Cum să controlezi un basset
Conținut
Carucior sport pe pista 120 cai putere, 190 kilograme, inaltime 80 cm!
Opinia lui Remy și Fred, de două ori campioni ai Franței și 3 participanți la TT
Basset este doar un OZN pe planeta motocicletelor. În ceea ce privește dimensiunile (lățimea nu poate depăși 1575 mm și înălțimea de doar 800 mm), liniile și aerodinamica îngrijită, mașina respiră cu viteză pură și este în contrast cu orice concept de festivitate. Compatibil cu o maimuță așezată pe o bucată de tablă de jumătate de metru pătrat, folosește-ți corpul pentru a ține mașina pe pistă și la viteze nebunești. Ne înfiorăm la pilot, rămânem blocați în carenă, ne odihnim în genunchi și mai ales pe motor într-o poziție de condus care se simte atât de incomodă, agățandu-ne de volanele care deviază și mai puțin decât Ducati 1098.
În cadrul unei zile de free ride organizată pe Pista Vaison de către structura Central Team, care ne-a permis să înțelegem și cum funcționează un cărucior sport bazat pe Suzuki Hayabusa, am ajuns la ceea ce constituie punctul culminant al vitezei pe trei roți: Basset.
Pentru a face acest lucru, am apelat la Rémy Guignard și Fred Poo, campioni francezi la F2 în 2014 și 2015, și la cei trei participanți la trofeul de turism din Isle of Man, meritul lor (unde se află de fiecare dată în top 15). Vă rugăm să rețineți că în TT este permis doar F2 (șasiu scurt și motor 600 cu 4 cilindri permis), deoarece organizatorii consideră că F1, șasiul lor lung și motorul 1000 sunt prea periculoase în acest caz.
Umil și ponpon
Și totuși, când începem o conversație, ne așteptăm să întâlnim supereroi, să le ardem capetele și să găsim un cuplu care nu ar greși în campionatul de bridge. Nu este că nu punem cel mai mare accent pe pod, pe această disciplină nobilă, dar calmul, simplitatea și smerenia campionilor noștri sunt cu adevărat copleșitoare.
Forme selectate. Remy: „Franciză, îi este convenabil”. Și uite te uiți la chestia, îngustimea locurilor în care trebuie să-și introducă picioarele, lipsa căptușelii (nici măcar o rolă de spumă) unde își cade genunchii, carcasa subțire de plastic care îi desparte pieptul de motor. , unghiul de virare scăzut... și crezi că încă doare.
Și acolo Fred adaugă mai multe. Un aspect albastru strălucitor și o morfologie care nu seamănă deloc cu o morfologie de piston, Fred îți explică apoi că bassetul nu este atât de fizic pentru mâini și că în TT nu este dificil pentru că sunt rânduri mari și petreci un mult timp așteptând acest lucru... mai mult de 240 km/h...
Acolo, ca jurnalist, crezi că ai greșit în privința clienților. Frumos, cu siguranță puțin nebun, dar cu siguranță prea normal. Și înainte de a te preda, trebuie să-ți lași jos caietul, creionul și să-ți iei ultima armă. Pescuit.
Observi pielea freată a lui Fred și îl întrebi câte butoaie a făcut deja cu ea. Pentru orice raspuns, vei sti ca cu aceasta piele a fost aruncata o data sau de doua ori, dar daca pare putred se datoreaza in principal semnelor de uzura pe care ti le pune caseta.
O da, basset, tot e serios! Iată un videoclip cu cei doi prieteni ai noștri de pe TT pentru a ilustra declarațiile noastre: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Vrei să fii shariot?
Ascultându-și doar curajul, Den a urcat așadar în spatele lui Remi. Eu sunt cel care urăște să fiu pasager, așa că iată-mă pentru tipul care face TT. Curaj sau inconștiență?
Ceea ce frapează este spațiul de la bord: înghesuit. O placă mică de aluminiu și celebra „bară de supraviețuire” care a fost deja găsită pe cărucioarele sport din Hayabusa. Ca să nu mai vorbim că este un spartan. Pentru a scoate picioarele, există 4 știfturi mici, din plastic dur în partea de jos, iar două crestături în caren (sau mai degrabă fuzelaj) îi permit să se țină. Maimuța primește de obicei un întrerupător de circuit atașat la încheietura mâinii. Acest lucru nu mi se oferă. Pentru mine, poate bucuriile intense ale scaunului ejectabil?
Prima problemă: cum pot încadra 188 cm în chestia asta? Remi vino cu mine cât poți de bine. Primesc un sfat simplu: te poti deplasa la dreapta, pentru stanga o sa am grija de el”, pentru ca sunt prea inalta ca sa ma pot misca usor si mai ales repede, intrucat promiscuitatea scaunului imi obliga genunchii sa se atinga Piciorul stâng al lui Remy, care îl împiedică să frâneze. În primul rând, nu vă mișcați, în primul rând, nu vă înțelegeți. „Dacă mor, te plesnesc pe spate”, i-am spus lui Remi cu puțin timp înainte de a pleca. „Nu vă faceți griji, sunt ușor accesibil!” - îmi răspunde el. Aici sunt sigur.
Vestea bună este că Pista Vaison funcționează în cea mai mare parte corect, așa că nu este prea mult de lucru. Și hai să facem câteva ture. În ciuda celor 120 de cai putere ai motorului Honda 600 CBR, accelerația se menține, mai ales că doar două mici blocuri de plastic mă opresc și sunt prins ca un om al naibii de bara mea de supraviețuire. Primul pif-paf s-a terminat în cel mai scurt timp, iar bassetul atacă deja o serie de viraje la dreapta: mă împing în picioare, luptându-mă să găsesc o crestătură, iar gravitația începe să-și facă efectul la primul lift din stânga.
Problema este că nu sunt acolo în stânga. Apoi simt roata exterioară ridicându-se și Remi controlează totul, și mai ales traiectoria, schimbând bast. Mă agățăm de bara mea de supraviețuire, deschizându-mi toți porii pentru a absorbi pentru totdeauna acest moment: drift lateral și orizontal, cu F2 urcând coasta într-o secundă.
Lux, într-o serie lungă de viraje la dreapta, confirmă rigiditatea extremă a mașinii, iar viteza de trecere nu are nicio legătură cu centura de siguranță Hayabusa, care este deja impresionantă. Remi nu accelerează și rămâne în accelerație constantă în această secțiune, în timp ce noi trebuie să ne lăsăm puțin cu Hayabusa. Și acolo descopăr că, pe lângă forțele laterale, ești expus la forțe longitudinale pe bază: trebuie să lupți, să te agăți de mașină pentru a nu fi aruncat afară în timpul accelerației și, de asemenea, să te obligi să nu treci la frânare. Și asta, mai ales că Remy crește ritmul prin câteva viraje.
Înapoi la gropi, Fred explică de fapt că trebuie să anticipezi cât mai mult posibil, să folosești impulsul mașinii în mintea ta și, de asemenea, să-ți folosești picioarele mai mult decât brațele pentru a schimba poziția. Toate acestea au sens, dar dau naștere unui respect extraordinar pentru exercițiul pe care îl reprezintă, mai ales că săpat puțin, aflăm că nu este neobișnuit ca o maimuță să fie „scuturată”, ceea ce înseamnă în limbajul lor că a fost aruncată. departe sau puțin abuzat într-o mașină. Și asta i s-a întâmplat lui Fred în timpul ultimului TT, când s-au lovit de trotuar pe care nu l-au văzut în timp ce luptau pentru un alt Basset.
Cea mai grea parte este să ținem pasul
Pentru Remy, care a concurat cu o motocicletă (Campionatul Franței de anduranță, Cupa Franței, locul 3 în Cupa Ducati) și care a venit prima oară la Basset ca maimuță pentru a ajuta un pilot nevoiaș) și care a început serios competiția Basset în 2010, după ce și-a cumpărat o mașină în 2007. ,
„Pentru că oricum se va ridica în cele din urmă, pentru că dacă mărești viteza și te reglezi bine (pe Bassets poți regla trenul de prindere și deviația și ciupirea trenului de rulare), ți se va întâmpla în viraje la stânga. După aceea, el rămâne la volan, există o mică parte de tehnologie și o mulțime de simțuri.”
