Catalog consumul de combustibil și realitate - de unde aceste diferențe?

Consumul de combustibil declarat de producatori este mai mic decat cel real chiar si cu o treime. Nu e de mirare – se măsoară în condiții care nu au nicio legătură cu traficul.

Principiile de măsurare a consumului de combustibil sunt strict definite de reglementările UE. Conform ghidurilor, producătorii de automobile fac măsurători nu în condiții reale de condus, ci în condiții de laborator.

Căldură și în interior

Vehiculul este supus unui test dyno. Înainte de a începe măsurarea, camera se încălzește la o temperatură de 20-30 de grade. Directiva specifică umiditatea și presiunea necesară a aerului. Rezervorul vehiculului de încercare trebuie să fie umplut cu combustibil până la un nivel de 90%.

Numai după îndeplinirea acestor condiții, puteți trece la test. Pe dyno, mașina „trece” 11 kilometri. De fapt, doar roțile sale se rotesc, iar corpul nu se mișcă. Prima etapă este accelerarea mașinii la o viteză maximă de 50 km/h. O mașină parcurge o distanță de 4 kilometri cu o viteză medie de aproximativ 19 km/h. După ce a depășit această distanță, șoferul accelerează până la 120 km/h, iar în următorii 7 kilometri ar trebui să atingă o viteză medie de 33,6 km. În condiții de laborator, mașina accelerează și frânează foarte ușor, șoferul evită pedalarea bruscă până jos. Rezultatul consumului de combustibil nu este calculat pe baza citirilor computerului sau după realimentarea vehiculului. Este setat la nivelul analizei gazelor de evacuare colectate.

mari diferente

Efectul? Producătorii au furnizat rezultate senzaționale de consum de combustibil în cataloage care informează despre datele tehnice ale mașinii. Din păcate, după cum arată practica, în cele mai multe cazuri, în condiții normale de trafic, cu utilizarea zilnică a mașinii, datele sunt practic de neatins. După cum arată testele efectuate de jurnaliştii regiomoto, consumul real de combustibil este în medie cu 20-30 la sută mai mare decât cel declarat de producători. De ce? Potrivit experților, diferența se datorează mai multor motive.

- În primul rând, acestea sunt condiții de condus complet diferite. Testul dinamometrului este o temperatură ridicată a aerului, astfel încât motorul se încălzește mai repede. Aceasta înseamnă că șocul automat este oprit mai devreme, iar consumul de combustibil este redus automat, spune Roman Baran, pilot de raliu, campion polonez la cursele montane.

Fără blocaje sau scăderi de viteză

O altă remarcă se referă la metoda de măsurare. În testul producătorului, mașina conduce tot timpul. În condiții de stradă, se oprește mai des. Și motorul consumă combustibil suplimentar în timpul accelerării și a stării într-un ambuteiaj.

„Așa că este greu de spus că a conduce 11 kilometri cu un dinamometru este echivalent cu a conduce 11 kilometri printr-un oraș dens populat și o secțiune a unui drum național aglomerat pe teren nedezvoltat”, spune Baran.

Cei care conduc 10-15 km în ciclul urban vor constata că condițiile de funcționare ale mașinii au un impact enorm asupra consumului de combustibil. În astfel de condiții, citirile computerului de bord ajung la 10-15 litri la sută, în timp ce consumul declarat de producător în oraș este de obicei de 6-9 l/100km. Pe o distanță mai mare, o mașină cu motor cald se încadrează de obicei în valorile declarate de producător. Puțini oameni conduc 50 km în jurul orașului o dată.

Depinde mult de motor.

Cu toate acestea, potrivit lui Roman Baran, acest lucru nu este surprinzător. Este posibilă obținerea unor rezultate similare cu măsurătorile producătorilor și mult depinde de tipul de motor. „Să vă dau un exemplu. Conducerea unui Alfa Romeo 156 cu un motor diesel de 140 CP 1.9 JTD. Am observat că stilul de condus afectează doar puțin consumul de combustibil. O plimbare blândă prin oraș s-a încheiat cu un rezultat de 7 litri, cel mai greu cu un litru în plus. Spre comparație, un Passat 2.0 FSI pe benzină poate arde 11 litri în oraș, dar apăsând pedala de accelerație până în jos este ușor să ridici citirile computerului cu 3-4 litri. Într-un cuvânt, mașina trebuie simțită, spune Baran.

Schimbați-vă obiceiurile

Pentru a vă apropia de rezultatele declarate de producători, merită să vă amintiți și reducerea greutății mașinii. Kilogramele în plus sub formă de cutie de scule, produse cosmetice pentru mașină și o cutie de rezervă de combustibil sunt cel mai bine lăsate în garaj. Cu benzinăriile și atelierele de astăzi, majoritatea nu vor fi necesare. Folosiți o cutie sau portbagaj numai atunci când aveți nevoie. - Boxul crește rezistența aerului. Prin urmare, nu trebuie să fii surprins când un motor diesel echipat cu acesta va arde 7 litri în loc de 10 pe autostradă, adaugă Baran.

În oraș, frânarea de motor este baza pentru reducerea consumului de combustibil. Trebuie să ne amintim acest lucru mai ales când ajungem la răscruce. În loc să arunci „neutru”, este mai bine să ajungi la semnal în treaptă. Aceasta este baza condusului ecologic! În sfârșit, încă un sfat. Când cumpărați o mașină, trebuie mai întâi să o conduceți. Aproape fiecare dealer are astăzi o flotă mare de vehicule de testare. Înainte de a alege un motor, ar fi o idee bună să resetați computerul de bord și să testați mașina pe străzile aglomerate. Deși citirile computerului nu reprezintă XNUMX% consum de combustibil, ele vor oferi cu siguranță șoferului o reprezentare mai exactă a realității decât datele din catalog.