Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Conținut
Deși cu prototipurile lor la Kia prevăd un salt în game de prețuri mai mari (Audi ar trebui să fie modelul lor), situația actuală rămâne aceeași ca de câțiva ani: Kia este practic o mașină care oferă o combinație fiabilă de tehnologie, design și echipamente pentru bani rezonabili. Sau altfel: o mașină mare pentru bani puțini.
Cu toate acestea, nu se recomandă monitorizarea surplusului; De asemenea, în Kia, progresul este vizibil în toate domeniile menționate. Și Cerato este un bun exemplu, deoarece nu există niciun element care să indice un treptat în loc sau chiar un eșec.
În liniște, Cerato este prezent pe piața noastră de destul de mult timp, dar numai cu cea de-a doua versiune a cazului a devenit cu adevărat interesant, deoarece noi, slovenii, suntem foarte asemănători cu europenii. Sedanul cu cinci uși poate fi (deoarece gusturile sunt atât de diferite) „mai puțin nobil” decât clasicul sedan cu patru uși, dar este la fel de arătos, dar (care presupune că nu are nevoie de explicații) mult mai util. Și vorbind de aspect: faptul că are un nume italian nu ajută, dar nu putem clasifica forma corpului ca fiind mai puțin drăguță. Poate că nu este chiar o tendință, dar este un produs perfect corect și destul de decent, deci nu ar trebui să fie jenat în timpul competițiilor mai scumpe și, în general, mai nobile (să zicem, într-o parcare). Chiar și cel care nu se apropie de el, îl deblochează și stă în el. Și, desigur, pleacă.
Această diferență de preț este mult mai vizibilă în interior. Faptul că nu există o varietate prestigioasă, o persoană are un sentiment imediat ce se așază în ea, dar în principal vorbim despre lucruri care nu afectează ușurința utilizării: accidente interioare, culori și, în special, materiale. Dimensiunea specifică clientului este, de asemenea, clar vizibilă pe comenzi: indicatoarele, de exemplu, sunt mari, îngrijite, dar nimic kitsch, ușor de citit, dar simplu. Nici comutatoarele nu prezintă nicio originalitate a designului, dar sunt în general la îndemână și suficient de mari încât să nu vă înșelați când doriți să apăsați pe oricare dintre ele.
Recorderul radio se remarcă complet. Dacă rămâi blocat doar în control: butoanele (și bineînțeles funcțiile) sunt uriașe și toate filigranele sunt mici. Dimpotrivă, ca și restul interiorului. Motivul este clar: radioul a fost modernizat și ales incorect, deoarece nu se potrivește cu restul interiorului. Chiar și în aparență. Dar alegerea sistemului audio este lăsată la latitudinea proprietarului și nu chiar cu volanul. Deoarece este destul de mare, subțire și plastic, nu este foarte convenabil de utilizat, iar scaunele ar putea fi mai bune. Îi învinovățim pentru simțul așezat, dar este adevărat că oferă suficientă aderență laterală în timpul conducerii și nu obosesc în călătoriile lungi.
Că nu trebuie să fie scump, că (în unele articole) este mai bun sau mai bun decât cele mai scumpe, este dovedit de acest Cerato cu o mulțime de sertare utile în cabină (ei bine, nu există buzunare pe partea din spate a scaunelor), precum și cu o caracteristică atât de frumoasă, cum ar fi ștergătorul spate și funcționarea continuă, care este rar întâlnită în lumea automobilelor. Apropo de ploaie, Cerato nu are senzor de ploaie, dar toate ștergătoarele rulează la viteza maximă. Ceea ce, de asemenea, nu este o regulă pentru mașini. Și dacă ne uităm cu un cap sobru, descoperim că într-adevăr nu există multe defecte în Serat; echipamentelor, puteți sări peste setarea oglinzilor exterioare folosind electricitate și un computer de bord, sau cel puțin un senzor de temperatură exterior. Ei bine, dacă cineva este jignit de securitate, va lipsi nu numai două airbaguri.
Dacă te uiți sub capacul portbagajului ridicat, nu vei fi surprins, deoarece portbagajul de bază nu este foarte mare, dar are trei caracteristici frumoase: este ușor accesibil, simplu (și, prin urmare, util) în formă și se pliază în jos. coborâți banca din spate cu o treime, sau vă puteți îndrepta complet. Nimic extraordinar, dar dacă tocmai am fi menționat Cerata în versiunea sedan, aceasta este singura diferență semnificativă dintre cele două. Spațiul interior de pe scaune, care se află în mijloc, este exact același în ambele cazuri.
Aproape în aceeași răsuflare cu un astfel de corp cu cinci uși, Cerato a primit un alt argument foarte puternic: motorul. Acest lucru demonstrează încă o dată că nu trebuie să fii scump pentru a fi bun sau chiar mai bun decât cei mai scumpi. La prima vedere, s-ar putea să nu atragă atenția în mod special, deoarece 1 litru într-un astfel de corp nu pare impresionant. Preîncălzirea sa este, de asemenea, destul de lungă și experiența arată că poate fi izolată semnificativ mai bine de zgomot și vibrații.
