Cum se înlocuiesc angrenajele

Controlul transmisiei de sincronizare are legătură cu arborele cotit și arborii cu came și cu cât combustibil și aer intră în cilindru pentru a menține mașina să funcționeze fără probleme.

Arborele cu came al motorului trebuie să se rotească exact la jumătate din viteza arborelui cotit. Nu pot exista abateri și nici loc de eroare. Cea mai veche metodă pentru a realiza acest lucru a fost utilizarea unui set simplu de roți dințate.

Angrenajele reale în loc de lanțuri erau mult mai comune decât sunt acum. Odată cu proliferarea motoarelor cu came deasupra capului, utilizarea lor a fost redusă la câteva tipuri de motoare. Chiar și multe motoare care au un arbore cu came situat în bloc au trecut mai degrabă la lanțuri de distribuție decât la roți dințate, în principal pentru că sunt mai silențioase și mai ieftine de fabricat. Cu toate acestea, termenul angrenaj s-a blocat și este încă folosit în mod obișnuit pentru a descrie pinioanele care antrenează și lanțuri de distribuție și curele. Schimbarea vitezelor și schimbarea pinioanelor la alte tipuri de motoare este similară, dar adesea mai dificilă din cauza locației arborilor cu came în cap.

Un tren de viteze uzat poate deveni zgomotos sau nu poate prezenta niciun semn. Rareori se defectează complet, dar dacă o fac, ați putea avea alte avarii grave ale motorului. Cel puțin, vei fi într-o dilemă. Deci nu neglijați angrenajul de sincronizare uzat.

Partea 1 din 3: Scoateți capacul de distribuție

Materiale necesare

• Instrument de tensionare a curelei
• Intrerupator
• taste combinate
• Instrument de fixare a arborelui cotit
• Ciocan cu o lovitură moartă
• Tava de depozitare si ulcioare
• Extractor de viteze sau extractor de echilibrare armonică
• Cheie cu impact (pneumatică sau electrică)
• Jack și Jack stau în picioare
• Ochelari de protectie
• Șurubelnițe (în cruce și drepte)
• Set chei tubulare
• Manual de reparații

Pasul 1: ridicați mașina. Asigurați-vă că vehiculul este în modul parcare sau în prima treaptă de viteză dacă este o transmisie manuală. Puneți frâna și puneți calea roților sub roțile din spate.

Ridicați partea din față a mașinii și puneți-o pe suporturi bune. Lucrul sub o mașină este potențial unul dintre cele mai periculoase lucruri pe care le poate face un mecanic la domiciliu, așa că nu ar trebui să riști ca mașina să se miște și să cadă peste tine în timp ce lucrezi sub ea.

Pasul 2: Scurgeți lichidul de răcire. Există mai multe tipuri de motoare care nu au pasaje de lichid de răcire în capacul de distribuție.

O inspecție vizuală bună vă poate spune dacă acesta este cazul. Mașinile mai vechi aveau robinete de scurgere sau dopuri în radiatoare și motor, multe mașini mai noi nu au orificiu de scurgere în radiator, dar majoritatea au orificii de scurgere a motorului.

Scoateți capacul radiatorului sau al rezervorului de lichid de răcire, localizați orificiile de scurgere folosind manualul de reparații și scurgeți lichidul de răcire în tava de scurgere. Dacă vehiculul dumneavoastră nu are un orificiu de scurgere, poate fi necesar să slăbiți furtunul din partea de jos a motorului.

Asigurați-vă că știți unde sunt câinii sau pisicile dvs. în această etapă! Le place antigelul auto. O vor bea dacă găsesc o oală sau o băltoacă și le va distruge rinichii! Scurgeți lichidul de răcire din rezervor în recipiente de litri pentru reutilizare sau eliminare.

Pasul 3: Scoateți radiatorul. Nu toate vehiculele necesită îndepărtarea radiatorului. Dacă este suficient spațiu în fața motorului pentru a lucra, lăsați-l în pace! Dacă nu este suficient loc de muncă, El trebuie să iasă.

