Care este intervalul real al Tesla Model 3 la temperaturi mai scăzute și la conducere mai rapidă? Pentru mine este: [Cititor]

Redacția www.elektrowoz.pl furnizează linii de vehicule electrice în conformitate cu procedura EPA, deoarece acestea sunt cel mai aproape de ceea ce obțin proprietarii de electricieni în conducerea reală. Cu toate acestea, EPA enumeră intervale relativ mari pentru Tesla și „prea scăzute” pentru Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric și Porsche Taycan. De asemenea, rezultatul EPA ne spune puțin despre vremea rece sau intervalul pe autostradă, deoarece testele EPA presupun conducerea la viteze normale pe vreme bună.

În alte condiții decât mediu-ideal, sunt necesare măsurători suplimentare de către utilizatorii de internet, jurnaliști și YouTuberi, pe baza cărora se poate formula o opinie suplimentară. Acestea sunt valorile pe care le-am primit de la Cititorul nostru, domnul Titus. Mașina este un Tesla Model 3 Long Range AWD.

Următorul text este preluat de la cititorul nostru, dar editat lingvistic. Pentru ușurința citirii, nu folosim cursive..

Tesla Model 3 și gama reală - măsurătorile mele

Inițial, am vrut să ofer aceste informații ca un comentariu asupra gamei Porsche. În ultimul moment, am decis că merită să-l notez editorilor, pentru ca poate să arăt lumii întregi cum arată cu Tesla Model 3. Din moment ce văd că cu aceste game în știri, acesta este teorie pura, putina presupunere :)

Din septembrie 2019 am un Tesla Model 3 Long Range AWD. Potrivit WLTP, autonomia sa este de peste 500 de kilometri [EPA = 499 km pentru acest model - aprox. editor www.elektrowoz.pl]. La momentul scrierii acestui text, am parcurs deja 10 de kilometri și nu aș fi eu însumi dacă nu aș primi mai multe carduri pentru colecția mea.

Descarc datele pentru graficele de mai jos, în fiecare minut prin API de pe serverele Tesla și desenez pe graficele Zabbix.

Conducerea de-a lungul autostrăzii A1 de la suflantul din Ciechocinek la Pruszcz Gdański

Traseul descris are exact 179 de kilometri. Pe Supercharger am încărcat de la 9 la 80 la sută și a durat exact 30 de minute. Apoi am plecat la o plimbare de 1,5 ore și graficul arată că conduceam cu 140-150 km/h pe A1. În timpul călătoriei, autonomia a scăzut la 9 la sută, ceea ce reprezintă 71 la sută din capacitatea bateriei mele.

Grafice care arată starea cititorului nostru Tesla Model 3. Cel mai important este indicatorul care arată nivelul bateriei (sus) și încărcarea și conducerea (jos), unde încărcarea este linia verde, iar scara din stânga este în kW, iar viteza de conducere este afișată pe linia roșie și scara de pe scară este exact în km./h:

Calcul simplu: dacă aveam bateria plină și doream să o descarc la zero, cu o viteză medie de 140 km/h, aș conduce 252 de kilometri... Dar temperatura de afară este importantă. Măsurătoarea a fost efectuată la temperaturi de la -1 la 0 grade Celsius. In afara de asta:

• era seară (~ 21:00) și A1 era complet gol,
• Nu a fost ploaie,
• aparatul de aer condiționat a fost setat la 19,5 grade,

• muzica a fost moderat tare,
• versiunea software-ului era actualizată la momentul măsurării,
• înregistrarea de la 4 camere este activată,
• M-am oprit o dată timp de 10 minute pentru a șterge o unitate de 1 TB care era plină de informații scrise de mașină.

Asta nu e tot. Conduc prin Polonia în modul Standardcare are un impact mult mai mare. Când sunt în străinătate, folosesc modul Păstrați mâncarea la rece: asta este tot. Când conduceam prin ItaliaNu am adunat încă date atât de detaliate și m-am deplasat cu o viteză de 60-140 km/h. Era mai cald, așa că autonomia maximă la care puteam ajunge cu o baterie 100 la sută era de 350 de kilometri.

Capacitatea bateriei, încărcare și autonomie

Cu toate acestea, 100% din capacitatea bateriei este pur teoretică. Tesla sugerează să nu se încarce peste 90 la sută, eu am o părere similară. Peste 90 la sută, puterea de încărcare scade brusc, nu are sens să așteptați până când câteva procente sunt completate cu o capacitate de 20 și apoi 5 kW sau mai puțin.

Nici noi nu coborâm sub 5-10 la sută, pentru că este dăunător. Și o baterie profund descărcată (sub 10 la sută) se încarcă, de asemenea, lent. Astfel, din 100 la sută teoretic din interval avem 85 la sută din cel util. Se pare că au aproximativ 425 de kilometri.

Modul Sentry consumă bateria, încălzirea Tesla nu încălzește bateria

Sentry Mode monitorizează mașina atunci când nu o folosim. Dar, pe de altă parte, consumă energie și are un apetit bun, deoarece poate consuma câțiva kilowați-oră pe zi. Desigur, multe aici pot depinde de mediu, indiferent dacă stăm într-un loc vizitat sau undeva în colțul unei parcări, unde nici măcar un câine cu un picior șchiop nu se va pierde:

> Consumul de energie al unui Tesla Model 3 parcat: 0,34 kWh/zi în modul sleep, 5,3 kWh/zi în modul Sentry.

Când este frig dimineața, comand „Hello Siri, get the tesla ready” cu 10-20 de minute înainte de a pleca. E frumos pentru că mă urc într-o mașină caldă. Însă încălzirea habitaclului nu încălzește întotdeauna bateria, care are o recuperare limitată de energie în timpul frânării în primii 20 de kilometri. Recuperez mai rar = pierd mai mult, acest lucru poate afecta și intervalul rămas.

Adăugăm că ultima actualizare, mi se pare, introduce o încălzire a bateriei, dar aceasta durează cel puțin 30 de minute.

Însumarea

Măsurătorile de aici au fost făcute într-o singură trecere, dar pot fi repetate.... Deci, dacă vezi o mașină cu o autonomie de 250 de kilometri, vei găsi asta

este suficient pentru tine pentru că faci atât de multe pe zi, gândește-te de două ori, pentru că s-ar putea să fie nevoie să scazi 30-40% din asta. Cu conducerea rapidă, temperaturi scăzute și într-un interval rezonabil de capacitate a bateriei de la cei 500 de kilometri promis, în conformitate cu procedurile, obțineți jumătate din kilometrajul real..

Autonomia vehiculului, așa cum a fost prezis de Tesla în condiții ideale (linia roz) și condiții reale (linia maro). Distanțele sunt în _ kilometri_, numele variabilelor („milele”) sunt din API, așa că nu ar trebui să vă afecteze.

Dar acestea sunt deja valori „mici”. Când încetiniți puțin - uneori în trafic intens este dificil să mergeți mai repede de 120-130 km/h - consumul de energie va scădea, iar intervalele vor crește. Acesta este cel mai rău scenariu. Oricum, mașina ne urmărește: la volan, se dovedește că rezerva de putere nu este suficientă pentru a ajunge la destinație, Tesla se va oferi să încetinească și să nu depășească viteza setată.

Ajută foarte mult și chiar dacă stația de încărcare se dovedește a lipsi foarte mult, poți oricând să încetinești pentru a ajunge acolo.

Poate că scepticii vor citi acest material foarte critic, așa că la sfârșit trebuie să vă spun ceva: Nu aș schimba Tesla Model 3 cu o altă mașină.

Ei bine, poate pentru Tesla Model X... 🙂

Acest lucru vă poate interesa: