Cum să faci o sondă lambda făcută de tine

Toate mașinile moderne sunt echipate cu un neutralizator de toxicitate a gazelor de eșapament în fagure - un catalizator. Este numit astfel pe baza reacțiilor chimice care au loc acolo, unde elementele nobile ale umpluturii accelerează și fac posibilă transformarea substanțelor nocive în substanțe neutre cu viteză mare. Dar uneori acest dispozitiv util în sine devine o sursă de mari probleme.

De ce a păcăli senzorul de oxigen

Structura subțire a catalizatorului nu rezistă supraîncărcărilor mecanice și termice pentru o perioadă lungă de timp. Temperatura aici chiar și în modul normal ajunge la o mie de grade.

Fagurii ceramici sunt distruși, iar acest lucru provoacă fenomene periculoase:

• umplutura topește, sinterizează și blochează ieșirea liberă a gazelor de eșapament;
• fagurii mici sunt înfundați cu funingine și alte produse cu același rezultat;
• Cel mai periculos lucru este că catalizatorul, pe care producătorii tind să-l plaseze cât mai aproape de canalul de ieșire al capului blocului pentru a se încălzi rapid la temperatura de funcționare, devine o sursă de praf și resturi ceramice care intră în cilindri și distruge piesele motorului. .

În motoarele care sunt deosebit de nesigure pe această bază, proprietarii tind să elimine convertoarele periculoase chiar și cu un kilometraj relativ scăzut al vehiculului. Datorită utilizării metalelor valoroase în construcție, proprietarii nu doresc să instaleze produse scumpe originale sau de reparații.

Consecințele se exprimă nu numai într-o creștere a toxicității de evacuare. Starea catalizatorului este analizată continuu de unitatea electronică de control al motorului (ECU) folosind semnalele de la doi senzori de oxigen (sonde lambda).

Unul dintre ele este situat înaintea catalizatorului, motorul reglează compoziția amestecului de lucru prin intermediul acestuia, dar al doilea este în întregime responsabil pentru eficiența neutralizării gazelor de evacuare.

Indicațiile celei de-a doua lambda sunt studiate cu ajutorul computerului, inclusiv prin efectuarea ciclurilor de control ale încălzirii catalizatorului. Absența acestuia va fi calculată imediat, sistemul va intra în modul de urgență și va evidenția indicatorul de control pe tabloul de bord. Motorul își va pierde toate caracteristicile, consumul de combustibil și alte probleme vor începe.

Pentru a funcționa fără catalizator, puteți schimba programul unității de control. Clasa de mediu a mașinii va scădea, dar în caz contrar va fi o opțiune complet funcțională, este chiar posibilă creșterea puterii și reducerea consumului, mediul nu merge degeaba, dar din diverse motive, nu toată lumea este pregătită să meargă pentru aceasta.

Unii oameni doresc să înșele programul obișnuit ECU într-un fel, formând citiri incorecte artificial ale senzorului de oxigen.

Principiul de funcționare al sondei lambda snag

Un rezultat similar poate fi obținut prin metode electrice și mecanice.

1. În primul caz, se generează un semnal pe care, de fapt, senzorul de oxigen nu îl produce.
2. În al doilea, sunt create toate condițiile pentru ca senzorul să dea citiri incorecte.

Nu toate sistemele pot fi înșelate în mod fiabil prin astfel de metode primitive. Totul este decis de echipamentul unei anumite mașini.

Amestecul mecanic al catalizatorului sistemului de evacuare

Cea mai ușoară modalitate ar fi să scoateți senzorul de oxigen din zona controlată pe o anumită distanță, instalându-l pe un manșon distanțier.

Elementul activ începe să funcționeze într-o zonă în care compoziția gazelor este mediată într-un fel, relația directă dintre acțiunile computerului și răspunsul senzorului dispare, ceea ce este perceput de cele mai simple programe ca un semn al normalului. funcţionarea catalizatorului.

Planuri

Distanțierul este un manșon metalic cu capete filetate. Parametrii filetului corespund senzorului aplicat. Pe de o parte, filetul este intern, corpul sondei lambda este înșurubat în el și, pe de altă parte, este extern pentru a fi plasat în fitingul filetat al căii de evacuare din spatele catalizatorului.

O gaură este găurită de-a lungul axei manșonului pentru trecerea gazelor către elementul activ. Parametrii bucșei vor fi diametrul acestui canal și distanța la care senzorul se îndepărtează de conducta de trecere a gazului. Valorile sunt selectate experimental, datele necesare sunt ușor de găsit pentru anumite modele de motoare.

Distanțierele mai avansate sunt echipate cu elemente catalizatoare. În acest caz, fluxul principal merge direct la ieșire, iar senzorul de oxigen primește doar gazele care au trecut prin microcatalizator.

Semnalul va diferi de cel obișnuit, dar multe sisteme îl acceptă ca funcționare normală. Cu excepția cazurilor în care ECU dorește să încălzească catalizatorul, iar inserția din adaptor nu va reacționa la acest lucru în niciun fel. În plus, acest microcatalizator tinde să se înfunde rapid cu funingine și să nu mai funcționeze.

Locația de instalare

Catalizatorul este îndepărtat și un distanțier este montat în locul celui de-al doilea senzor de oxigen. Diametrul orificiului de lucru poate fi selectat în funcție de cea mai stabilă operațiune fără afișarea indicatorului. Senzorul este înșurubat în filetul distanțierului. Sunetul evacuarii este normalizat prin instalarea unui dispozitiv de oprire a flăcării.

Sondă lambda electronică

Metoda electronică de a înșela ECU este mai precisă. Există multe opțiuni aici, de la cele mai simple, în care semnalul senzorului este netezit de un filtru format dintr-un rezistor și un condensator, ale căror valori sunt selectate pentru un anumit computer, și până la cele mai complexe, cu un generator de impulsuri autonom.

Schema

Simularea în cel mai simplu caz este supusă semnalului de ieșire al senzorului de oxigen. În original, are fronturi destul de abrupte, dar dacă sunt umplute cu ajutorul unui lanț RC, atunci unele blocuri nu vor observa funcționarea anormală.

Cele mai complexe recunosc imediat înșelăciunea la primul ciclu de control.

Dacă senzorul are un fir de încălzire defect, atunci va trebui să instalați un alt rezistor, deoarece blocul recunoaște o astfel de întrerupere imediat și întotdeauna.

În loc de senzor, poți conecta un circuit care generează impulsuri, foarte asemănătoare cu cele obișnuite. Adesea, această opțiune funcționează, dar dacă ECU este antrenat să cicleze catalizatorul, atunci acest amestec nu va putea răspunde în mod adecvat.

Metoda de instalare

Componentele sau plăcile radio necesare sunt instalate fie în tăietura firului de semnal al senzorului de oxigen, fie în locul acestuia, conectându-se direct la conector.

Orificiul pentru senzor poate fi astupat, de exemplu, cu o piesă defecte.

Care este cel mai bun truc lambda de folosit

Nu există trucuri perfecte. Totul depinde de mașina specifică și de caracteristicile implementării funcției de monitorizare a stării catalizatorului. În cazul general, singura cale de ieșire este schimbarea firmware-ului ECU.

Adesea acest lucru este prevăzut chiar de programul său, multe mașini sunt produse în diferite versiuni, inclusiv cele fără catalizatori. În orice caz, ocolirea controlului încorporat nu va fi dificilă pentru un chiptuner auto cu experiență.

Întrebările cu prețul multora se opresc și îi obligă să se angajeze în tot felul de trucuri. Aici este necesar să înțelegeți clar ce metode funcționează cu această mașină și care vor fi o pierdere de timp și bani. Deși puteți experimenta dacă aveți acces la strunjire, componente radio și un fier de lipit.

Este puțin probabil ca aici să fie posibilă stricarea mașinii și, în cazul unei defecțiuni finale, totuși, contactați un specialist în înregistrarea programului pentru o clasă de mediu inferioară.

Ca opțiune, puteți instala un catalizator de reparații suficient de puternic și de fiabil, care, pe fondul timpului petrecut și al plății pentru serviciile comandantului, nu pare foarte scump.