Scoateți clemele de furtun și deconectați furtunurile. Dacă vehiculul dumneavoastră are o transmisie automată, deconectați și conductele răcitorului de ulei. Deșurubam elementele de fixare și scoatem radiatorul.

Pasul 4: Scoateți curelele de transmisie. Vehiculul dumneavoastră trebuie să aibă una sau mai multe curele de transmisie îndepărtate. Ar putea fi o chestiune de slăbire a unui element de fixare de pe alternator sau alt accesoriu, sau dacă este o mașină de model târziu, va avea un întinzător cu arc pe care trebuie să-l slăbiți. Acestea sunt adesea greu de atins și deținerea instrumentului adecvat de tensionare a curelei va fi esențială.

Când cureaua este slăbită, poate fi totuși necesar să porniți motorul cu o cheie în timp ce „trageți” cureaua de pe scripete.

Pasul 5: Scoateți pompa de apă. Acesta este un alt pas care poate să nu fie necesar pentru motorul dumneavoastră. La unele motoare în linie, pompa de apă este situată pe partea laterală a capacului de distribuție și poate rămâne pe loc. La majoritatea motoarelor de tip V, pompa de apă este atașată direct la capacul de distribuție, deci trebuie îndepărtată.

Pasul 6: Scoateți fulia de antrenare. În partea din față a motorului se află un scripete mare sau un echilibru armonic care trece prin capacul de sincronizare. Scoaterea șurubului din acest scripete poate fi o problemă chiar și pentru profesioniști, deoarece motorul încearcă să pornească în timp ce încercați să slăbiți șurubul. Va trebui să utilizați o unealtă de prindere a arborelui cotit sau o cheie de impact pentru a îndepărta acest șurub.

Odată ce șurubul central este scos, puteți scoate fulia de pe arborele cotit doar cu câteva lovituri de ciocan pe laterale. Dacă este încăpățânat, un extractor de viteze sau un extractor de echilibrare armonică va ajuta. Urmăriți îndeaproape orice cheie slăbită care ar putea aluneca cu ea.

Pasul 7: Scoateți capacul de sincronizare. Utilizați bara de levier mic sau șurubelnița mare pentru a intra sub capacul de sincronizare și scoateți-l din bloc. Unele motoare au șuruburi care trec de jos prin baia de ulei până la capacul de distribuție. Aveți grijă în special să nu rupeți garnitura băii de ulei când o scoateți.

Partea 2 din X: Înlocuirea angrenajelor de sincronizare

Materiale necesare

• taste combinate
• Instrument de fixare a arborelui cotit
• Ciocan cu o lovitură moartă
• Extractor de viteze sau extractor de echilibrare armonică
• Etanșant pentru garnituri RTV
• Șurubelnițe (în cruce și drepte)
• Set chei tubulare
• cheie
• Manual de reparații

Pasul 1 Setați marcajele de timp. Verificați manualul de reparații. Există la fel de multe semne de sincronizare diferite câte motoare există. Sunt de obicei o serie de puncte care se aliniază atunci când motorul este la PMS.

Introduceți temporar șurubul înapoi în arborele cotit, astfel încât motorul să poată fi pornit. Rotiți motorul până când semnele se potrivesc așa cum este descris în manual.

Pasul 2: Scoateți angrenajele. Scoateți piulițele sau șuruburile care fixează angrenajele pe arborele cu came. Șurubul angrenajului arborelui cotit a fost același cu scripetele din față și a fost îndepărtat mai devreme.

Roțile dințate pot aluneca de pe arborii lor respectivi sau poate fi necesar un extractor de viteze. Cu roți dințate, le poți scoate pe rând, dar dacă le poți scoate în același timp, va fi puțin mai ușor. Arborele cu came poate fi nevoie să fie rotit puțin atunci când angrenajul se rupe din cauza tăieturii elicoidale a dinților.

