Kia Niro Hybrid Plug-in - impresii după o călătorie de weekend. Are o baterie cu o capacitate utilizabila de 8,9 kWh!

Am descris deja primele noastre impresii de contact cu Kia Niro Plug-in (producătorul folosește în prezent numele Niro Hybrid Plug-in). În acest timp, am plecat într-o călătorie mai lungă, am măsurat consumul de energie, consumul de combustibil și am testat modul în care controlul activ al vitezei de croazieră a mașinii funcționează în armonie cu radarul.

Dar să începem cu o descoperire importantă:

[Următorul text este o continuare a impresiilor din comunicarea cu mașina. Totul va fi adunat într-un material comandat]

Kia oferă și capacități utile de baterie pentru hibrizii săi!

Lăudăm Hyundai-Kia destul de regulat pentru că arată capacitatea utilizabilă a bateriei. electricieni... Ne bucurăm că această practică apare treptat printre alți producători (de exemplu, Volkswagen sau Mercedes), pentru că se știe că capacitatea utilă este mai importantă pentru cumpărătorul auto. Ea este cea care determină rezerva de putere a mașinii.

Desigur, companiile sunt tentate să indice cardinalitatea totală (= inutilă), deoarece acest număr va fi întotdeauna mai mare decât valoarea utilă. Totuși, din punctul de vedere al unei persoane obișnuite, este ca și cum ai oferi câștiguri brute. Acest lucru este bun și mult, dar dacă o parte din această sumă nu ajunge niciodată la noi?

> Capacitatea totală a bateriei și capacitatea utilizabilă a bateriei - despre ce este vorba? [Vom răspunde]

Și mai rău, chiar și acei producători care sunt convinși de utilizarea capacității utilizabile în electrotehnică, în hibrizii plug-in, insistă pe capacitatea maximă. Am crezut că aceasta este o practică obișnuită pe piață, așa că de obicei scadem 2-3 kWh din valoarea de catalog a producătorului.

Și tocmai am aflat asta De asemenea, hibridele plug-in Kia sună clar și oferă capacitate utilizabilă.... Uită-te doar, se încarcă de la aproximativ 9 la sută la maxim:

Mașina este nouă, cu un kilometraj mai mic de 5 kilometri, deci nu s-a format un strat de pasivizare pe electrozi. Astfel capacitatea bateriei Niro Hybrid Plug-in este chiar mai mare decât cea declarată de 8,9 kWh și este de cel puțin 9,3 kWh!

Deci, dacă ar fi să folosim aici cealaltă metodologie plug-in hybrid, am putea spune că bateria Niro Plug-in are o capacitate totală de 10,5-12 kWh. Aceasta este doar ~ 9 kWh de valoare utilizabilă.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) reimaginat: aspect, aplicație și economie mai atractive

Внешний вид

Actualul an al modelului Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid și e-Niro prezintă o silueta ușor actualizată a mașinii. Partea superioară a grilei radiatorului este închisăde parcă producătorul a strigat: „Hei, uite, noul Niro este electrificat/electric!”

Plug-in Kia Niro Hybrid pe piață în Piche ospitalier

Eram curioși dacă un astfel de manechin orb ar provoca supraîncălzirea motorului, dar nu am observat așa ceva nici măcar când conduceam rapid pe căldură. Temperaturile au rămas dure la puțin sub 90 de grade Fahrenheit.

Revenind la formă: silueta mașinii rămâne aceeași, este clasică și discretă, dar plăcută ochiului:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride în 2020 și Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride în 2018. Copiii au crescut, a trebuit să crească și mașina 🙂

Luminile din spate au fost și ele reîmprospătate: sunt mai expresive și mai moderne. La urma urmei, oamenii tind să ignore mașina până când ochii lor prinde cablul de încărcare conectat la ea:

Plug-in-ul Kia Niro este conectat la oficiul poștal de pe plaja orașului din Pisz. Mașina semnala „Încărcare”, deși asta însemna doar comunicare cu blocantul – punctul de încărcare nu fusese încă preluat de Departamentul de Inspecție Tehnică.

Apoi comentariile „Tu, acesta este noul Kia!” sau „Oh, acel Niro din reclama cu acest actor, tare!” Deși, să fiu sincer, merită adăugat că bara de încărcare a apărut în declarații mai des decât mașina („Putem veni în sfârșit la plajă cu Tesla-ul nostru!” etc.).

Cum conduce

Călărește bine... Cu siguranță cel mai bine în modul electric, când nu se aude zgomot în urechi, deoarece în modul de ardere mașinii îi place intervalul de 2-2,5 mii rpm, în care zgomotul motorului nu poate fi trecut cu vederea. Sincer să fiu, dacă aș avea peste 130 de mii de zloți pe care i-aș putea cheltui astăzi, nu aș ezita să merg la salon și să iau... un e-Niro electric.

Vom reveni la asta când vom discuta despre prețuri și vom rezuma rezultatele.

> Kia e-Niro în abonament de la 1 PLN pe lună (net)? Da, dar în anumite condiții

Acest lucru este normal și pe șosea deoarece, deși anvelopele sunt zgomotoase (chiar și în modul electric), motorul cu ardere internă împletit li se alătură destul de repede. Însă controlul activ al vitezei de croazieră, care funcționează cu radar (ACC) și asistență la banda (LKA), permite mâinilor să se odihnească, cel puțin pe o autostradă bine semnalizată. Copiii mei au fost încântați că mașina merge de la sine, încetinește și accelerează pentru a se potrivi cu alți utilizatori ai drumului și pot, de asemenea, să rotească volanul (nivel de autonomie 2):

Desigur, „călătoria” s-a pierdut la telefoane și tablete în aproximativ 30 de secunde, dar a venit momentul surprizei. 🙂

Să adăugăm că fotografia de mai sus este puțin setată. Mâinile tale trebuie să fie pe volan, altfel mașina va începe să le ceară. Indicatoarele nu aveau de asemenea vizualizarea a ceea ce vedea mașina.... Tesla ne-a răsfățat cu indicatoare, semafoare, coșuri de gunoi, cozi pe șosele... nimic de genul acesta nu va fi aici. Ce păcat.

Aplicația UVO este bună, deși poate folosi și alte funcții

Un plus important la vehicul pentru anul model (2020) este aplicația Uvo (de fapt: UVO Connect). Vă permite să verificați de la distanță locația Kii, să trimiteți o rută către acesta, să vedeți nivelul și autonomia bateriei, să verificați starea aparatului de aer condiționat sau a motorului:

Din păcate, nu fi confundat de pictogramele din cercuri... Din aplicație motorul sau aparatul de aer condiționat nu pornește/oprește... Puteți doar să programați încărcarea, să porniți sau să opriți încărcarea și să deschideți sau să închideți vehiculul.

La început m-am gândit că acest aparat de aer condiționat ar putea avea legătură cu nivelul bateriei, dar nu este așa. Chiar și cu bateriile încărcate, nu vei răci habitaclu înainte de a pleca.... Și nu-l poți încălzi iarna. Nu există o astfel de opțiune, cel puțin nu încă în acest model.

Mai sunt două probleme cu Uvo. În primul rând, că În mod implicit, aplicația arată ultimul înregistrat, nu starea actuală a mașinii.... Consultați captura de ecran din mijloc de mai sus. Eram la câteva sute de metri de mașină, am pierdut-o din vedere, am lansat Uvo, iar aplicația m-a surprins cu mesajul „Nu pot localiza mașina”. Ea a mai raportat că mașina nu era conectată la stâlp (doar l-am conectat la priză!) Și că motorul și aerul condiționat funcționau.

Apoi o sudoare rece s-a revărsat peste mine, aveam deja o viziune a unei Kia care nu-mi aparținea, lăsând albastru...

Și abia după un timp mi-am dat seama că ora indicată în fereastra pop-up îmi spune că am citit mesajele acum 19 minute, de la 21.38, când tocmai mă apropiam de punctul de încărcare. M-am împrospătat. Uf.

> Peugeot e-208 - recenzie auto

Al doilea punct nu este mai puțin important. În noaptea de 6 spre 7 iulie am rulat des aplicația pentru a verifica starea mașinii. Bateria de tracțiune era aproape de descărcare (~ 12%), așa că a doua zi mașina a pornit imediat motorul cu ardere internă. Aveam un sentiment vag că voi vedea ceva neobișnuit și... voi intra în el. Iată mesajul cu care am fost întâmpinat (a 8-a secundă):

Baterie de pornire descărcată de dispozitive externe. electric. Deci, electronicele responsabile pentru comunicarea cu serverele Uvo / Kii folosesc o baterie de 12V? Suna rezonabil. Bateria principală este descărcată, așa că mașina a decis să nu încarce bateria de 12 volți? Acest lucru sună, de asemenea, rezonabil.

Dar asta înseamnă că o verificare la distanță a mașinii pe timp de iarnă o va imobiliza din cauza descarcării bateriei?

Apropo, cât suntem la ghișeu: comparați aspectul lor în versiunea înainte de facelift și în cea actuală. Cele anterioare au fost mezozoicul târziu, sunt pur și simplu tăiate din metrii versiunii pe benzină:

Senzori plug-in Kii Niro înainte de facelift, versiunea SUA. Desigur, cel european avea unități europene și, în plus, nu a fost diferit (c) Alex pe Autos/YouTube

Cele reale sunt mult mai plăcute de perceput și nu respiră în muzeul auto. Singurul lucru care m-a enervat a fost vitezometrul, pentru că cu o poziție confortabilă de volan, nu am văzut ultima cifră. La început nu am înțeles pe deplin de ce aceste etichete ECO - POWER - CHARGE sunt atât de împrăștiate, deoarece dreptunghiurile de lângă ele aproape că nu diferă ca culoare (albastru versus albastru mai închis):

Dar asta e suficient să te uiți. Să trecem la cifre.

Consumul de energie și arderea

Stația de încărcare a aflat capacitatea bateriei mașinii. Pe baza datelor culese, putem calcula provizoriu câtă energie a fost consumată pe vreme bună:

• 15,4 kWh / 100 km în trafic,
• 24,2 kWh / 100 km în afara orașului și cruise control 120 km / h (harta de mai jos).

