Kawasaki ZRX 1100
Introducerea în superbike-uri este doar pentru a ilustra cât de departe au ajuns originile mușchilor și motoarelor care poartă numele XJR, GSX, eventual CBR și partea noastră actuală ZRX. Am condus acest Kawasaki în Franța, era nou și deținut de un agent francez Kawasaki. Dar aș fi mai fericit dacă mi s-ar oferi o mașină în jungla verde din Lawson, nu neagră.
Tine minte? În fosta Iugoslavie, doar Igor Akrapovich știa prin ce trec americanii și el însuși a făcut astfel de pași - de la conversii la curse. Astăzi, piața slovenă a motocicletelor încă reacționează ca un cal mort, așa că (încă?) nu credem că motocicliștii își doresc aceste biciclete bine construite, cu design sportiv clasic.
Și, bineînțeles, tehnologie actualizată pentru a menține cadrul, suspensia, frânele, anvelopele și farurile în conformitate cu vremurile și cu criterii mai stricte. Frumoșii sportivi din plastic din ultimul deceniu ne-au învățat poziții de curse incomode, caracteristici de condus destul de solicitante și, desigur, îngrijire competentă. Uneori era altfel.
Plasticul este armura minimă în jurul farurilor dreptunghiulare dure și a coapselor din jurul scaunului. De aceea, motorul vopsit în negru, o piesă de metal delicată cu 16 supape, nervuri frumos iluminate și un sistem de evacuare puternic, atrage atenția în primul rând. Acest lucru sugerează aproximativ 100 CP. si aproximativ 100 Nm de cuplu. Aparatul de 1052 de metri cubi pare răcit cu aer, dar este scăldat în apă.
Daca varianta de productie ti se pare obscena, poti cauta tevile de evacuare ZZ-R si Akrapovic, injectoare Dynojet. ... Cred că vom urmări și 150 de cai putere. Modelul cu patru în linie provine de la ultra-rapid ZZ-R1100, cu excepția faptului că are o tracțiune mai completă de la joasă până la medie și o cutie de viteze cu ambreiaj cu cinci trepte, controlată hidraulic, care nu necesită o pârghie forestieră.
Cu cât mai puțin 280 km/h zboară, nu știu, pentru că la 220 km/h mi-au fost smulse buzunarele și am vrut să-mi rup geaca de enduro montată greșit. Viteza maximă în acest caz, desigur, nu joacă un rol semnificativ, deoarece protecția aerodinamică este minimă. Se ține cont de cât de eficient te scuipă fiara pentru următoarea tură.
Chiar și cadrul tubular dublu închis este clar vizibil, iar suspensia clasică (reglabilă) îndrăzneață este, de asemenea, clar vizibilă, dezvăluind etrierele cu șase pistoane pe discuri de 310 mm. O pereche de amortizoare clasice Kayaba pe furci tubulare de glorie de curse nu este o bucurie pentru ochi?
Încovoiat într-un scaun larg, vei găsi acele mașini de 750 cmc. Vezi - acestea sunt mopede. Un rezervor de combustibil frumos proiectat între picioarele tale, da, ca acoperișul unei mașini. Ei bine, o astfel de mașină nu este o chilă, deși cântărește 222 kg în formă uscată. Se așează foarte bine, iar volanul ar putea fi și mai plat. Dar ce pacoste.
Când am reglat suspensia la o performanță mai plictisitoare, eram regele drumurilor de coastă și de munte. Nu este nevoie de viteze mari în partea de sus a colțului, care necesită, de asemenea, un sentiment de contact cu drumul și de risc, are nevoie ca diavolul să se miște lin atunci când porniți accelerația. Și acest șarlatan se mișcă balistic. Și nu necesită conducere. Iertați o oarecare ezitare când intrați într-un viraj, nu protestați dacă atingeți maneta de frână în mijlocul unui viraj.
Până la retragerea permisului de conducere, rezistența aerului rămâne acceptabilă. Și nu este atât de dificil să te tai de-a lungul digului dacă dai de o gaură în asfalt. Este o motocicletă utilă - chiar și pentru doi.
Am auzit că adevăratul cumpărător al unei astfel de mașini este un bărbat de vârstă mijlocie, cu o carieră presupusă de succes în spate. De asemenea, are o relație ordonată cu soția sa. Citiți-l pe ultimul dacă vă place.
Kawasaki ZRX 1100
INFORMAȚII TEHNICE
motor: 4 cilindri - 4 timpi - racit cu lichid - 2 arbori cu came in cap (DOHC) - 16 supape - 4x carburatoare keihin CVK 36, combustibil eurosuper OŠ 95
Diametrul orificiului x: 76 x 58 mm
volumul: 1052 cm3
Comprimare: 10 1: 1
Transfer de energie: ambreiaj cu mai multe plăci în baie de ulei - cutie de viteze cu 5 trepte - lanț
Cadru: dublu, închis, tubular de oțel - ampatament 1450 mm - unghi cap 25 ° - strămoș 103 mm
Suspensie: furca telescopica reglabila fata f 43 mm - furca pivotanta triunghiulara tubulara din aluminiu spate, pereche de amortizoare clasice reglabile pe gaz
anvelope: fata 120 / 70ZR17 - spate 170 / 60ZR17, marca Bridgestone
frâne: față 2x disc f 310 mm cu etrier cu 6 pistoane disc spate f 250 mm cu etrier cu 2 pistoane
Mere cu ridicata: lungime 2120 mm - lățime 780 mm - înălțimea scaunului de la sol 800 mm - rezervor de combustibil 20 l - greutate (uscat, din fabrică) 222 kg
Reprezintă și vinde:
DKS doo, Jožice Flandra 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Informații tehnice
motor: 4 cilindri - 4 timpi - racit cu lichid - 2 arbori cu came in cap (DOHC) - 16 supape - 4x carburatoare keihin CVK 36, combustibil eurosuper OŠ 95
Transfer de energie: ambreiaj cu mai multe plăci în baie de ulei - cutie de viteze cu 5 trepte - lanț
Cadru: dublu, închis, tubular de oțel - ampatament 1450 mm - unghi cap 25 ° - strămoș 103,5 mm
frâne: față 2x disc f 310 mm cu etrier cu 6 pistoane disc spate f 250 mm cu etrier cu 2 pistoane
Suspensie: furca telescopica reglabila fata f 43 mm - furca pivotanta triunghiulara tubulara din aluminiu spate, pereche de amortizoare clasice reglabile pe gaz
Greutate: lungime 2120 mm - lățime 780 mm - înălțimea scaunului de la sol 800 mm - rezervor de combustibil 20 l - greutate (uscat, din fabrică) 222 kg
