Ce fel de anvelope trebuie folosite iarna: mai largi sau mai înguste?
În fiecare toamnă, câteva milioane de șoferi cu latitudine medie se confruntă cu aceeași dilemă: ar trebui să investiți în anvelope de iarnă sau ar trebui să optați pentru tot sezonul.
Mulți sunt convinși că așa-numitele anvelope allround sunt pur și simplu cea mai bună soluție, datorită căreia funcționarea mașinii este facilitată în orice moment al anului. Acest lucru este absolut adevărat dacă conduceți doar în oraș, zona dvs. nu este caracterizată de dealuri înalte și, de regulă, refuzați să călătoriți când ninge sau gheață pe drum.
În toate celelalte condiții, diferența dintre anvelopele all-season și cele de iarnă este cu cel puțin 20% mai multă aderență. Iar 20% este o diferență mare între o manevră în timp util sau o oprire înainte ca mașina să se ciocnească de oprirea denivelării.
Care este motivul acestei diferențe?
De ce producătorii, înarmați cu toate instrumentele științei moderne, nu mai pot produce anvelope care funcționează la fel de bine în orice moment?
Răspunsul este foarte simplu: deoarece este imposibil să combinați lucruri care se exclud reciproc din compoziția anvelopelor. Cerințe de bază pentru anvelope:
- că sunt suficient de dure;
- să reziste la viteze mari;
- a se uza încet.
Dar vrem, de asemenea, să fie suficient de moi pentru a avea o mai bună aderență la asfalt. Vrem ca acestea să aibă o suprafață de contact cât mai mare posibilă, precum și canale suficient de mari pentru ca apa și murdăria să se scurgă atunci când plouă.
Este ca și cum ai face o cizmă potrivită pentru o plajă de vară, pentru o drumeție la munte și pentru o cursă de sprint. Tehnologia modernă vă poate oferi un compromis rezonabil între aceste lucruri. Dar rămâne în continuare un compromis.
Anvelopele pentru toate anotimpurile sunt o soluție excelentă pentru țări precum Grecia. Dar pentru țările cu climă continentală, utilizarea lor pe zăpadă și pe gheață este riscantă.
Diferențe majore
Primul este evident: anvelopele pentru toate anotimpurile au o structură a benzii de rulare ușor mai simplă și canale de drenaj mai adânci.
Iarna are incomparabil mai multe sipci - si fiecare dintre ele este conceputa pentru aderenta maxima pe diverse suprafete. Canalele de aici sunt concepute pentru a colecta zăpada și adesea fundul lor este lustruit, ceea ce asigură evacuarea zăpezii lipicioase din cavitate.
Anvelope all-season (stânga) versus anvelope de iarnă. A doua opțiune are o structură a benzii de rulare mult mai complexă pentru a oferi o aderență mai bună pe vreme înghețată.
Fiecare producător are, de asemenea, propriile sale soluții originale. De exemplu, sistemul de drenaj de la Continental Winter Contact.
Ideea este că fricțiunea însăși topește stratul superior de gheață și formează un strat de apă între anvelopă și drum. Aceste caneluri sub banda de rulare sunt special concepute pentru a îndepărta umezeala pentru a preveni alunecarea roților.
În același timp, anvelopa oferă suprafața maximă de contact, care în timpul verii analogii sunt reduși din cauza canelurilor.
Apropo, experții recomandă utilizarea anvelopelor ușor mai largi iarna decât vara. Este adevărat că lățimea mai mare face ca anvelopa să fie puțin mai susceptibilă la acvaplanare și puțin oscilantă la lățimea standard a șinelor. Pe de altă parte, astfel de anvelope au o aderență mult mai mare pe drumurile uscate, pe zăpadă compactă sau gheață și se opresc mai bine pe drumurile umede.
În acest caz, merită luate în considerare caracteristicile mașinii. De exemplu, iarna, zăpada îngheață pe căptușelile arcurilor roților și se transformă în gheață poroasă, cu margini ascuțite. Dacă cauciucul este instalat mai lat decât recomandă producătorul, se va lipi de acest strat.
Ca urmare, raza de viraj scade considerabil (roata începe să se frece de căptușeala aripului). De asemenea, frecarea constantă pe gheață va dezactiva rapid anvelopa. Unii șoferi găsesc un compromis: îl pun pe cel mai îngust în față, iar pe cel mai lat în spate.