În timpul călătoriei de la Varșovia la Pisz, am ajuns la linia verde de pe baterie și am parcurs restul traseului în modul hibrid:

Deci ce zici de arderea asta?

Descris mai sus pe o autostradă de 199,5 km (date de la contor), consumul de combustibil a fost de 3,8 l / 100 km.... A sosit 9 minute po Timpul de decolare estimat de Google (2:28 minute în loc de 2:17 minute, + 8%), dar îmi este greu să judec dacă acesta este impactul unuia dintre ambuteiajele asupra lucrărilor rutiere sau poate că conducerea mea este puțin mai liniștită. pe tronsoane, unde trotuarul nu a mai văzut de ani de zile asfalt nou.

Nu am zăbovit... Ca dovadă, pot raporta că plănuiam să public un fișier GPX al traseului, dar când m-am gândit la conducere, am decis că prefer să-mi păstrez permisul de conducere. 🙂 Și Google îmi spune că media pe această rută este și mai bună!

> Polestar 2 - primele impresii și recenzii. O mulțime de plusuri, laude pentru design și calitatea materialelor.

Când ne-am întors de la Pisz la Varșovia, am decis să iau dimensiunile tronsoanelor. El a menționat următorul consum de combustibil:

• 1,4 l / 100 km pe primii 50 km de drumuri voievodale... Unele sate, puțină accelerare, puțină depășire. La lansare, bateria era la aproximativ 80 la sută, așa că am acoperit cea mai mare parte a acelei întinderi în modul electric (fără a lua în calcul depășirile).
• 4,4 l/100 km la distanta parcursa de cruise control de pe tejghea 125-126 km/h (119-120 km/h prin GPS) în modul hibrid,
• 6,8 l / 100 km la distanță scurtă în modul sport de la odometrul 125-126 km/h în modul hibrid.

Luați în considerare aceste cifre preliminare – traficul intens în weekend m-a împiedicat să fac experimente mai ample de luare a notelor.

Kia Niro Hybrid Plug-in = vehicul fără modul de încărcare a bateriei, dar cu ... mod de încărcare a bateriei

Dacă mergi la acest Kii, vei observa asta vehiculul nu are un mod de generator de energie cu ardere internă... Spre deosebire de hibridele plug-in de la BMW, Toyota și multe alte mărci, Kia nu permite pornirea motorului cu combustie, iar bateriile sunt încărcate în fundal în timpul conducerii. Nu există o astfel de opțiune, buton, comutator.

Din fericire, există o modalitate ușoară de a vă reîncărca bateria în timp ce sunteți în deplasare. Pur și simplu glisați comutatorul modului de conducere (fost: Schimb de viteze) pe S (Sport). Procentul de baterii va începe să crească, evident din cauza mai multă zgomot și a consumului de combustibil mai mare:

Și totul ar fi fost, dacă nu pentru o singură observație:

Digresiune lirică: Înțeleg deja de ce atâtor ediții nu le plac electricienii

Citind recenzii despre electricieni în mass-media populară, întâlniți în mod regulat informații că „sunt complet nepotriviți pentru călătorii lungi”. Cred că am găsit răspunsul de ce este așa. Ei bine, mașinile împrumutate de la distribuitori sunt folosite în principal pentru a le încălzi pe sute de kilometri.... Literalmente.

Îți amintești consumul de combustibil tocmai menționat? Următoarele numere au fost salvate pe computerul vehiculului:

• 5 iulie - check-in în oraș rece la stația de încărcare; Mod sport - consum mediu de combustibil 4,7 l / 100 km,
• 4 iulie – excursie la Pisz (început: baterie încărcată până la ~90%) și rătăcire, aproximativ 1/3 din traseu este drum expres – consum mediu de combustibil 3,8 l / 100 km,
• 2 iulie, sosire de la Nadarzyn, baterie încărcată sub ambuteiaj - consum mediu de combustibil 1,8 l/100 km,
• 30 iunie altă ediție, traseu lung, 365 km - consum mediu de combustibil 9,7 l / 100 km,
• 13 iunie altă ediție190 de kilometri (ceva de genul Warszawa-Pisz) - consum mediu de combustibil de 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Model cu motor 1,6 GDi, motor pe benzină aspirat natural. Pentru a obține un consum de combustibil de aproape 10 litri la 100 km, trebuie fie să conduceți greu pe frig (nu în iunie ...), fie să ignorați complet încărcarea bateriei și a condus cu peste 140 km/h și i-a depășit pe toți ceilalți.

Cu o astfel de călătorie, rezerva de putere a electricianului va fi redusă cu cel puțin jumătate. Un editor de curse ar crede probabil că oprirea la toaletă (și încărcarea) ar fi lipsită de respect pentru el.

Singurul lucru care poate fi păcat este nevoia de a coborî sub 140 km/h...

> Vă anunțăm și vă invităm: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hybrid) revizuit 17-23 iulie [anunț, scurt]

Acest lucru vă poate interesa: