Kia e-Niro 64 kWh - impresii ale fanilor mașinilor puternice cu ardere [video]

Petrol Ped a publicat o recenzie a Kia e-Niro 64 kWh din perspectiva unui utilizator de vehicule puternice cu ardere internă. Impresii? O mașină distractivă pentru dans și rozariu, echipată cu toate elementele necesare unui vehicul modern și confortabil. Rețeaua de încărcare era mult mai slabă.

Kia e-Niro - merită sau nu?

Pe canalul Petrol Ped găsim recenzii ale unui BMW M8, Ford Focus ST sau Porsche GT2 RS. De data aceasta s-a urcat la volanul unui Kia e-Niro de 64 kWh, pe care trebuia să parcurgă 3,2 mii de kilometri într-o săptămână.

Aceste informații apar mai târziu în videoclip, dar merită să începem cu ea: el consideră Kia e-Niro (150 kW, 204 CP) vie și chiar foarte vie în modul sport. El a atribuit acest lucru unei mașini cu un motor cu ardere internă care produce câteva sute de cai putere.

Din punctul de vedere al utilizatorului obișnuit de mașină, se dovedește că și e-Niro este destul de normal. Oferă posibilitatea de a călători confortabil pe distanțe destul de lungi fără reîncărcare. Potrivit Petrol Ped, asta înseamnă aproximativ 400 de kilometri, ceea ce este mai mult decât sugerează testele EPA. Alți observatori mai subliniază că costul oficial de 385 de kilometri poate fi ușor subestimat.

> Kia e-Niro cu o autonomie reală de 430-450 de kilometri, nu 385, conform EPA? [colectăm date]

Cele mai mari contra? Plastic suficient de dur pe alocuri și navigație care nu poate găsi cele mai bune puncte de încărcare în ceea ce privește ruta actuală.

Nici nu i-au plăcut farurile ușor portocalii. Aici, însă, nu este o surpriză că în anii precedenți e-Niro a oferit doar becuri în față și doar din modelul (2020) pot fi selectate becuri LED.

Jogo impresie generală: impecabilă, excelentă pentru conducerea locală... L-ar putea folosi dacă nu ar fi trebuit să depășească, după cum credem noi, mii de kilometri în câteva zile.

Probleme de încărcare

Kia e-Niro a funcționat bine în timp ce rețeaua de încărcare era oprită.

Încărcătorul era deteriorat, așa că cu o baterie aproape descărcată a trebuit să trec la următoarea. A apărut un încărcător nefuncțional. Era un loc ocupat de o altă mașină care nu a putut fi verificată înainte. În general: era enervat de marea fragmentare a pieţei operatorilor staţiilor de încărcare.

A avut cea mai bună experiență cu o stație de aprovizionare Shell, care nu necesita preînregistrare, token sau card RFID, dar permitea plata cu un card de plată.

În opinia sa, întregul mecanism de călătorie + încărcare a fost cel mai bine rezolvat în Tesla. Ei pot calcula rute pe baza kilometrajului rămas, pot afișa informații detaliate despre ocuparea Superchargerului și nu necesită carduri de plată - încărcătoarele recunosc automat mașina conectată la ele.

> A lansat primul Tesla Supercharger v3 din Europa. Locație: West London, Marea Britanie

Merita vazut:

Acest lucru vă poate interesa: