TEST Kia EV6, GT-Line. 531 km și 504-528 unități WLTP, dar un experiment care nu poate fi repetat

Asian Petrolhead a efectuat un test de autonomie al Kii EV6 cu o baterie complet încărcată. Mașina a prezis că va parcurge 475 de kilometri și a reușit să parcurgă 531 de kilometri cu o coborâre la 0. Acesta este un rezultat bun, din nou puțin mai bun decât procedura WLTP pentru Kia EV6 în această configurație.

Kia EV6 GT-Line, caracteristicile tehnice ale modelului testat:

segment: D,

corp: shooting brake/station wagon,

lungime: 4,68 metri

ampatament: 2,9 metri

baterie: 77,4 kWh,

recepţie: 504-528 unități WLTP, de ex. 430-450 km în termeni fizici [calculuri www.elektrowoz.pl],

conduce: spate (RWD, 0 + 1),

putere: 168 kW (229 CP)

PREȚ: de la 237 900 PLN,

configurator: AICI

competiție: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: autonomia reală 531 km, dar în oraș și suburban este destul de lent

Temperatura de afară era de 26-27 de grade Celsius, așa că aveam de-a face cu echivalentul polonez al verii. Erau trei persoane în cabină, nu a fost stabilită o viteză stabilă, s-a declarat doar dorința de a adera la limitele aplicabile... După trecere primii 234,6 km la o viteză medie de 49,2 km/h consumul a fost de 13,3 kWh/100 km. Destul de lent.

Un fapt interesant a fost testul, în timpul căruia am folosit un aparat de cafea cu capsule mici, un ceainic și un cuptor cu microunde conectate la portul de încărcare folosind un adaptor V2L. Toate dispozitivele au consumat doar 1 kilometru de autonomie, ceea ce corespunde la 0,16 kWh de energie. După sfârșitul experimentului, un al doilea Kia EV6 roșu a fost folosit pentru a reumple energia în primul:

Experiență de conducere și alegere privată: Model Y, Ioniq 5...

Kia EV6 mi s-a părut că îl conduc plin de viață, dar cu o configurație mai confortabilă a suspensiei decât, de exemplu, la Tesla Model Y. Asian Petrolhead a lăudat exteriorul mașinii, deși ar fi preferat modelul Y. Prietenul său, la rândul său, a pariat pe Hyundai Ioniq 5. În timpul călătoriei, a auzit informații De ce Kia EV6 are un ampatament mai scurt decât Ioniq 5?. Se pare că proiectanții mașinii au dorit ca mașina să se descurce mai bine (în pregătirea unei variante GT) și să arate mai sportiv.

După ce a parcurs 378,1 km, viteza medie a crescut la 53,9 km/h, unele imagini arătând că traficul era condus pe drumuri mai rapide. Consumul mediu de energie pe această distanță a crescut la 14,1 kWh/100 km. Ultimii kilometri au fost petrecuți în traficul orașului, ceea ce crește semnificativ rezultatul (conducere lentă = uzură mai mică = mai multă autonomie), dar când am recalculat procentele, s-a dovedit că mașina a reușit să meargă mai puțin decât „ar fi trebuit”.

La sfarsit Kia EV6 a parcurs 531,3 km. cu un consum mediu de 13,7 kWh/100 km și o viteză medie de 51,3 km/h. Trebuie să presupunem că testul a fost efectuat în trafic suburban-urban și că acest rezultat trebuie exprimat în aproximativ următoarele valori ( rotunjite la zece apropiate):

• 450 de kilometri în natură în modul mixt când bateria este descărcată la 0,
• 410 de kilometri în natură în modul mixt cu o descărcare a bateriei de 10 la sută,
• 340 de kilometri în natură în modul mixt atunci când conduceți în modul 80->5 la sută,
• 320 km în natură când conduc pe autostradă „Încerc să păstrez 120 km/h” și descarc bateria la 0,
• 290 de kilometri în natură pe autostradă cu o baterie descărcată la 10 la sută,
• 240 de kilometri în natură pe autostradă când conduceți în modul 80->5 la sută [toate datele calculat prin www.elektrowoz.pl].

Prin urmare, dacă nu locuim pe o autostradă (adică trebuie să facem naveta către ea) și plecăm în vacanță de pe autostradă, marea majoritate a Poloniei (530 km) va fi la îndemână, presupunând că o singură oprire de încărcare nu va dura mai mult de 20 de minute.. Un avertisment: oprirea TREBUIE să fie la o stație Ionity sau alta care acceptă încărcare de cel puțin 200 kW.

Pentru comparație - deși valorile de mai sus nu ar trebui să fie complet comparate din cauza condițiilor complet diferite - Tesla Model Y în puntea Björn Nylanda a ajuns la 493 km la 90 km/h si la 359 km la 120 km/h.In ambele cazuri bateria era descarcata la 0. Deci Kia EV6 este puțin mai slab decât modelul Y.deși trebuie menționat că înălțimea mașinii EV6 este între Modelul 3 și Modelul Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Ceea ce vorbește foarte bine despre tehnologia Tesla.

Merită văzut și ascultat:

Nota editorului www.elektrowoz.pl: testul poate dezamăgi oamenii care se așteptau la măsurători la 90 și 120 km/h, așa cum a făcut Nyland. Prin urmare, am decis să convertim singuri valorile obținute. Gama lui EV6 ne-a îngrijorat pentru că este puțin mai slab decât Tesla, dar credem Puteți compensa pierderile de pe drum cu opriri mai scurte de încărcare.. Avantajul este prețul mai mic al mașinii și faptul că Kia s-a ținut din nou de cuvânt când vine vorba de valorile calculate conform procedurii WLTP. Majoritatea mașinilor ajung de obicei cu 15 la sută mai puțin decât ar indica catalogul.

Acest lucru vă poate interesa: