Ce ulei să umpleți variatorul?
Condițiile de lucru ale uleiurilor CVT
Tipul de transmisie automată înlocuiește încet dar sigur opțiunile mecanice ale cutiilor de pe piață. Costul de producție al mașinilor automate este redus, iar fiabilitatea și durabilitatea acestora sunt crescute. Combinată cu confortul de conducere al automatelor în comparație cu transmisiile manuale, această tendință este destul de logică.
Variatoarele (sau CVT, care într-o traducere adaptată înseamnă „transmisii continuu variabile”) nu au suferit modificări majore în ceea ce privește designul de la începuturi. Fiabilitatea curelei (sau lanțului) a crescut, eficiența a crescut și durata de viață totală a transmisiei a crescut până la uzură critică.
De asemenea, hidraulica, din cauza reducerii dimensiunii elementelor funcționale și a creșterii sarcinii asupra acestora, a început să necesite o precizie ridicată de funcționare. Și acest lucru, la rândul său, s-a reflectat în cerințele pentru uleiurile CVT.
Spre deosebire de uleiurile ATF destinate utilizării la mașinile convenționale, lubrifianții cu viteză variabilă funcționează în condiții mai specifice.
În primul rând, trebuie să excludă complet posibilitatea îmbogățirii lor cu bule de aer și, în consecință, apariția proprietăților de compresibilitate. Sistemul hidraulic, care deplasează și extinde plăcile în timpul funcționării variatorului, ar trebui să funcționeze cât mai clar posibil. Dacă, din cauza uleiului rău, plăcile încep să funcționeze incorect, aceasta va duce la constrângere sau invers, slăbirea excesivă a curelei. În primul caz, din cauza sarcinii crescute, centura va începe să se întindă, ceea ce va duce la o scădere a resursei sale. Cu o tensiune insuficientă, poate începe să alunece, ceea ce va cauza uzura plăcilor și a curelei în sine.
În al doilea rând, lubrifianții CVT trebuie să lubrifieze simultan piesele de frecare și să elimine posibilitatea de alunecare a curelei sau a lanțului pe plăci. La uleiurile ATF pentru mașinile automate tradiționale, este normală o ușoară alunecare a ambreiajelor în momentul comutării cutiei. Lanțul din variator ar trebui să funcționeze cu alunecare minimă pe plăci. În mod ideal, nicio alunecare.
Dacă uleiul are o lubrifiere foarte mare, atunci aceasta va duce la alunecarea curelei (lanțului), ceea ce este inacceptabil. Un efect similar este obținut prin utilizarea aditivilor speciali, care, la sarcini de contact ridicate în perechea de frecare a plăcii de centură, își pierd o parte din proprietățile lor de lubrifiere.
Clasificarea uleiurilor de viteze pentru variatoare
Nu există o clasificare unică a uleiurilor CVT. Nu există standarde generale structurate care să acopere majoritatea uleiurilor CVT, cum ar fi binecunoscutele clasificatoare SAE sau API pentru lubrifianții de motoare.
Uleiurile CVT sunt clasificate în două moduri.
- Sunt marcate de producător ca lubrifiant conceput pentru cutii specifice ale anumitor modele de mașini. De exemplu, uleiurile CVT pentru multe vehicule Nissan CVT sunt etichetate Nissan și sunt NS-1, NS-2 sau NS-3. Uleiul Honda CVT sau CVT-F este adesea turnat în Honda CVT. etc. Adică, uleiurile CVT sunt marcate cu marca și aprobarea producătorului auto.
- Marcat doar pe toleranțe. Acest lucru este inerent uleiurilor CVT care nu sunt desemnate ca lubrifiant pentru o anumită marcă de mașină. De regulă, același ulei este potrivit pentru mai multe tipuri de variatoare care au fost instalate pe diferite mărci și modele de mașini. De exemplu, CVT Mannol Variator Fluid are mai mult de o duzină de aprobări CVT pentru vehiculele americane, europene și asiatice.
O condiție importantă pentru alegerea corectă a uleiului pentru variator este alegerea producătorului. După cum a arătat practica, pe piață există destul de multe uleiuri pentru un variator de calitate îndoielnică. În mod ideal, este mai bine să cumpărați lubrifianți de marcă de la un dealer autorizat. Sunt falsificate mai rar decât uleiurile universale.
