Ce fire pot „aprinde” în siguranță o mașină iarna
Cel puțin o dată în viață, majoritatea proprietarilor de mașini au fost nevoiți să „aprindă” mașina unui vecin care a refuzat să pornească, cel mai probabil. Cu toate acestea, puțini dintre ei bănuiesc că o astfel de asistență poate duce într-o zi la probleme ulterioare în electronica mașinii lor. Mai ales dacă folosiți firele jumper greșite.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Acum, în mașini, literalmente toate funcțiile sunt „legate” de componente electronice, de fapt, computere mici. Și, în același timp, mulți șoferi își „luminează” mașinile pline cu electronice aproape la fel ca acum 30 de ani. Ei nu știu că, din această cauză, electronica mașinii donatoare se confruntă cu creșteri puternice de putere - atunci când rețeaua de energie a auto-„receptorului” de energie în momentul lansării începe să o „mânânce” literalmente. Cel mai neplăcut lucru aici este că aceste sarcini de șoc cel mai adesea nu afectează imediat, ci după mai multe „aprinderi”. Și atunci bunul proprietar nu înțelege: de ce unitatea de control a motorului „înghițiturii” lui a început să emită o grămadă de „erori” sau releul sau întreaga unitate electronică a defectat? Prin urmare, dacă ați decis deja să vă ajutați vecinul „aprinzând” sistemul electric al vehiculului său în timpul pornirii, este mai bine să folosiți firele de pornire proprii, achiziționate în avans.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
Procedura de pornire a unei mașini cu o baterie „moartă” are o altă subtilitate la care puțini șoferi se gândesc. Se numește - secțiunea transversală efectivă a firelor de pornire sau, într-un mod simplu, grosimea acestora. Rezistența electrică a firului depinde direct de aria secțiunii transversale și de lungimea acestuia. Cu cât firul este mai subțire, cu atât poate transmite mai puțină putere de la aparatul donator fără pierderi vizibile. Această nuanță este deosebit de importantă atunci când trebuie să „luminezi” o mașină cu un motor de mai mulți litri și cu atât mai mult cu un motor diesel sub capotă. Pentru a porni arborele cotit al unei astfel de unități, este nevoie de mult mai multă energie electrică decât pentru a porni un motor la modă pe benzină cu trei cilindri, cu un volum de lucru de 1 litru.
BERKUT Smart Power SP-400 are o lungime de 3 metri și o secțiune transversală a firului de 16 mm² și este proiectat pentru curenți de funcționare de până la 400 de amperi, ceea ce, de fapt, se reflectă în numele acestor fire de pornire. Pentru cazurile de pornire care necesită mai multă energie, există fire Smart Power SP-500. Aici, după cum putem vedea, curentul admis este mai mare, 500 de amperi - datorită secțiunii transversale mai mari a firului, suprafeței care este deja de 20 mm², iar lungimea acestor fire este de 3,5 metri. . Acest model este echipat cu terminale de prindere întărite și o izolație mai rezistentă la îngheț până la -45 °C.
În concluzie, trebuie spus că algoritmul corect pentru „aprinderea” mașinii altcuiva este următorul. Conectăm bateriile ambelor mașini cu fire - „plus” la „plus”, „minus” la „minus”. Pornim motorul „donator” și reîncărcăm bateria descărcată timp de 10-15 minute, controlând parametrii electrici ai acestui proces folosind un monitor pe blocul încorporat în firele de pornire. După acest timp, oprim motorul mașinii donatoare, dezactivând astfel toate sistemele sale electrice. Și numai după aceea încercăm să pornim mașina cu o baterie descărcată.
Datorită acestei tehnici, echipamentele electrice ale vehiculului de salvare nu vor fi afectate de eventualele supratensiuni și surplusuri de curent în momentul pornirii motorului mașinii cu o baterie „moartă”.
