Dispozitivul sistemului de aprindere a vehiculului

Fiecare motor cu ardere internă care funcționează pe benzină sau gaz nu poate funcționa fără un sistem de aprindere. Să luăm în considerare care este particularitatea sa, pe ce principiu funcționează și care sunt soiurile.

Ce este un sistem de aprindere auto

Sistemul de aprindere al unei mașini cu motor pe benzină este un circuit electric cu multe elemente diferite de care depinde funcționarea întregii unități de putere. Scopul său este de a asigura o alimentare continuă de scântei către cilindrii în care amestecul aer-combustibil este deja comprimat (cursă de compresie).

Motoarele diesel nu au tipul clasic de aprindere. În ele, aprinderea amestecului combustibil-aer are loc conform unui principiu diferit. În cilindru, în timpul cursei de compresie, aerul este comprimat într-o asemenea măsură încât se încălzește până la temperatura de aprindere a combustibilului.

În punctul mort superior al cursei de compresie, combustibilul este injectat în cilindru, rezultând o explozie. Bujii incandescente sunt folosite pentru a pregăti aerul din cilindru iarna.

Pentru ce este sistemul de aprindere?

În motoarele cu combustie internă pe benzină, este necesar un sistem de aprindere pentru:

• Crearea unei scântei în cilindrul corespunzător;
• Formarea la timp a unui impuls (pistonul se află în punctul mort superior al cursei de compresie, toate supapele sunt închise);
• O scânteie suficient de puternică pentru a aprinde benzina sau gazul;
• Un proces continuu de funcționare a tuturor cilindrilor, în funcție de ordinea stabilită de funcționare a grupului cilindru-piston.

Principiul de funcționare

Indiferent de tipul de sistem, principiul de funcționare rămâne același. Senzorul de poziție a arborelui cotit detectează momentul în care pistonul din primul cilindru se află în punctul mort superior al cursei de compresie. Acest moment determină ordinea declanșării sursei de scânteie în cilindrul corespunzător. Apoi, unitatea de comandă sau comutatorul intră în funcțiune (în funcție de tipul de sistem). Impulsul este transmis dispozitivului de comandă, care trimite un semnal către bobina de aprindere.

Bobina folosește o parte din energia din baterie și creează un impuls de înaltă tensiune care merge la supapă. De acolo, curentul este alimentat la bujia cilindrului respectiv, ceea ce creează o descărcare. Întregul sistem funcționează cu contactul pornit - cheia este rotită în poziția corespunzătoare.

Schema sistemului de aprindere auto

Dispozitivul schemei clasice SZ include:

• Sursa de energie (baterie);
• Releu de pornire;
• Grup de contact în blocarea contactului;
• KZ (stocare sau convertor de energie);
• Condensator;
• Distribuitor;
• Breaker;
• Fire BB;
• Firele convenționale care poartă tensiune scăzută;
• Bujie.

Principalele tipuri de sisteme de aprindere

Dintre toate SZ, există două tipuri principale:

• A lua legatura;
• Fără contact.

Principiul de funcționare în ele este neschimbat - circuitul electric generează și distribuie un impuls electric. Se diferențiază unul de celălalt prin modul în care distribuie și aplică un impuls dispozitivului de executare, în care se formează o scânteie.

Există, de asemenea, sisteme cu tranzistor (inductor) și tiristor (condensator). Acestea diferă între ele prin principiul stocării energiei. În primul caz, se acumulează în câmpul magnetic al bobinei, iar tranzistoarele sunt utilizate ca întrerupător. În al doilea caz, energia este acumulată în condensator, iar tiristorul acționează ca un întrerupător. Cel mai des utilizate sunt modificările tranzistorului.

Sisteme de aprindere prin contact

Astfel de sisteme au o structură simplă. În ele, curentul electric curge de la o baterie la o bobină. Acolo se generează un curent de înaltă tensiune, care apoi curge către distribuitorul mecanic. Distribuția ordinii de livrare a impulsurilor către cilindri depinde de secvența cilindrului. Impulsul este aplicat bujiei corespunzătoare.

Sistemele de contact includ tipuri de baterii și tranzistori. În primul caz, există un întrerupător mecanic în carcasa distribuitorului, care rupe circuitul pentru descărcare și închide circuitul pentru încărcarea bobinei cu dublu circuit (înfășurarea primară este încărcată). Sistemul de tranzistori în locul unui întrerupător mecanic are un tranzistor care reglează momentul de încărcare a bobinei.

În sistemele cu întrerupător mecanic, este instalat suplimentar un condensator, care diminuează supratensiunile de tensiune în momentul închiderii / deschiderii circuitului. În astfel de scheme, rata de ardere a contactelor întrerupătorului este redusă, ceea ce crește durata de viață a dispozitivului.

Circuitele cu tranzistoare pot avea unul sau mai multe tranzistoare (în funcție de numărul de bobine) care acționează ca un comutator în circuit. Activează sau opresc înfășurarea primară a bobinei. În astfel de sisteme, nu este nevoie de un condensator, deoarece înfășurarea este pornită / oprită atunci când este aplicată tensiunea joasă.

Sisteme de aprindere fără contact

Toate SZ-urile de acest tip nu au un întrerupător mecanic. În schimb, există un senzor care funcționează pe un principiu de influență fără contact. Senzorii inductivi, hall sau optici pot fi folosiți ca dispozitiv de control care acționează pe un comutator cu tranzistor.

Mașinile moderne sunt echipate cu un tip electronic SZ. În acesta, tensiunea înaltă este generată și distribuită de diferite dispozitive electronice. Sistemul cu microprocesor determină mai precis momentul aprinderii amestecului aer-combustibil.

Grupul sistemelor fără contact include:

• Bobină cu scânteie simplă. În astfel de sisteme, fiecare lumânare este conectată la un scurtcircuit separat. Unul dintre avantajele acestor sisteme este oprirea unui cilindru în cazul în care orice bobină cedează. Comutatoarele din aceste diagrame pot fi sub forma unui bloc sau individuale pentru fiecare scurtcircuit. În unele modele de mașini, acest bloc este situat în ECU. Astfel de sisteme au fire explozive.
• Bobină individuală pe lumânări (COP). Instalarea unui scurtcircuit deasupra bujiei a făcut posibilă excluderea firelor explozive.
• Bobine cu scânteie dublă (DIS). În astfel de sisteme, există două lumânări pe bobină. Există două opțiuni pentru instalarea acestor piese: deasupra lumânării sau direct pe ea. Dar în ambele cazuri, DIS are nevoie de un cablu de înaltă tensiune.

Pentru funcționarea neîntreruptă a modificării electronice a SZ, este necesar să aveți senzori suplimentari care să înregistreze diferiți indicatori care afectează sincronizarea aprinderii, frecvența și puterea impulsului. Toți indicatorii merg la ECU, care reglează sistemul în funcție de setările producătorului.

Electronic SZ poate fi instalat atât pe motoarele cu injecție, cât și pe cele cu carburator. Acesta este unul dintre avantajele față de opțiunea de contact. Un alt avantaj este durata de viață crescută a majorității elementelor incluse în circuitul electronic.

Principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere

Marea majoritate a mașinilor moderne sunt echipate cu aprindere electronică, deoarece este mult mai stabilă decât dispozitivul clasic cu vază. Dar chiar și cea mai stabilă modificare poate avea propriile defecte. Diagnosticul periodic vă va permite să identificați deficiențele în primele etape. Acest lucru va evita reparațiile costisitoare ale mașinilor.

Printre defectele principale ale SZ se numără defectarea unuia dintre elementele circuitului electric:

• Bobine de aprindere;
• Lumânări;
• Firele BB.

Majoritatea defecțiunilor pot fi găsite singure și eliminate prin înlocuirea elementului eșuat. Adesea verificarea poate fi efectuată folosind dispozitive auto-fabricate care vă permit să determinați prezența unei scântei sau a unui defect de scurtcircuit. Unele probleme pot fi identificate prin inspecție vizuală, de exemplu, atunci când izolația firelor explozive este deteriorată sau depozitele de carbon apar pe contactele bujiilor.

Sistemul de aprindere poate eșua din următoarele motive:

• Servicii necorespunzătoare - nerespectarea reglementărilor sau inspecție de calitate slabă;
• Funcționarea necorespunzătoare a vehiculului, de exemplu, utilizarea combustibilului de calitate scăzută sau piese nesigure care pot defecta rapid;
• Influențe externe negative, cum ar fi vremea umedă, daune cauzate de vibrații puternice sau supraîncălzire.

Dacă în mașină este instalat un sistem electronic, atunci erorile din ECU afectează și funcționarea corectă a contactului. De asemenea, pot apărea întreruperi atunci când unul dintre senzorii cheie se defectează. Cel mai eficient mod de a testa un întreg sistem este cu un instrument numit osciloscop. Este dificil să identificați în mod independent defecțiunea exactă a bobinei de aprindere.

Oscilograma va arăta dinamica dispozitivului. În acest fel, de exemplu, poate fi detectată o închidere între rânduri. Cu o astfel de defecțiune, durata scânteii și puterea acesteia pot scădea semnificativ. Din acest motiv, cel puțin o dată pe an, este necesar să faceți un diagnostic complet al întregului sistem și să efectuați ajustări (dacă este un sistem de contact) sau eliminarea erorilor ECU.

Trebuie să fiți atenți la SZ dacă:

• Motorul cu ardere internă nu pornește bine (mai ales pe unul rece);
• Motorul este instabil la ralanti;
• Puterea motorului cu ardere internă a scăzut;
• Consumul de combustibil a crescut.

Următorul tabel enumeră unele dintre defecțiunile unității de aprindere și manifestările acestora:

Manifestare:	Motiv posibil:
1. Dificultăți la pornirea motorului sau nu pornește deloc; 2. Viteză de ralanti instabilă	Izolarea firului exploziv este rupt (defect); Lumânări defecte; Ruperea sau defecțiunea bobinei; Capacul senzorului distribuitorului sa rupt sau funcționează defectuos; Defectarea comutatorului.
1. Consum crescut de combustibil; 2. Scăderea puterii motorului	Scânteie proastă (depozite de carbon sau ruperea SZ); Defectarea regulatorului OZ.

Iată un tabel cu semne externe și unele defecțiuni ale sistemului electronic:

Semn extern:	Defectiune:
1. Dificultăți la pornirea motorului sau nu pornește deloc; 2. Viteză de ralanti instabilă	Defalcarea firelor explozive (unul sau mai multe), dacă acestea sunt în circuit; Bujii defecte; Defectarea sau defecțiunea scurtcircuitului; Defalcarea unuia sau mai multor senzori principali (hall, DPKV etc.); Erori în ECU.
1. Consum crescut de combustibil; 2. Puterea motorului a scăzut	Depuneri de carbon pe bujii sau defecțiunea acestora; Defalcarea senzorilor de intrare (hall, DPKV etc.); Erori în ECU.

Deoarece sistemele de aprindere fără contact nu au elemente în mișcare, la mașinile moderne, cu diagnostic în timp util de avarie, SZ sunt mai puțin frecvente decât la mașinile vechi.

Multe dintre manifestările externe ale defecțiunii SZ sunt similare cu defecțiunile sistemului de alimentare. Din acest motiv, înainte de a încerca să remediați o eroare aparentă de aprindere, trebuie să vă asigurați că alte sisteme funcționează corect.

Întrebări și răspunsuri:

Ce sisteme de aprindere există? Mașinile folosesc sisteme de aprindere cu contact și fără contact. Al doilea tip de SZ are mai multe modificări. Aprinderea electronică este inclusă și în categoria BSZ.

Cum se stabilește ce sistem de aprindere? Toate mașinile moderne sunt echipate cu un sistem de aprindere fără contact. Un senzor Hall poate fi folosit în distribuitor pe clasic. În acest caz, aprinderea este fără contact.

Cum funcționează sistemul de aprindere al mașinii? Blocare aprindere, sursă de alimentare (baterie și generator), bobină de aprindere, bujii, distribuitor de aprindere, întrerupător, unitate de control și DPKV (pentru BSZ).