Care este presiunea în sistemul de frânare al mașinii?
Care este presiunea în frânele hidraulice ale autoturismelor?
Inițial, are sens să înțelegem concepte precum presiunea din sistemul hidraulic și presiunea exercitată de etriere sau tije cilindrice direct pe plăcuțele de frână.
Presiunea din sistemul hidraulic al mașinii în sine în toate secțiunile sale este aproximativ aceeași și la apogeul în cele mai moderne mașini este de aproximativ 180 de bari (dacă numărați în atmosfere, atunci aceasta este de aproximativ 177 atm). În mașinile încărcate sport sau civile, această presiune poate ajunge până la 200 bar.
Desigur, este imposibil să creezi direct o astfel de presiune numai prin efortul forței musculare a unei persoane. Prin urmare, există doi factori de întărire în sistemul de frânare al unei mașini.
- Pârghie pedală. Datorită manetei, care este asigurată de designul ansamblului pedalei, presiunea asupra pedalei aplicată inițial de către șofer crește de 4-8 ori, în funcție de marca mașinii.
- amplificator de vid. Acest ansamblu crește și presiunea asupra cilindrului principal de frână de aproximativ 2 ori. Deși diferitele modele ale acestei unități oferă o diferență destul de mare de forță suplimentară în sistem.
De fapt, presiunea de lucru în sistemul de frânare în timpul funcționării normale a unei mașini depășește rar 100 de atmosfere. Și numai în timpul frânării de urgență, o persoană bine dezvoltată este capabilă să apese piciorul pe pedală pentru a crea presiune în sistem peste 100 de atmosfere, dar acest lucru se întâmplă doar în cazuri excepționale.
Presiunea pistonului etrierului sau a cilindrilor de lucru pe plăcuțe este diferită de presiunea hidraulică din sistemul de frânare. Aici principiul este similar cu principiul de funcționare al unei prese hidraulice manuale, în care un cilindru cu pompă de secțiune mică pompează lichid într-un cilindru cu o secțiune mult mai mare. Creșterea forței este calculată ca raport dintre diametrele cilindrilor. Dacă acordați atenție pistonului etrierului de frână al unui autoturism, acesta va fi de câteva ori mai mare în diametru decât pistonul cilindrului principal de frână. Prin urmare, presiunea asupra plăcuțelor în sine va crește din cauza diferenței diametrelor cilindrilor.
Presiunea de frână cu aer
Principiul de funcționare al sistemului pneumatic este oarecum diferit de sistemul hidraulic. În primul rând, presiunea pe plăcuțe este creată de presiunea aerului, nu de presiunea fluidului. În al doilea rând, șoferul nu creează presiune cu forța musculară a piciorului. Aerul din recipient este pompat de compresor, care primește energie de la motor. Iar șoferul, apăsând pedala de frână, deschide doar supapa, care distribuie fluxurile de aer de-a lungul autostrăzilor.
Supapa de distribuție din sistemul pneumatic controlează presiunea care este trimisă către camerele de frână. Datorită acestui fapt, forța de apăsare a plăcuțelor pe tamburi este reglată.
Presiunea maximă în liniile sistemului pneumatic nu depășește de obicei 10-12 atmosfere. Aceasta este presiunea pentru care este proiectat receptorul. Cu toate acestea, forța de apăsare a plăcuțelor pe tamburi este mult mai mare. Întărirea are loc în camerele pneumatice cu membrană (mai rar - piston), care pun presiune pe plăcuțe.
Sistemul de frânare pneumatică al unui autoturism este rar. Pneumatica începe să apară în masă pe vehiculele utilitare sau pe camioanele mici. Uneori, frânele pneumatice le dublează pe cele hidraulice, adică sistemul are două circuite separate, ceea ce complică proiectarea, dar crește fiabilitatea frânelor.
