Cum să aveți grijă de un turbocompresor? Cum se folosește mașina turbo?

În cea de-a patra ediție a programului implementat de editorii Motofakty.pl, căutăm răspunsuri la întrebări legate de turbocompresor. Ce este, cum funcționează, când se sparge și cum să-și prelungească durata de viață.

Numărul de mașini cu un turbocompresor sub capotă este în continuă creștere. Vă sfătuim cum să utilizați o astfel de mașină pentru a evita reparațiile costisitoare de reîncărcare. Motoarele marii majorități a mașinilor noi sunt echipate cu turbocompresoare. Compresoarele, adică compresoarele mecanice, sunt mai puțin frecvente. Sarcina ambilor este de a forța cât mai mult aer suplimentar posibil în camera de ardere a motorului. Când este amestecat cu combustibil, acest lucru are ca rezultat o putere suplimentară.

Atât în ​​compresor, cât și în turbocompresor, rotorul este responsabil pentru furnizarea de aer suplimentar. Totuși, aici se termină asemănările dintre cele două dispozitive. Compresorul folosit, printre altele, la Mercedes, este antrenat de cuplul de la arborele cotit, transmis printr-o curea. Gazele de eșapament din procesul de ardere antrenează turbocompresorul. În acest fel, sistemul turbo forțează mai mult aer în motor, rezultând puterea și eficiența rezultate. Ambele sisteme de boost au avantajele și dezavantajele lor. Vom simți diferența la conducerea cu unul sau altul aproape imediat după lansare. Un motor cu compresor vă permite să mențineți o creștere constantă a puterii, pornind de la o turație mai mică. Într-o mașină turbo, putem conta pe efectul conducerii pe scaun. Turbina ajută la obținerea unui cuplu mai mare la turații mai mici decât unitățile cu aspirație naturală. Acest lucru face motorul mai dinamic. Interesant este că pentru a depăși neajunsurile ambelor soluții, acestea sunt din ce în ce mai folosite simultan. Întărirea motorului cu un turbocompresor și un compresor evită efectul turbo lag-ului, adică o scădere a cuplului după trecerea la o treaptă superioară.

Motor supraalimentat sau aspirat natural?

Atât unitățile supraalimentate, cât și cele cu aspirație naturală au avantajele și dezavantajele lor. În cazul celor dintâi, cele mai importante beneficii sunt: ​​putere mai mică, ceea ce înseamnă consum mai mic de combustibil, emisii și taxe mai mici inclusiv asigurare, flexibilitate mai mare și costuri mai mici de operare a motorului. Din păcate, un motor turbo înseamnă și mai multe defecțiuni, un design mai complex și, din păcate, o durată de viață mai scurtă. Cel mai mare dezavantaj al unui motor cu aspirație naturală este puterea sa mare și dinamica mai mică. Cu toate acestea, datorită designului mai simplu, astfel de unități sunt mai ieftine și mai ușor de reparat și, de asemenea, mai durabile. În loc de împingerea proverbială, acestea oferă o creștere a puterii mai moale, dar relativ uniformă, fără efectul turbo lag.

De mulți ani, turbocompresoarele au fost instalate în principal în motoarele pe benzină ale mașinilor sport și unităților diesel. În prezent, mașinile populare cu motoare turbo pe benzină apar din ce în ce mai mult în dealerii de mașini. De exemplu, mărcile Grupului Volkswagen au o ofertă bogată. Producătorul german echipează marele și greu VW Passat cu un motor TSI de doar 1.4 litri. În ciuda dimensiunilor aparent mici, unitatea dezvoltă o putere de 125 CP. Până la 180 CP Germanii scot 1.8 TSI din unitate, iar 2.0 TSI produce până la 300 CP. Motoarele TSI încep să depășească celebrele turbodiesel marca TDI.

„Five Things You Need to Know…” este un nou program pregătit de Motofakty.pl și de studioul Vivi24. În fiecare săptămână vom arunca o privire mai atentă asupra diferitelor aspecte legate de funcționarea mașinii, funcționarea principalelor sale componente și erorile șoferului.