Convertor catalitic - funcția sa în mașină

Evacuarea mașinii conține multe substanțe toxice. Pentru a preveni eliberarea lor în atmosferă, se folosește un dispozitiv special numit „convertor catalitic” sau „catalizator”. Este instalat pe mașini cu motoare pe benzină și diesel cu ardere internă. Cunoașterea modului în care funcționează un convertor catalitic vă poate ajuta să înțelegeți importanța funcționării acestuia și să evaluați consecințele pe care le poate provoca îndepărtarea acestuia.

Dispozitiv catalizator

Convertorul catalitic face parte din sistemul de evacuare. Este situat chiar în spatele galeriei de evacuare a motorului. Convertorul catalitic este format din:

• Carcasa metalica cu conducte de intrare si evacuare.
• Bloc ceramic (monolit). Aceasta este o structură poroasă cu multe celule care măresc aria de contact a gazelor de eșapament cu suprafața de lucru.
• Stratul catalitic este o acoperire specială pe suprafața celulelor blocului ceramic, constând din platină, paladiu și rodiu. În cele mai recente modele, aurul este uneori folosit pentru placare - un metal prețios cu un cost mai mic.
• carcasă. Acesta servește ca izolație termică și protecție a convertorului catalitic împotriva deteriorărilor mecanice.

Funcția principală a unui convertor catalitic este de a neutraliza cele trei componente toxice principale ale gazelor de eșapament, de unde și numele - cu trei căi. Acestea sunt ingredientele care trebuie neutralizate:

• Oxizii de azot NOx, o componentă a smogului care provoacă ploile acide, sunt toxice pentru oameni.
• Monoxidul de carbon CO este letal pentru oameni la o concentrație de doar 0,1% în aer.
• Hidrocarburile CH sunt o componentă a smogului, unii compuși sunt cancerigeni.

Cum funcționează un convertor catalitic

În practică, un convertor catalitic cu trei căi funcționează conform următorului principiu:

• Gazele de eșapament ale motorului ajung în blocurile ceramice, unde pătrund în celule și le umplu complet. Metalele catalizatoare, paladiu și platină, declanșează o reacție de oxidare în care hidrocarburile nearse CH sunt transformate în vapori de apă, iar monoxidul de carbon CO este transformat în dioxid de carbon.
• Catalizatorul metal reducător rodiu transformă NOx (oxidul de azot) în azot normal, inofensiv.
• Gazele de eșapament curățate sunt eliberate în atmosferă.

Dacă vehiculul este echipat cu un motor diesel, un filtru de particule este întotdeauna instalat lângă convertizorul catalitic. Uneori, aceste două elemente pot fi combinate într-un singur element.

Temperatura de funcționare a unui convertor catalitic are o influență decisivă asupra eficienței neutralizării componentelor toxice. Conversia efectivă începe abia după atingerea temperaturii de 300°C. Se presupune că temperatura ideală în ceea ce privește performanța și durata de viață este între 400 și 800°C. Îmbătrânirea accelerată a catalizatorului este observată în intervalul de temperatură de la 800 la 1000°C. Funcționarea pe termen lung la temperaturi peste 1000°C afectează negativ convertizorul catalitic. O alternativă la ceramica de înaltă temperatură este o matrice metalică din folie ondulată. Platina și paladiul acționează ca catalizatori în această construcție.

Convertor catalitic de resurse

Durata medie de viață a unui convertor catalitic este de 100 de kilometri, dar cu o funcționare corectă, acesta poate funcționa în mod normal până la 000 de kilometri. Principalele cauze ale uzurii premature sunt defecțiunea motorului și calitatea combustibilului (amestec combustibil-aer). Supraîncălzirea are loc în prezența unui amestec slab, iar dacă acesta este prea bogat, blocul poros se înfundă cu combustibil nears, împiedicând apariția proceselor chimice necesare. Aceasta înseamnă că durata de viață a convertorului catalitic este redusă semnificativ.

O altă cauză obișnuită a defecțiunii convertorului catalitic ceramic este deteriorarea mecanică (fisurile) din cauza solicitărilor mecanice. Ele provoacă distrugerea rapidă a blocurilor.

În cazul unei defecțiuni, performanța convertorului catalitic se deteriorează, ceea ce este detectat de o a doua sondă lambda. În acest caz, unitatea electronică de control raportează o defecțiune și afișează eroarea „VERIFICARE MOTOR” pe tabloul de bord. Zonăiturile, consumul crescut de combustibil și deteriorarea dinamicii sunt, de asemenea, semne ale unei defecțiuni. În acest caz, este înlocuit cu unul nou. Catalizatorii nu pot fi curățați sau recondiționați. Deoarece acest dispozitiv este scump, mulți șoferi preferă să-l scoată pur și simplu.

Convertorul catalitic poate fi demontat?

După îndepărtarea catalizatorului, acesta este foarte des înlocuit cu un dispozitiv de oprire a flăcării. Acesta din urmă compensează fluxul de gaze de eșapament. Se recomanda instalarea acestuia pentru a elimina zgomotele neplacute care se formeaza la indepartarea catalizatorului. De asemenea, dacă vrei să-l scoți, cel mai bine este să scoți complet dispozitivul și să nu apelezi la recomandările unor pasionați de mașini de a face o gaură în dispozitiv. O astfel de procedură va îmbunătăți situația doar pentru o perioadă.

La autovehiculele care respectă standardele de mediu Euro 3, pe lângă demontarea convertizorului catalitic, unitatea de control electronică trebuie reîncărcată. Trebuie să fie actualizat la o versiune fără catalizator. De asemenea, puteți instala un emulator de semnal al sondei lambda pentru a elimina necesitatea firmware-ului ECU.

Cea mai bună soluție în caz de defecțiune a catalizatorului este înlocuirea acestuia cu o piesă originală într-un service specializat. Astfel, interferențele în designul mașinii vor fi excluse, iar clasa de mediu va corespunde cu cea specificată de producător.