antigel
- Radiator
- termostat
- Manta de lichid de racire a motorului
- Încălzitor central
Fiecare sistem are, de asemenea, furtunuri și supape amplasate și direcționate diferit. Elementele de bază rămân aceleași.
Sistemul de răcire este umplut cu un amestec 50/50 de etilenglicol și apă. Acest lichid se numește antigel sau lichid de răcire. Acesta este mediul folosit de sistemul de răcire pentru a elimina căldura motorului și pentru a o disipa. Antigelul este presurizat în sistemul de răcire, deoarece căldura extinde lichidul până la 15 psi. Dacă presiunea depășește 15 psi, supapa de siguranță din capacul radiatorului se deschide și elimină o cantitate mică de lichid de răcire pentru a menține o presiune sigură.
Motoarele funcționează optim la 190-210 grade Fahrenheit. Când temperatura crește și depășește temperatura stabilă de 240 de grade, poate apărea supraîncălzirea. Acest lucru poate deteriora motorul și componentele sistemului de răcire.
Pompa de apă: Pompa de apă este antrenată de o curea trapezoidale, curea dinţată sau lanţ. Contine un rotor care circula antigel in sistemul de racire. Deoarece este antrenat de o curea legată de alte sisteme de motor, debitul său crește întotdeauna în aproximativ aceeași proporție cu turația motorului.
Radiator: Antigelul circulă de la pompa de apă la calorifer. Radiatorul este un sistem de tuburi care permite antigelului cu o suprafata mare sa degaje caldura pe care o contine. Aerul este trecut prin sau suflat de ventilatorul de răcire și elimină căldura din lichid.
termostat: Următoarea oprire pentru antigel este motorul. Poarta de acces prin care trebuie să treacă este termostatul. Până când motorul se încălzește la temperatura de funcționare, termostatul rămâne închis și nu permite lichidului de răcire să circule prin motor. Dupa atingerea temperaturii de functionare, termostatul se deschide si antigelul continua sa circule in sistemul de racire.
Motor: Antigelul trece prin mici pasaje care înconjoară blocul motor, cunoscute sub numele de manta de lichid de răcire. Lichidul de răcire absoarbe căldura din motor și o elimină pe măsură ce își continuă calea de circulație.
Încălzitor central: În continuare, antigelul intră în sistemul de încălzire din mașină. În interiorul cabinei este instalat un radiator de încălzire, prin care trece antigelul. Ventilatorul suflă peste miezul încălzitorului, eliminând căldura din lichidul din interior, iar aerul cald pătrunde în habitaclu.
După miezul încălzitorului, antigelul curge către pompa de apă pentru a începe din nou circulația.
