Test drive Toyota Highlander

În Lumea Veche, nu știu despre marele crossover japonez. Dar acolo ar fi de fapt foarte util ...

Ce este bun pentru un rus nu este economic pentru un european. Motoare turbo de litri, motoare diesel Euro-6, transmisii manuale pe berlini de afaceri - dacă am auzit despre toate acestea, este în principal din poveștile prietenilor care au făcut o plimbare cu mașinile de închiriat în Germania. La rândul lor, europenii nu știu ce este un SUV într-o metropolă, motoare uriașe pe benzină și combustibil pentru 60 de cenți. Nici în Lumea Veche nu au auzit de Toyota Highlander - un crossover mare, care în baza noastră este vândut cu tracțiune față și o listă lungă de echipamente standard. Un SUV european atipic ar fi de fapt util acolo.

Configuratorul german Toyota este semnificativ diferit de cel rusesc. Există, de exemplu, break-ul Auris, Avensis, Prius în trei modificări (doar una se vinde în Rusia), precum și subcompactul Aygo. În același timp, nu există Camry și Highlander - modele care rămân locomotiva vânzărilor mărcii japoneze pe piața rusă. Dacă absența primului poate fi explicată în continuare prin dominarea completă în segmentul Volkswagen Passat, atunci reticența de a vinde Highlander în prezența Prado și LC200 este un mister.

Înțelegerea scopului unui crossover cu tracțiune față nu este ușoară. Gardă la sol de 200 mm, roți uriașe pe discuri de 19 inch, mișcări de suspensie off-road - cu un astfel de set, trage pentru a cuceri un grund pădure neclar. Dar Highlanderul de bază are priorități și oportunități complet diferite, datorită cărora crossover-ul pare o cumpărare câștigătoare pe fundalul Venza cu tracțiune integrală și alături de prestigiosul Land Cruiser Prado.

Highlander este, în primul rând, o mașină pentru o familie numeroasă. Crossover-ul are un interior foarte spațios și atractiv, deși nu la fel de confortabil ca cel al colegilor săi de clasă europeni. Dar, din punct de vedere cotidian, există o ordine completă aici: un număr imens de nișe, suporturi pentru pahare și compartimente pentru obiecte mici. În prag există nișe mari pentru sticle de un litru și jumătate, iar sub bord, ca într-un microbuz, există un compartiment continuu pentru bagaje mici.

Puteți găsi vina în calitatea materialelor, dar nu puteți da vina pe interior pentru fragilitate. Aici sunt butoane dreptunghiulare „Toyota”, roți care sunt responsabile de reglarea scaunelor încălzite și butoane tactile multimedia învechite. Dar nu mai observați toate aceste decizii arhaice atunci când vă aruncați într-o ergonomie ideală. În ceea ce privește dimensiunile, Highlander este comparabil cu mulți dintre colegii săi de clasă. De exemplu, „japonezul” este doar puțin inferior celui mai mare reprezentant al segmentului - Ford Explorer. Dar dacă SUV-ul american dă impresia că există prea mult spațiu liber în jur, atunci interiorul Toyota pare atent. Este implicat fiecare centimetru, deci nu există senzația că vântul suflă prin cabină.

Modificarea de bază Highlander, care este oferită în Rusia, nu se încadrează în conceptul importatorilor europeni care vând autoturisme cu un echipament standard minim în configurația inițială. Cel mai ieftin Highlander (de la 32 dolari) vine cu geamuri colorate, șine de acoperiș, interior din piele, lumini de rulare cu LED-uri, control al climei în trei zone, regulator de viteză, senzori de parcare spate, capac electric pentru portbagaj, multimedia multimedia, Bluetooth și cameră de vizualizare din spate.

Deja în bază, crossover-ul are un salon cu șapte locuri. Nu este atât de ușor să te strecori în galerie, dar poți merge acolo, deși nu foarte mult: îți obosește spatele. Vederea din al treilea rând este inutilă: tot ce vedeți în jurul vostru este spatele înalt al celui de-al doilea rând și stâlpii din spate.

Al doilea nivel de echipament numit „Prestige” (de la 34 dolari) diferă de cel de bază în mai multe opțiuni. Printre acestea se numără monitorizarea punctului mort, finisajele din lemn, jaluzelele pentru geamurile din spate, scaunele ventilate, senzorii de parcare din față, scaunele cu setări de memorie și un sistem de infotainment. Din întregul set de echipamente suplimentare, senzorii de parcare din față vor fi cu siguranță la îndemână: atunci când faceți manevre într-o curte îngustă, există riscul de a nu observa un pat mic de flori sau un gard în spatele capotei înalte.