Pasul 3: Instalați Gears noi. În același timp, glisați noile angrenaje pe arborii corespunzători. Va trebui să aliniați marcajele de timp și să le țineți pe loc în timp ce roțile dințate alunecă pe cheile lor.

Odată ce sunt la locul lor, câteva lovituri cu un ciocan de impact ineficient le vor instala complet. Puneți șurubul arborelui cotit înapoi, astfel încât să puteți întoarce motorul cu cheia. Rotiți motorul cu două ture complete pentru a vă asigura că marcajele de sincronizare sunt aliniate. Scoateți un șurub al arborelui cotit înapoi.

Pasul 4. Reinstalați capacul de sincronizare.. Curățați capacul de sincronizare și îndepărtați garnitura veche. Instalați un nou sigiliu în capac.

Aplicați puțin sigilant RTV pe suprafața motorului și pe capacul carcasei de distribuție și lipiți noua garnitură la loc pe motor. Instalați capacul și strângeți șuruburile cu degetele, apoi strângeți șuruburile uniform într-un model încrucișat pentru a fixa capacul.

Dacă erau șuruburi pe capac care trec prin baia de ulei, strângeți-le ultimul.

Pasul 5: Instalați scripetele din față la loc.. Instalați fulia față și șurubul central. Utilizați un instrument de fixare a arborelui cotit și o cheie dinamometrică pentru a-l strânge conform specificațiilor din fabrică. Acesta este mare! Va trebui probabil să fie strâns la 180 ft lbs sau mai mult!

Partea 3 din 3: Finalizarea ansamblului

Materiale necesare

• Instrument de tensionare a curelei
• Intrerupator
• taste combinate
• Ciocan cu o lovitură moartă
• Tava de depozitare si ulcioare
• Ochelari de protectie
• Șurubelnițe (în cruce și drepte)
• Set chei tubulare
• Manual de reparații

Pasul 1: Reinstalați pompa de apă și curelele.. Dacă pompa de apă este veche, se recomandă să o înlocuiți acum. Este relativ ieftin și în cele din urmă va eșua, așa că vă puteți economisi unele probleme mai târziu.

În mod similar, este recomandat să instalați curele noi în acest moment, deoarece acestea au fost deja îndepărtate. Aplicați puțin sigilant RTV pe noua garnitură a pompei de apă pe măsură ce o puneți.

Pasul 2: Înlocuiți radiatorul și umpleți sistemul de răcire. Dacă există o evacuare a lichidului de răcire, deschideți-o. Dacă nu, scoateți furtunul de încălzire din partea superioară a motorului. Apoi umpleți lichidul de răcire prin rezervorul de expansiune.

Dacă lichidul de răcire pe care l-ați scurs are mai mult de doi ani, înlocuiți-l cu lichid de răcire proaspăt. Continuați să turnați până când lichidul de răcire iese din scurgerea sau furtunul pe care l-ați deconectat. Închideți supapa de evacuare și reconectați furtunul.

Porniți încălzitorul la mare putere și porniți mașina până când indicatorul de temperatură se aprinde și puteți simți căldura ieșind din orificiile de ventilație. Continuați să adăugați ulei în rezervor în timp ce motorul se încălzește. Când vehiculul este complet încălzit și lichidul de răcire este la nivelul corect, instalați un capac etanș pe rezervor.

Verificați motorul pentru scurgeri de ulei sau lichid de răcire, apoi ridicați-l cu cricul și conduceți-l. Verificați din nou dacă există scurgeri după câteva minute de condus.

Acesta este un job care îți va lua cel puțin o zi pentru cele mai elementare pregătiri. Pe motoarele mai complexe, pot exista două sau mai multe. Dacă ideea ta de un weekend distractiv nu include să-l petreci aplecat deasupra capotei mașinii tale, AvtoTachki poate înlocui capacul de sincronizare la domiciliu sau la birou pentru a-ți face treaba după convenția ta.