Cum a făcut Uniunea Sovietică o anvelopă cu o rezervă de putere de 250 km
În prezent, durata medie de viață a unei anvelope de mașină înainte ca banda de rulare să se epuizeze prea mult este de aproximativ 40 de kilometri. Și aceasta nu este o îmbunătățire proastă față de începutul anilor 000, când anvelopele abia durau 80 km. Dar există excepții de la regulă: în Uniunea Sovietică, anvelopele cu lungimea de până la 32-000 km au fost dezvoltate la sfârșitul anilor '50. Iată povestea lor.
Anvelopă RS a fabricii din Yaroslavl, păstrată până în prezent.
La sfârșitul anilor 50, numărul de mașini pe drumurile sovietice a crescut și economia a început în cele din urmă să se recupereze după război. Dar, de asemenea, duce la o sete serioasă de cauciuc. Țările care sunt mari producători de cauciuc se deplasează din ce în ce mai mult dincolo de Cortina de Fier (aceasta este, de asemenea, o explicație pentru interesul continuu al Uniunii Sovietice în Vietnam în următorul deceniu). Redresarea economică este împiedicată de lipsa acută constantă de anvelope pentru autoturisme și în special camioane.
În aceste condiții, fabricile de anvelope, de exemplu, din Yaroslavl (Yarak), se confruntă cu sarcina de a căuta modalități nu numai de a crește producția, ci și de a îmbunătăți produsele. În 1959, a fost prezentat un prototip, iar în 1960 a început producția de anvelope din seria experimentală RS, creată sub conducerea lui P. Sharkevich. Nu era doar radial - o mare noutate pentru producția sovietică din acea vreme - ci și cu protectori înlocuibili.
Un articol despre proiectul din revista „Za Rulom” pentru 1963, care începe în mod firesc cu sintagma: „În fiecare zi, competiția maselor, inspirată de programul maiestuos de construire a comunismului din țara noastră, se extinde”.
În practică, suprafața exterioară a acestei anvelope este netedă și are trei caneluri adânci. Se bazează pe trei inele de protecție - cu un cordon metalic în interior și cu un model obișnuit la exterior. Datorită amestecului mai rigid utilizat, aceste protecție durează mai mult - 70-90 mii de kilometri. Și când se uzează, doar ele sunt înlocuite, iar restul anvelopei rămâne în funcțiune. Economiile la anvelope sunt uriașe. În plus, benzile de rulare interschimbabile oferă camioanelor flexibilitate, deoarece sunt disponibile în două variante - model off-road și model cu suprafață dură. Nu este un secret pentru nimeni că drumurile asfaltate nu sunt tipul dominant în URSS, așa că această opțiune este foarte utilă. Înlocuirea în sine nu este prea complicată - pur și simplu eliminați aerul din anvelopă, scoateți banda de rulare veche, o reglați pe cea nouă și o pompați.
Anvelopele RS erau destinate în principal camionului GAZ-51 - baza economiei sovietice din acea vreme.
Fabrica produce peste 50 de seturi de anvelope pentru PC. Într-un articol entuziast din 000, revista „Za Rulem” a raportat că la testarea camioanelor de-a lungul rutei Moscova - Harkov - Orel - Yaroslavl. anvelopele au rezistat în medie 1963 km, iar unele - până la 120 km.
| 1. Thailanda - 4.31 2. Indonezia - 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. India - 0.90 5. China - 0.86 6. Malaezia - 0.83 7. Filipine - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Coasta de Fildeș - 0.29 10. Brazilia - 0.18 * În milioane de tone |
Însăși ideea unei benzi de rulare înlocuibile nu este nouă - experimente similare au fost efectuate în Marea Britanie și Franța la sfârșitul secolului al XIX-lea. Și sunt abandonate din simplul motiv că proprietățile dinamice ale anvelopei se deteriorează inevitabil. Așa este și cu Yaroslavl RS - șoferii de camion sunt avertizați direct să se oprească fără probleme și să nu servească și să supraîncărcă la viraje. În plus, talonul anvelopei este adesea deteriorat de abraziune. Cu toate acestea, compromisul merită - este mai bine să conduceți mărfurile încet decât să vă înmuiați în depozit în timp ce camioanele sunt fără cauciucuri. Și numai după ce a fost stabilită furnizarea de cauciuc din Vietnam, proiectul lui Sharkevich a dispărut treptat în fundal și a fost uitat.