Europenii adoră mașinile foarte luminoase și distinctive. Prezentarea noului Renault Twingo, care poate fi comandat într-o caroserie multicoloră, a suscitat acum un an un adevărat interes în rândul șoferilor locali. Și noul Alfa Romeo Giulia a fost prezentat doar în roșu (Rosso) - reprezintă cea mai mare parte a vânzărilor din întreaga istorie a mărcii italiene. Aspectul Highlanderului este, de asemenea, unul dintre atuurile sale. Când mașina a debutat pe piața globală în urmă cu doi ani, designul său părea radical diferit. Toyota ne-a învățat caracteristicile corecte ale caroseriei și iată Highlander-ul cu o grilă de radiator bombată, optică „ascuțită” a capului și pupă agresivă. Au trecut doar 2 ani și aproape toate modelele Toyota au fost deja fabricate într-un stil similar, începând cu Camry și terminând cu Prado.

Aceasta, din cauza căreia Highlanderul nu este încă importat în Europa, este ascunsă sub capotă - există vorace motoare aspirate pe benzină. Principala diferență între versiunea Highlander de bază și versiunea de top este în motor și tipul de unitate. În mișcare, diferențele sunt extrem de vizibile: acestea sunt două mașini complet diferite. Versiunea inițială, pe care am avut-o la test, este echipată cu un motor pe benzină de 2,7 litri. Motorul atmosferic dezvoltă 188 CP. și cuplu de 252 Nm. Indicatorul pentru un crossover cu o greutate în greutate de 1 kg, după cum se spune, în pragul unui fault. De fapt, Cvartetul s-a dovedit a fi un cuplu foarte mare la turații mici, datorită căruia SUV-ul accelerează de la staționare la 880 km / h într-o 100 secunde acceptabilă. Dar Highlander păstrează viteza de croazieră pe autostradă cu reticență, coborând constant o crestătură la urcare. Trebuie să reparăm treapta de viteză prin comutarea selectorului în modul manual.

Ceva similar se observă în oraș: pentru a accelera lin, trebuie să lucrați cu pedala de accelerație, altfel „automatul” cu șase trepte va schimba convulsiv vitezele, optimizând accelerația. Și ar fi bine dacă Toyota ar face cu adevărat mai bine, dar nu: cu astfel de porniri, consumul de combustibil ajunge instantaneu la 14-15 litri. În timpul unei săptămâni de funcționare, am înțeles indiciul Highlader: un set extrem de neted de viteză nu este doar sigur, ci și ieftin. Dacă vă refuzați în mod constant schimbările accentuate de benzi și accelerații, puteți apela la benzinărie nu mai des decât proprietarul unui Venza cu exact același motor.

Uitați de toți acești litri, de accelerația la „sute” și de cai de putere chiar acolo, imediat ce părăsiți autostrada Volodarskoye pe drumul beton care duce la aeroportul Domodedovo. În timp ce vecinii din amonte aleg cel mai bun drum și se târăsc în prima treaptă, omit toate gropile, fisurile și alte defecte la 40 km / h. Pe roțile de 19 inci cu un profil de 55 nu simți toate acestea, iar Highlander are o astfel de marjă de siguranță încât sunt gata să ies și să o împărtășesc cu alți șoferi care au decis să ocolească aproape blocajul de duminică teren accidentat.

Nu am observat dezavantajul sub forma unui monodrive timp de trei luni de funcționare: Highlanderul a condus în cea mai mare parte în oraș. De asemenea, europenii, cu rare excepții, nu au nevoie de un crossover cu tracțiune integrală - nu acordă deloc nicio importanță caracteristicilor tehnice. De exemplu, un sondaj recent realizat de BMW a arătat că majoritatea clienților mărcii bavareze nu știu ce unitate conduc.

Highlander urcă pe o bordură înaltă umedă, mai ales fără a se tensiona - greutatea mare a bordurii afectează. Da, și drumul rustic de nisip al rampelor SUV la fel de încrezător, fără a deranja șoferul cu sistemul de control al tracțiunii.

Highlanderul inițial este, în mare, un monovolum off-road, iar acest factor de formă este foarte apreciat de europeni. Năvălirea off-road cu tracțiune față, deși cu o capacitate decentă geometrică de traversare, este posibilă numai în caz de urgență. Crossover-ul are un interior foarte spațios cu șapte locuri, un număr mare de sisteme de securitate și un portbagaj mare - volumul său ajunge la 813 litri cu al treilea rând desfășurat. Este posibil să transportați pe Highlander nu numai articole lungi, ci și mobilier voluminos și foarte greu. Cu o călătorie la IKEA, după cum a arătat experiența noastră de operare, crossoverul face față fără mari dificultăți. Păcat că Highlanderul nu a fost încă văzut în Europa.

Roman Farbotko