Cum să pornești o mașină iarna?
Pornirea motorului de iarnă este întotdeauna însoțită de o circumstanță neplăcută. Perioada în care instalația funcționează la o temperatură prea scăzută este cu siguranță prea lungă.
Pornirea motorului de iarnă este întotdeauna însoțită de o circumstanță neplăcută. Perioada în care instalația funcționează la o temperatură prea scăzută este cu siguranță prea lungă.
Adevărul este că, dacă motoarele mașinilor noastre ar funcționa întotdeauna la temperaturi optime, uzura ar fi minimă, iar kilometrii de reparat (sau înlocuit) ar fi de milioane de mile. Temperatura de funcționare a motorului este de aproximativ 90 - 100°C. Dar aceasta este și o simplificare.
În timpul funcționării, motorul are o astfel de temperatură a corpului și a lichidului de răcire - în locurile în care se măsoară această temperatură. Dar în zona camerei de ardere și a tractului de evacuare, temperatura este, desigur, mai mare. Pe de altă parte, temperatura de pe partea de admisie este cu siguranță mai mică. Temperatura uleiului din carter se modifică. În mod ideal, ar trebui să fie în jur de 90°C, dar această valoare nu este de obicei atinsă în zilele reci dacă instalația este încărcată minim.
Un motor rece trebuie să atingă temperatura de funcționare cât mai repede posibil pentru ca uleiul să ajungă la locul potrivit. Mai mult, toate procesele care au loc în motor (în principal amestecarea combustibilului cu aerul) se vor desfășura corespunzător atunci când temperatura este deja stabilită.
Șoferii ar trebui să-și încălzească motoarele cât mai repede posibil, mai ales iarna. Chiar dacă un termostat adecvat în sistemul de răcire este responsabil pentru încălzirea corectă a motorului, acesta va fi mai rapid cu un motor care funcționează sub sarcină și mai lent la ralanti. Uneori - cu siguranță prea încet, atât de mult încât motorul în neutru nu se încălzește deloc.
Prin urmare, este o greșeală să „încălziți” motorul în parcare. O metodă mult mai bună este să așteptați doar o duzină de secunde după pornire (uleiul încă cald va începe să lubrifieze ceea ce ar trebui), apoi să porniți și să conduceți cu o sarcină moderată a motorului. Aceasta înseamnă conducere fără accelerații puternice și turații mari ale motorului, dar totuși hotărât. Astfel, timpul de funcționare la rece al motorului va fi redus și uzura necontrolată a unității va fi redusă.
În același timp, timpul în care motorul va consuma o cantitate în exces de combustibil (dată de dispozitivul de pornire într-o astfel de doză încât poate funcționa deloc) se va dovedi a fi, de asemenea, mic. De asemenea, poluarea mediului cu gaze de eșapament extrem de toxice va scădea (convertorul catalitic practic nu funcționează la un convertor de gaze de eșapament reci).
