Ce combustibil pentru motocicleta ta: SP95, SP95E10 sau SP98?

Conținut

Ce benzină să folosești pentru motocicleta ta în funcție de anul de fabricație
Consum
Prețul pompei

Ce benzină să folosești pentru motocicleta ta în funcție de anul de fabricație

Acest subiect a stârnit adevărate controverse în urmă cu câțiva ani, de îndată ce am vorbit despre el. Au fost pro „Seal” și pro „no Seal” și cei care au alternat. Din ianuarie 2000, nu mai sunt întrebări de pus, deoarece există doar super fără plumb. Vechiul Super Plumb a fost înlocuit cu un supliment de super potasiu. Din 2011, E10 a invadat stațiile de benzină și acum este imperativ ca cele vechi să treacă la SP98... în timp ce cele mai recente adoptă oficial SP 95 - E10. Există un caz în continuare cu bioetanol, care nu a fost încă adoptat.

Din 1992, toate motocicletele au fost proiectate să meargă fără probleme, iar manualul de utilizare confirmă acest lucru. Mărcile japoneze (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) au fost chiar printre primele care au aprobat fără plumb... din 1976!

Plumbul a fost adăugat la benzină pentru a obține cu ușurință un nivel octanic ridicat datorită rolului său anti-șoc. Disparitia sa a dus la adaugarea unor aditivi specifici pentru a obtine aceleasi indice octanic. Prin urmare, există mai mulți dintre acești aditivi în SP98. Cu toate acestea, acești aditivi de diferite grade de calitate, în funcție de rafinărie, tind să atace cauciucurile, materialele plastice și elastomerii șinei carburatorului sau garniturile injectorului. Acest lucru este și mai adevărat pentru actualul „SUPER” numit „potasiu”, care este de fapt SP 98 cu adaos de potasiu (destinat să protejeze scaunele supapelor): de aceea prezintă aceleași pericole ca și SP 98.

Modele care nu acceptă comunicarea fără plumb
BMW	modele de până la 85 de ani
Ducati	modele de până la 92 de ani
Harley	modele pana la 82
Honda	modele de până la 74 de ani
Laverda	modele de până la 97 de ani
cafea	modele de până la 74 de ani
Sudzuki	modele pana la 76
Yamaha	modele de până la 74 de ani
consultați manualul de utilizare pentru confirmare

Să nu credeți că plasarea unui SP 98 crește puterea motorului, deoarece octanajul este mai mare, nu este atât de ușor!

Totul depinde de raportul de compresie al motorului, care în sine depinde de raportul volumetric. Cu cât acest raport de compresie este mai mare, cu atât este mai mare suprapresiune, cu atât amestecul benzină-aer este mai probabil să explodeze, fără a fi nevoie de o scânteie... și, prin urmare, la momentul nepotrivit, există riscul de uzură a motorului. Adăugarea de aditivi împiedică amestecul să se aprindă spontan în timp ce se așteaptă ca scânteia generată de lumânare să aprindă amestecul la momentul potrivit.

Acum există un caz cu motociclete înainte de 1992 și mai ales înainte de 1974 care nu acceptă fără plumb și, prin urmare, trebuie să folosească Super... încă doi ani. După aceea, va trebui să-ți faci amestecul adăugând aditivi, ca în vremurile bune ale mulțimii. !

Consum

Consumul motocicletei variază de la 2 litri/cent (pentru 125, inclusiv cele cu Stop & Go) și peste doisprezece litri pentru mai multă mișcare la o plimbare mai sportivă. Majoritatea celor 600 de roadstere sunt destul de sobre cu un consum minim de 5 litri/cent, ceea ce a ajutat din momentul in care a intrat injectia, ceea ce a redus consumul. Trebuie să știți că chiar și un mic caren sau chiar un parbriz reduce semnificativ consumul, mai ales pe autostradă (până la 2 litri, în funcție de condus). Până la urmă, depinde de tipul de condus (și de poziția tipului tău de bandă): atunci când butonul este rotit pentru a juca în cerc, consumul poate fi sălbatic și distractiv pentru a dubla consumul minim, mai ales în vapori.

Luând ca exemplu originalul Bandit 600, consumul urban este de aproximativ 6-7 litri/cent, sau 200 de kilometri de rezervat. Personal dau peste o rezerva de aproximativ 240 km, ceea ce ma face sa consum 5,8 litri/cent. Și odată ce ești în rezervă, este o așteptare de 50 de kilometri; prin urmare, trebuie să încetiniți și să monitorizați contorul până când găsiți prima pompă disponibilă. Cu toate acestea, aproximativ 600 de proprietari de Bandit N ajung în rezervă după doar 150 de km! Dimpotrivă, este mai bine să se regleze după un timp scurt petrecut de un mecanic bun, aceeași bicicletă cu aceeași cursă poate economisi până la 20% benzină. Același Bandit 600, după o revizie majoră, se poate deplasa 260 km și are o autonomie de 360 km.

O cilindree mai mare precum Bandit 1200 este mult mai lacoma cu un consum mediu de aproximativ 7-8 litri; cu toate acestea, mulți proprietari de Bandit 1200 mai vechi raportează, de asemenea, că consumă mai puțin de 6 litri la o viteză de rulare de 5 până la 6000 rpm. Suntem departe de cei 9-10 litri pe care îi pretind unii. E doar o chestiune de condus!

În general, consumul redus, rezervorul spațios vă permite să ieșiți în siguranță pe drumuri cu autonomie medie crescută. Se pare că poți pune mai mulți litri în rezervor decât capacitatea oficială deplasându-te foarte încet în ultimii centimetri.

În ceea ce privește noile modele Bandit 600 și 1200, cu un litru în plus de capacitate a rezervorului asociat noului carburator, ele extind autonomia medie până la 300 km până la o rezervă de 650!