Cartografiere și injecție electronică, durata de viață tridimensională

Mașină de carburator, cum funcționează?

dozare

Precizia dozării este puterea injecției și ceea ce o diferențiază de un carburator. Într-adevăr, este nevoie de aproximativ 14,5 grame de aer pentru a arde un gram de benzină, pentru că, spre deosebire de motorină, un motor pe benzină funcționează la bogăție constantă. Aceasta înseamnă că atunci când debitul de aer crește sau scade, debitul de benzină trebuie adaptat. În caz contrar, condițiile de inflamabilitate nu sunt îndeplinite și bujia nu va aprinde amestecul. Mai mult, pentru ca arderea să fie completă, ceea ce reduce emisia de poluanți, este necesar să rămânem foarte aproape de proporția pe care am indicat-o. Acest lucru este și mai adevărat în cazul tratamentului catalitic, care funcționează doar într-un interval foarte îngust de bogăție, imposibil de întreținut cu un carburator, altfel ineficient. Toate aceste motive explica disparitia carburatorului in favoarea injectiei.

Buclă deschisă sau închisă?

Exprimarea raportului de masă aer/benzină nu este deloc impresionantă, dar dacă ne gândim că avem gaz, pe de o parte, lichid, pe de altă parte, și ceea ce spunem în volum, atunci constatăm că avem nevoie de 10 de litri de aer pentru a arde litru de benzină! În viața de zi cu zi, așa se explică importanța unui filtru de aer curat, care vede cu ușurință 000 de litri de aer trecând prin el pentru a arde un rezervor plin! Dar densitatea aerului nu este constantă. Variază când este cald sau rece, umed sau uscat, sau când ești la altitudine sau la nivelul mării. Pentru a face față acestor diferențe, se folosesc senzori care convertesc informațiile în semnale electrice cuprinse între 100 și 000 volți. Acest lucru este valabil pentru temperatura aerului, dar și pentru temperatura lichidului de răcire, presiunea atmosferică, sau în cutia de aer etc. Senzorii sunt proiectați și pentru a comunica nevoile pilotului, pe care le exprimă prin mânerul accelerației. Acest rol a fost transferat celebrului TPS „(Throttle Position Sensor” sau senzorului de poziție fluture al lui Moliere).

Într-adevăr, majoritatea injecțiilor de astăzi funcționează conform strategiei „α/N”, α este unghiul de deschidere al fluturelui și N este turația motorului. Astfel, în orice situație, computerul are în memorie cantitatea de combustibil pe care trebuie să o injecteze. Această memorie este numită mapare sau mapare. Cu cât computerul este mai puternic, cu atât are mai multe puncte în cartografiere și cu atât este mai capabil să se adapteze fin la diverse situații (presiune, fluctuații de temperatură etc.). Într-adevăr, nu există una, ci hărți care înregistrează timpul de injecție în conformitate cu parametrii α/N pentru temperatura motorului X, temperatura aerului Y și presiunea Z. De fiecare dată când se modifică parametrul, trebuie să se facă o nouă comparație sau cel puțin corecții. stabilit.

Sub supraveghere atentă.

Pentru a asigura o carburare optimă și într-un interval compatibil cu funcționarea catalizatorului, sondele lambda măsoară nivelul de oxigen din gazele de eșapament. Dacă există prea mult oxigen, înseamnă că amestecul este prea slab și, de fapt, calculatorul ar trebui să îmbogățească amestecul. Dacă nu mai există oxigen, amestecul este prea bogat și calculatorul este epuizat. Acest sistem de control după rulare se numește „buclă închisă”. La motoarele (de mașini) puternic decontaminate, verificăm chiar și funcționarea corectă a catalizatorului folosind o sondă lambda la intrare și alta la ieșire, un fel de buclă în buclă. Dar, în anumite condiții, informațiile despre sondă nu sunt utilizate. Astfel, la rece, cand catalizatorul inca nu functioneaza si amestecul trebuie imbogatit pentru a compensa condensul benzinei pe peretii reci ai motorului, suntem eliberati de sonde lambda. Se fac eforturi ca parte a standardelor de control al emisiilor pentru a minimiza această perioadă de tranziție și chiar a încălzi sondele cu rezistența electrică încorporată, astfel încât acestea să răspundă mai rapid și să nu încetinească. Dar atunci când conduceți la sarcini mari (gaze verzi) intri în „bucla deschisă”, uitând de sondele lambda. Într-adevăr, în aceste condiții, care sunt în afara controlului testelor standardizate, se caută atât performanța, cât și păstrarea motorului. De fapt, raportul aer/benzină nu mai este de 14,5/1, ci mai degrabă scade la aproximativ 13/1. Ne îmbogățim pentru a câștiga cai și, de asemenea, pentru a răci motorul pentru că știm că amestecurile proaste încălzesc motoarele și riscă să le deterioreze. Așa că atunci când conduci repede, consumi mai mult, dar și poluezi mai mult din punct de vedere al calității.

Injectoare si mecanici

Pentru ca totul să funcționeze, nu este suficient să ai senzori și calculator... Necesită și benzină! Mai bine decât atât, ai nevoie de benzină sub presiune. Astfel, motorul cu injecție dobândește o pompă electrică de benzină, adăpostită de obicei într-un rezervor, cu sistem de calibrare. El furnizează injectoarele cu combustibil. Ele constau dintr-un ac (ac) inconjurat de o bobina electrica. Pe măsură ce calculatorul alimentează bobina, acul este ridicat de câmpul magnetic, eliberând benzină sub presiune, care este pulverizată în colector. Într-adevăr, pe bicicletele noastre folosim injecție „indirectă” în colector sau cutie de aer. Mașina folosește injecția „directă”, unde combustibilul este injectat la o presiune mai mare în camera de ardere. Acest lucru reduce consumul de combustibil, dar orice medalie are dezavantajul ei, injecția directă reușește să scoată particule fine în motorul pe benzină. Deci, în măsura în care putem, să continuăm cu buna noastră injecție indirectă. În plus, sistemul poate fi îmbunătățit, așa cum demonstrează subiectul nostru recent despre OFF ON...

Mai bine dar mai greu

Injectoarele, senzorii, unitățile de control, pompa de benzină, sondele, injecțiile fac motocicletele noastre mai scumpe și mai grele. Dar ne deschide și multe posibilități. În plus, vorbim despre injecții, dar rețineți că toate acestea sunt combinate și cu aprinderea, al cărei progres variază și în funcție de afișajul asociat injecției.

Performanța motocicletei crește, consumul este în scădere. Gata cu tuning, biciclete care nu suporta muntele etc. De acum totul este controlat automat, fara interventia pilotului sau a mecanicului. Acesta este un lucru bun, s-ar putea spune, pentru că nu mai poți atinge nimic, sau aproape nimic, fără echipament electronic adecvat. Dar mai presus de toate, injecția ne deschide noi uși, în special sosirea controlului tracțiunii. Modularea puterii motorului este acum o joacă de copii. Întrebați șoferii medicului generalist ce cred ei și dacă cred că „era mai bine înainte” !!