Test drive Chevrolet Traverse

Șase persoane conduc într-un salon imens, iar acesta nu este un complot dintr-o reclamă. Există încă unul sau două locuri cu drepturi depline în stoc și nu numai pe al doilea, ci și pe al treilea rând

Micuțul blogger Yegor, cu un smartphone în mână, caută un câine în mașină, lansează o dronă printr-un trapa, construiește o peșteră pentru copii în portbagaj și trolește părinții cu o cameră de vizionare din spate. În general, face totul la fel ca și colegii săi moderni, folosind o mașină mare de familie ca trambulină pentru jocuri. Ideea unei campanii publicitare pentru crossover-ul Chevrolet Traverse a fost determinată nu numai de viață, ci și de dorința de a o opune în mod clar brutalului și pur masculinului Tahoe, cu care noutatea este destul de capabilă să concureze atât în ​​ceea ce privește dimensiunea, cât și prețul.

Șase persoane călătoresc într-un salon imens, iar aceasta nu mai este o reclamă. În al treilea rând, un pasager adult și un copil de cinci ani sunt așezați pe un scaun pentru copii, cu încă un scaun lăsat între ei. Este într-o configurație cu șapte locuri, cu scaune separate în al doilea rând. Există, de asemenea, o opțiune cu o canapea completă cu trei locuri cu o capacitate totală de opt persoane, dar acest lucru poate fi inutil. Deoarece este extrem de rar să poarte atât de mulți oameni și va fi mult mai interesant pentru copiii din cabină cu un pasaj central convenabil către galerie. Ceea ce contează cu adevărat în călătoriile în familie.

Cu toate acestea, schema cu plasarea copiilor în al doilea rând și a adulților în al treilea este, de asemenea, destul de funcțională. În primul rând, al treilea rând este complet chiar și pentru o persoană înaltă de 180 cm, iar rândul din mijloc poate fi ușor deplasat înainte. În al doilea rând, înclinarea inversă a stâlpului C gros reduce semnificativ câmpul vizual, iar acest lucru este esențial pentru pasagerii mici. În cele din urmă, pentru al treilea rând există, de asemenea, deflectoare de ventilație în tavan și prize puternice de încărcare USB, astfel încât este destul de posibil să te ascunzi de copii în „galerie” într-o aparență de spațiu personal.

În ceea ce privește spațiul, Traverse cu o lungime mai mare de cinci metri cu ampatament de trei metri poate discuta doar cu același Tahoe, dar crossover-ul fără ramă are un interior mai spațios și mai rezonabil, iar o scară separată nu este necesară pentru a obține în el. În cele din urmă, în acest caz, structura pe trei rânduri nu neagă deloc portbagajul, care rămâne mai mult decât impresionant chiar și în spatele „galeriei” și, mai mult, are un subteran super-încăpător, unde există câteva valize de un format de avion potrivit.

Scaunele celor două rânduri din spate se pliază în părți într-o platformă absolut plană, iar pentru aceasta trebuie doar să trageți curelele lungi pe spate. Ei spun că unii dintre primii clienți au fost foarte dezamăgiți de faptul că nu au găsit motoare electrice pe al treilea rând în vehiculele comerciale, pe care le-au văzut la primele democars. Dar reprezentarea lor nu a promis, deși pe piața nativă americană aceasta este o opțiune din categoria obligatorie.

Apoi, există o altă poveste americană despre 10 suporturi pentru pahare și suporturi pentru sticle, dar cine a spus că familiile nu beau apă sau cafea în mașină, iar în cazul copiilor mici nu umplu salonul cu sticle pentru bebeluși? Volumul cutiei de mănuși corespunde unei găleți bine, iar în cutia dintre scaunele din față puteți adăuga o serie de tablete - doar pentru numărul de călăreți. În cele din urmă, există opt porturi USB în cabină, care în mod normal încarcă gadgeturi.

Traverse ar putea fi bine înregistrată în categoria monovolumelor, dacă nu ar fi condițiile foarte decente pentru un șofer care nu se simte ca un șofer de autobuz, stă într-o mașină ușoară și are în fața lui dispozitive absolut familiare cu o grafică de afișare plăcută printre fântânile scărilor analogice.

Pe consolă este un monitor colorat al sistemului media cu un meniu clar, pe care puteți afișa o jumătate de duzină de vizualizări ale camerelor în aer liber până la o proiecție 3D a mașinii în spațiul înconjurător. Mai jos sunt cheile fizice pentru controlul muzicii și aerului condiționat, precum și o platformă pentru încărcarea wireless a telefonului. Din imaginea obișnuită a pasagerului, doar șaiba de comandă a transmisiei este eliminată, cu ajutorul căreia puteți porni tractiunea integrală.

Traverse se bazează pe o platformă ușoară, pe care sunt construite și crossover-urile GMC Acadia și Buick Envision, astfel încât mașina este cu tracțiune față în mod implicit. Și în sens literal: imediat după pornirea motorului, Traverse acționează doar roțile din față și tocmai acesta este modul numit Normal. Axa spate este conectată printr-un ambreiaj controlat electronic numai atunci când sunt selectate pozițiile 4 × 4 sau Off Road, care diferă în algoritmii sistemului de transmisie și stabilizare, precum și în sensibilitatea pedalei de gaz.

Pe suprafețe alunecoase, Traverse cu tracțiune integrală conectată nu este mult diferit de alte crossover-uri moderne - oferă rapid tracțiune roților din spate, frânează ușor cele alunecătoare. Deși pe viraje abrupte trebuie totuși să fii atent chiar și cu generosul kit de caroserie din plastic - garda la sol este de 200 mm decentă, dar mașina are o bază extrem de lungă, iar unitățile de sub partea inferioară nu au o protecție serioasă.

În același timp, lipsa unui downshift nu deranjează deloc. Puterea motorului V6 de 3,6 litri este amplă, iar noul „automat” cu 9 trepte oferă o gamă destul de largă de rapoarte de transmisie și nu se mai agită încă o dată, astfel încât motorul să poată trage mai ușor crossover-ul greu pe pantă . Principalul lucru este să alegeți modul corect de tracțiune integrală și nu ezitați să apăsați accelerația. De exemplu, pe o pantă neasfaltată, Off Road va fi optim, utilizând mai activ roțile din spate și permițând alunecarea necesară.

Traversarea este în general foarte bună pe suprafețele neasfaltate și în modurile de viteză mare. Puteți spune chiar că este confortabil - atât pe discurile standard de 18 inci, cât și pe discurile mai vechi de 20 inci. Dar pe asfalt, suspensia puternică tolerează bine o suprafață netedă, iar pe denivelări scutură deja neplăcut pasagerii din spate ca un fel de camion. Acest lucru este foarte enervant, forțându-vă să scăpați viteza în fața unor nereguli artificiale, care, după câte se pare, nu ar trebui să se observe deloc pentru o mașină atât de mare.

Acest tip de personaj ar fi potrivit pentru un SUV cu cadru și te-ai aștepta la un comportament mai delicat de la Traverse cu suspensia sa sofisticată multi-link. Așadar, manevrarea este fără bibelouri: la viteze moderate, Traverse este ușor de înțeles și chiar ascultător, cu un ochi asupra greutății de 2,1 tone, iar cu manevre mai extreme se comportă puțin înfricoșător, pierzând simultan atât claritatea reacțiilor, cât și calmul extern.

Este clar că manevrarea nu este principala caracteristică a unei mașini de familie, dar conducerea pe drumuri proaste cu o suprafață dură pe ea nu va aduce plăcere. Un alt lucru este modul de croazieră pe o autostradă bună, în care Traverse menține confortabil o viteză constantă, sistemul start-stop nu enervează cu opriri necorespunzătoare ale motorului, iar șoferul nu se luptă cu șasiul, evitând găurile.

V6-ul plin de viață trage cu ușurință Traverse de pe sol, accelerează mașina cu un mârâit plăcut și continuă să se rotească cu plăcere la viteza pistei. Caracterul său este foarte uniform, tracțiunea este bună, iar cutia rămâne în general invizibilă - schimbă vitezele atât de repede și delicat. „Șase” de 316 cai putere, asociat cu un „automat” cu 9 trepte, se potrivește acestei mașini doar pentru a nu fi nevoit să vă plângeți de dinamică sau să doriți sincer ceva mai puternic.

În Statele Unite există un motor de doi litri mai puțin puternic, dar nu avem nicio alternativă, iar singurul dezavantaj al acestei abordări este doar în cazul plăților mai mari de impozite. Toate celelalte crossover-uri cu mai multe locuri se încadrează în 250 CP, dar costul „luxului” de 39 $ nu este și, în acest sens, Chevrolet Traverse are un anumit avantaj.

Traverse LE, de nivel inițial, ajută mașina să scape de lista de lux și oferă inițial un motor mai puternic, cabină cu 39 locuri și dimensiuni mai mari decât Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer și Volkswagen Teramont. Baza include acces fără cheie, faruri xenon, cruise control și o cameră cu vedere din spate.

Salonul de opt locuri este disponibil la un cost suplimentar în versiunea LT mai scumpă pentru 41 USD, care are deja un sistem media de 250 inci, garnituri din piele, scaune electrice, „climă” în trei zone, sistem activ de anulare a zgomotului și chiar și un oglindă retrovizoare digitală, care transmite o imagine de pe cameră. În plus - o pereche de sisteme de monitorizare a punctului mort și un capac electric al portbagajului.

Cel mai complet set cu piele premium, ventilație a scaunelor și sisteme anti-coliziune vă va aduce înapoi 45 USD, un preț rezonabil de plătit pentru un crossover mare, puternic și bine echipat. Lista nu include doar cârligul de marcă, deși nu este dificil să ne imaginăm o mașină cu o barcă sau o remorcă pentru rulotă. Un astfel de design va arăta mai potrivit pe bara de remorcare a cadrului Tahoe, în timp ce Traverse are o lampă de mers înapoi care ia locul cârligului din bara de protecție spate și nu se poate face nimic în acest sens din motive de certificare.

Tip	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	5189/1996/1799
Ampatament, mm	3071
Greutate proprie, kg	2147
tipul motorului	Benzină, V6
Volumul de lucru, metri cubi cm	3564
Putere, cp cu. la rpm	316 la 6800
Max. cuplu, Nm la rpm	360 la 5500
Transmisie, conducere	A 9-a st. АКП
Viteza maximă, km / h	210
Accelerația la 100 km / h, cu	7,6
Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	13,6/7,8/10,0
Volumul trunchiului, l	651-2781
Preț de la, USD	39 200