La ce necazuri se poate aștepta șoferul de la plasa de protecție din grilă
Dealerii de automobile sunt orientați spre profit, iar producătorii de mașini le răsfăț, permițându-le să lucreze la produsele lor, care este, uneori, de-a dreptul dezastruoasă. Toate costurile, desigur, sunt suportate de proprietarul mașinii - în primul rând, prin plata unei opțiuni inutile și apoi, și reparația la care a dus. Portalul AvtoVzglyad a aflat ce amenință instalarea unei protecție a radiatorului aparent utilă sub formă de grilă.
Atunci când cumpără o mașină nouă, dealerii impun un număr mare de opțiuni. Să lăsăm deoparte faptul că prețul pentru care le vând proprietarilor de mașini noi și costul lucrărilor de instalare depășesc toate limitele. Unele dintre ele pur și simplu nu sunt necesare sau chiar dăunează sistemelor mașinii.
Luați, de exemplu, una dintre cele mai la modă opțiuni - o plasă sub grilă. Dealerii jură pe toți zeii că aceasta este o mare binecuvântare care merită banii investiți în ea și, apropo, aceasta este de la 5 de ruble și mai mult, în funcție de zona de protecție. Și acesta este la prețul real al grătarului în sine de la 000 de ruble pe farfurie de 300x20 mm. Grila, spun ei, va proteja radiatorul mașinii de pietrele care zboară de sub roțile mașinilor din față. Dar costă incomparabil mai mult decât investițiile în tuning „util”.
Cum să nu te implici aici. La urma urmei, managerul în vopsele vorbește despre posibile probleme și despre costul înlocuirii radiatorului cu unul nou. În plus, de multe ori viitorul proprietar de mașină pur și simplu nu are de ales - rețeaua a fost deja instalată și mașina nu va fi vândută fără ea. Și dacă insistați să demontați opțiunea, atunci din nou va trebui să plătiți pentru ea la dealer, deloc uman, prețuri. Și de aceea o iau așa cum este, crezând că sunt doar plusuri de la grătarul de sub grătar. Indiferent cât de!
Da, în ceea ce privește protecția, dealerii nu sunt lipsiți de sinceritate aici. Grila cu ochiuri fine chiar nu va permite pietrelor mari să zboare în compartimentul motor. Dar să începem cu faptul că, de regulă, în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului, dacă mașina este echipată cu aer condiționat sau climatizare, există întotdeauna instalat un radiator de aer condiționat, care acoperă o suprafață mare de cel precedent și acționează ca protecție suplimentară.
Pe lângă faptul că toate caloriferele tolerează fără probleme blocaje non-fatale (și cel mai adesea, pietricelele nu le provoacă prea multe daune, iar producătorii auto sunt departe de a fi proști, producând calorifere de cristal), costul unui radiator de aer condiționat, chiar și dacă este deteriorat pentru anulare, de patru ori mai mic decât radiatorul de răcire a motorului. Și de aceea nici măcar nu merită bătaia de cap.
Cu excepția cazului în care călătoria dvs. zilnică este un drum cu pietriș cu un trafic activ pe șase benzi, atunci veți avea suficiente calorifere neprotejate pentru întreaga perioadă de deținere a mașinii, sau chiar pentru restul zilelor vehiculului. Dar dacă o mașină cu o rețea instalată sub gratii va supraviețui până la moartea sa naturală este o întrebare.
Chestia este că producătorii auto sunt foarte atenți la problema răcirii compartimentului motor și, în special, a motorului. Pentru a face acest lucru, specialiști cu studii superioare și ingineri aerodinamici lucrează săptămâni întregi pentru a asigura mașina cu aer, mai ales în căldura verii. Iar grila decorativă a radiatorului joacă un rol important aici - ar trebui să fie astfel încât fluxurile de aer care intră să treacă ușor prin ea, oferind răcire suplimentară motorului și altor componente ale vehiculului. Plasa instalată sub grătar afectează semnificativ procesul de termoreglare în compartimentul motor.
Datorită faptului că presiunea fluxului care se apropie este mult redusă și mult mai puțin aer proaspăt intră sub capotă, temperatura motorului crește. Pentru a o reduce, sistemul de răcire al mașinii indică ventilatorului de răcire a radiatorului să pornească mai des. Inutil să spunem că munca constantă în acest mod este calea către uzura rapidă a elementelor sistemului.
Sistemul de aer condiționat are și el greu. Presiunea freonului în sistemul de aer condiționat crește semnificativ și nu scade. Cu alte cuvinte, obținem din nou supraîncărcări pe termen lung, care, la rândul lor, au un efect negativ asupra compresorului de aer condiționat.
Este surprinzător faptul că, cu toată conviețuirea producătorilor auto, dealerii lor oficiali, fără teste, certificări și altele care să confirme siguranța rețelei instalate sub grila radiatorului, impun cumpărătorilor această opțiune fără avertiza asupra posibilelor consecințe negative. Și de aceea nu ar trebui să mergi cu ei.