Mai ales ca este un turbodiesel. Dar dacă poți sări peste el, are două atuuri: performanță și consum. Ambele sunt completate inteligent de rapoarte de transmisie calculate neobișnuit: primele patru trepte sunt destul de scurte (a patra arată vitezometrul cu aproximativ 140 de kilometri pe oră), iar a cincea este neobișnuit de lung (până la o viteză maximă de aproximativ 180 de kilometri pe oră), dar cine nu are grijă să nu observe acest lucru - și la urma urmei, de ce ai face-o.
Ca să zic așa: motorul. În ciuda faptului că volumul este relativ mic, iar puterea (în litri) este destul de mare, este atât de flexibil încât („doar”) cinci trepte ale transmisiei sunt destul de suficiente. Nu este nimic în neregulă cu transmisia în treapta a șasea, dar tot nu va trebui să schimbați des, deoarece este utilă de la ralanti ușor la puțin peste 4000 rpm. Este adevărat, însă, că în treapta a cincea motorul se rotește aproape la roșu (la 4500) - până la 4200 rpm mai exact, care treapta a șasea o netezește - în ceea ce privește consumul de combustibil și longevitatea motorului.
Răspunsul său este ușor inferior proprietăților sale motorii, ceea ce sugerează că un turbocompresor de inerție (excesiv) îl ajută să respire, dar este un fenomen neclar și, prin urmare, neperturbat. În cazul mecanicii mecanismului de acționare, transmisia merită cea mai slabă evaluare, datorită simțirii sale inerente la schimbarea vitezelor. La cererea șoferului, vă permite să vă deplasați rapid, dar de fiecare dată lasă o senzație vagă de cauciuc la schimbare, mai ales de fiecare dată când este cuplată o treaptă de viteză.
Proprietarul căruia îi este destinat un astfel de Cerato va verifica probabil rareori limitele la care șasiul poate respecta dorințele, dar merită menționat faptul că echilibrul dintre confort și siguranță activă este foarte bun. Cerato este previzibil la granițe, dar nu se înclină prea mult și este decent confortabil chiar și pe drumuri accidentate. Cu toate acestea, în timpul fiecărui test de circulație, este important să ne amintim că toate mecanicile, inclusiv volanul și frânele, sunt proiectate pentru a conduce ușor și nu pentru mâini de curse aspre.
Pentru că, știi, un cântec pentru un dinar nu este genul de cântec care te-ar face să suni la radio de două ori pe zi din cauza dorinței muzicale. Nici măcar Cerato nu este unul la care să visezi noaptea. Dar dacă te vezi ca un potențial cumpărător și utilizator și adună la ceea ce oferă, merită să te gândești de două ori. În ciuda literei mici din reclame.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Date de master
| Vânzări: | KMAG dd |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 14.187,95 € |
| Costul modelului de testare: | 14.187,95 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 75kW (1002 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Viteza maxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,8 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel injectie directa - cilindree 1493 cmc - putere maxima 3 kW (75 CP) la 102 rpm - cuplu maxim 4000 Nm la 235 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Емкость: | viteza maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h fără date - consum de combustibil (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie unică spate, bare cu arc, șine transversale, șine longitudinale, stabilizator - frâne cu disc față (răcire forțată), spate diametru de rulare disc 11,3 m. |
| Masă: | mașină goală 1371 kg - greutate brută admisă 1815 kg. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 55 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 × valiză (85,5 l). |
Măsurătorile noastre
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Proprietar: 55% / Anvelope: 185/65 R 15 T (Energie Michelin / Citire contor: 12229 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,3 ani ( 125 km / h) |
| 1000m de oraș: | 33,3 ani ( 157 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,6 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 11,3 |
| Viteza maxima: | 180km / h (V.) |
| Consum minim: | 6,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 11,7 l / 100 km |
| consum de testare: | 78 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 32dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 66dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (276/420)
Acest Cerato are un stil mult mai european decât Cerata 1.6 16V cu 4 uși (AM 1/2005). Mașina va satisface utilizatorii mai puțin exigenți, dar în niciun caz pe cei care caută o mașină cu suflet.
Exterior (12/15)
Caroserie coreeană precisă și aspect frumos.
Interior (100/140)
Și aici, calitatea manoperei prevalează asupra calității materialelor. Deranjat de culoarea gri, impresionat de numeroasele cutii.
Motor, transmisie (28
/ 40)Când vine vorba de transmisie, controlul cutiei de viteze este partea cea mai proastă, dar, pe de altă parte, este un motor grozav!
Performanța la volan (53
/ 95)Șasiul este axat pe confort, nu pe plăcerea de a conduce. Volanul nu este comunicativ.
Performanță (23/35)
Frisky în oraș și rapid satisfăcător pe pistă și, de asemenea, suficient de manevrabil pentru depășiri rapide.
Securitate (33/45)
Echipamentul de siguranță este satisfăcător, dar fără elemente mai noi (senzor de ploaie, perdele de protecție, ESP).
Economie
Deși motorul este rezistent, este, de asemenea, foarte eficient din punct de vedere al consumului de combustibil chiar și atunci când accelerează. Pierderea rapidă a valorii.
Laudăm și reproșăm
puterea și consumul motorului
uzabilitatea familiei
ștergătoare
sertare interioare
receptor radio
nu are senzor de temperatură exterior
cutie de viteze
interior: materiale, aspect
