Cum funcționează sistemele de evacuare
Conținut
Totul pornește în motor
Pentru a înțelege cum funcționează evacuarea unei mașini, este necesar să aveți o înțelegere de bază a motorului în ansamblu. Un motor cu ardere internă în cea mai simplă formă este o pompă mare de aer. Se adună în aer, îl amestecă cu combustibil, adaugă o scânteie și aprinde amestecul aer-combustibil. Cuvântul cheie aici este „combustie”. Deoarece procesul care face ca un vehicul să se miște implică arderea, există deșeuri, la fel cum există deșeuri asociate cu orice formă de ardere. Când se aprinde un foc într-un șemineu, deșeurile sunt fum, funingine și cenușă. Pentru un sistem de ardere internă, deșeurile sunt gaze, particule de carbon și particule mici suspendate în gaze, cunoscute în mod colectiv sub denumirea de gaze de eșapament. Sistemul de evacuare filtrează aceste deșeuri și îi ajută să iasă din mașină.
În timp ce sistemele moderne de evacuare sunt destul de complexe, acest lucru nu a fost întotdeauna cazul. Abia după aprobarea Legii privind aerul curat din 1970, guvernul a avut capacitatea de a stabili cantitatea și tipul de gaze de eșapament produse de un vehicul. Actul pentru aer curat a fost modificat în 1976 și din nou în 1990, forțând producătorii de automobile să producă mașini care îndeplinesc standarde stricte de emisii. Aceste legi au îmbunătățit calitatea aerului în majoritatea zonelor metropolitane majore din SUA și au condus la sistemul de evacuare așa cum îl cunoaștem astăzi.
Piese ale sistemului de evacuare
Supapa de evacuare: Supapa de evacuare este situată în chiulasa și se deschide după cursa de ardere a pistonului.
Piston: Pistonul împinge gazele de ardere în afara camerei de ardere și în galeria de evacuare.
Colector de evacuare: Colectorul de evacuare transportă emisiile de la piston către convertizorul catalitic.
Convertor catalitic Convertorul catalitic reduce cantitatea de toxine din gaze pentru emisii mai curate.
Țeavă de eșapament Țeava de eșapament transportă emisiile de la convertorul catalitic la toba de eșapament.
Toba de esapament Toba de eșapament reduce zgomotul generat în timpul arderii și emisiile de evacuare.
În esență, sistemul de evacuare funcționează prin colectarea deșeurilor din procesul de ardere și apoi mutarea lor printr-o serie de țevi către diferite părți ale sistemului de evacuare. Evacuarea iese din deschiderea creată de mișcarea supapei de evacuare și este direcționată către galeria de evacuare. În colector, gazele de eșapament din fiecare dintre cilindri sunt colectate împreună și apoi forțate în convertorul catalitic. În convertizorul catalitic, evacuarea este curățată parțial. Oxizii de azot sunt descompuși în părțile lor respective, azot și oxigen, iar oxigenul este adăugat monoxidului de carbon, creând dioxid de carbon mai puțin toxic, dar totuși periculos. În cele din urmă, țeava de eșapament transportă emisiile mai curate către toba de eșapament, ceea ce reduce zgomotul însoțitor atunci când gazele de eșapament sunt eliberate în aer.
Motoare diesel
A existat o credință de lungă durată că evacuarea dieselului este semnificativ mai murdară decât benzina fără plumb. Fumul acela urât negru care iese din esapamentul gigant al camioanelor arată și miroase mult mai rău decât ceea ce iese dintr-o toba de eșapament de mașină. Cu toate acestea, reglementările privind emisiile de motorină au devenit mult mai stricte în ultimii douăzeci de ani și, în majoritatea cazurilor, oricât de urâte ar părea, evacuarea dieselului este la fel de curată ca cea a unei mașini pe gaz. Filtrele de particule diesel elimină 95% din fumul de mașini diesel (sursa: http://phys.org/news/2011-06-myths-diesel.html), ceea ce înseamnă că vedeți mai multă funingine decât orice altceva. De fapt, evacuarea motorului diesel conține mai puțin dioxid de carbon decât evacuarea motorului pe gaz. Datorită controlului mai strict al emisiilor diesel, precum și kilometrajului crescut, motoarele diesel sunt utilizate mai frecvent la vehiculele mai mici, inclusiv modelele Audi, BMW și Jeep.
Cele mai comune simptome și reparații
Reparațiile sistemului de evacuare sunt obișnuite. Când există atât de multe piese în mișcare într-un sistem care funcționează constant, reparațiile generale sunt inevitabile.
Galerie de evacuare crăpată Vehiculul poate avea o galerie de evacuare crăpată, care va suna ca un tic-tac puternic lângă motor, care va suna ca un ceas uriaș.
Pad de gogoși defect: De asemenea, se va auzi un ticăit puternic, dar acesta poate fi auzit de obicei de sub mașină atunci când pasagerul stă în mașină cu ușa deschisă.
Convertor catalitic înfundat: Se va manifesta ca o pierdere bruscă de putere și un miros puternic de ceva ars.
Țeava de eșapament sau toba de eșapament ruginită: Sunetul evacuarii care iese din toba de eșapament va deveni vizibil mai puternic.
Senzor O2 defect: Verificați lumina motorului de pe tabloul de bord
Modernizarea sistemului de evacuare al mașinii
Există mai multe upgrade-uri care pot fi făcute sistemului de evacuare pentru a îmbunătăți performanța, a îmbunătăți sunetul și a îmbunătăți eficiența. Eficiența este importantă pentru buna funcționare a unei mașini și aceste upgrade-uri pot fi făcute de mecanici autorizați care vor comanda piese de schimb ale sistemului de evacuare care se potrivesc cu cele originale de pe mașină. Apropo de performanță, există sisteme de evacuare care pot spori puterea unei mașini, iar unele pot chiar ajuta la economia de combustibil. Această reparație va necesita instalarea unui sistem de evacuare complet nou. În ceea ce privește sunetul, sunetul mașinii poate trece de la un sunet standard la un sunet care poate fi cel mai bine descris ca zgomotos, până la punctul în care sunetul mașinii este comparabil cu un vuiet. Nu uitați că atunci când vă îmbunătățiți evacuarea, trebuie să vă îmbunătățiți și admisia.
