Kia Sorento 2.2 CRDi (145) 4WD Platinum A / T

În prezent, Sportage și Venga sunt populare în Kia, împreună cu Kia Cee'd, veșnic verde (cu Pro Cee'd). Cu toate acestea, trebuie să priviți mai larg dacă doriți să vedeți pădurea în loc de copaci. Ei bine, de fapt, trebuie să arăți mai sus, deoarece Sorento a fost cel care a reînviat interesul pentru Kia - chiar și în țările dezvoltate din Europa de Vest!

Cea mai mare parte a muncii a fost deja realizată la modelul anterior, dar există încă mult spațiu pentru dezvoltarea ulterioară. Iată continuarea poveștii de succes coreene. Uită-te la el: mare, înalt (deși cu 15 mm mai mic decât predecesorul său), cu faruri xenon cu formă dinamică și corp negru (autoportant). Arată puțin nefast cu geamurile spate colorate, dar cu siguranță atrage atenția. Pe scurt, lucrare excelentă a designerului german Peter Schreier. Singurul lucru la care unii dintre noi ne-au suflat nasul a fost uriașele stopuri. Dar dacă nu sunt cele mai frumoase, atunci cu LED-uri (din păcate, doar cel mai bun hardware Platinum), acestea contribuie cu siguranță la mai multă siguranță.

Am fost, de asemenea, impresionați de interior, deoarece este bine echipat cu echipamente și piele. Oportunitate de îmbunătățire: Să presupunem că plasticul de pe consola centrală și întrerupătoarele de pe uși sunt prea ieftine, dar asta deranjează doar buzunarele. Încălzirea suplimentară a scaunelor, o cameră cu vedere din spate, controlul vitezei de croazieră, aer condiționat cu două canale, două lucarne (dintre care doar primul glisează) și așa mai departe vă rog pe toată lumea, deși, sincer, de ce nu vor avea nevoie.

Cu toate acestea, ne-au lipsit senzorii de parcare din față și unele inovații electronice mai moderne, cum ar fi controlul automat al vitezei de croazieră, afișajul punctului mort, avertismentul neașteptat de ieșire a benzii de circulație etc. Dar, din nou, ne confruntăm cu întrebarea dacă într-adevăr avem nevoie de aceste inovații, chiar dacă cresc nivelul de siguranță activă.

Sorento nu este un SUV, deși are tracțiune integrală permanentă cu un ambreiaj vâscos controlat electronic (cu blocare, unde am legalizat un raport 50:50 cu un buton de blocare 4WD care se decuplează automat la viteze de peste 40 km / h) . h), asistență la pornire pe deal (HAC) și un sistem pentru deplasări mai fiabile în jos (DBC până la 10 km / h). De patru ori patru vă vor ajuta să urcați pe trasee alunecoase mult mai ușor decât pe o mașină clasică cu tracțiune față sau spate, dar există și un avertisment că plasticul din față și de sub motor este foarte delicat și, prin urmare, vulnerabil la exagerare. De asemenea, asupra zăpezilor, care vor fi în curând relevante în parcările din oraș.

Deci, nu vă bazați prea mult pe unghiul de admisie de 25 de grade și unghiul de ieșire de 1 grad cu care se laudă Sorento, deoarece aveți nevoie în special de anvelope mai aspre. Cu toate acestea, tracțiunea integrală are, de asemenea, proprietatea inconfortabilă că preferă să transfere cea mai mare parte a cuplului pe roțile din față, care, combinată cu greutatea ridicată a nasului, contribuie și mai mult la un subteran deranjant atunci când conduceți dinamica deasupra capului. Sorento chiar nu-i place un șofer rapid, deoarece corpul nu este suficient de puternic la torsiune (slăbiciunea rigidității corpului a fost testată cel mai mult atunci când conduceam la garajul de service, când coborâm la trei etaje la câțiva metri distanță, pentru că a gemut) vântul bate la viteze mari destul de enervant și transmisia automată cu șase trepte funcționează cel mai bine pe piciorul drept superficial.

Dacă șasiul nu ar fi atât de rigid, ai spune că ai fi mai mult decât mulțumit de o călătorie lină în limitele de viteză și te va zgudui puțin pe o gaură. Motorul turbodiesel de 2 litri este o alegere bună, deși ar putea fi puțin mai lină și – um, economic pentru această clasă de mașini. Hyundai Santa Fe echipat în mod similar, pe care l-am publicat în al cincilea număr din acest an, a demonstrat că 2 litri de consum mediu de combustibil în timpul condusului normal este o cifră foarte realistă pentru acest motor. S-ar putea să nu fim în acest număr dacă nu am fi condus în ultimul timp VW Touareg 10 TDI (6 kW) cu un consum mediu de 3.0 litri și Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) în ultima vreme. 8 litri.

Poate că nu s-au dus la fel de bine cu Sorento ca și cu Sportage sau Vengo, dar cu siguranță nu a dezamăgit. Cel puțin cea mai echipată versiune nu.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145) 4WD Platinum A / T

Date de master

Vânzări:	KMAG dd
Prețul modelului de bază:	35.990 €
Costul modelului de testare:	38.410 €
Putere:	145kW (197 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,1 s
Viteza maxima:	190 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	10,6 l / 100 km
Garanție:	7 ani garanție generală sau 150.000 3 km, 7 ani garanție lac, XNUMX ani garanție antirugină.
Schimb de ulei fiecare	20.000 km
Revizuirea sistematică	20.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 85,4 × 96 mm - deplasare 2.199 cm? – compresie 16,0:1 – putere maximă 145 kW (197 CP) la 3.800 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 12,2 m/s – putere specifică 65,9 kW/l (89,7 CP/l) - Cuplul maxim 421 Nm la 1.800-2.500 rpm - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferential 3,91 - jante 7J × 18 - cauciucuri 235/60 R 18, circumferinta de rulare 2,23 m.
Емкость:	viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,0 s - consum de combustibil (ECE) 9,0 / 6,2 / 7,4 l / 100 km, emisii CO2 194 g / km.
Transport și suspendare:	sedan off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (forțate -racit), discuri spate, frana de parcare mecanica ABS pe rotile din spate (pedala) - volan cu cremaliera, servodirectie, 3 ture intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.896 kg - greutate totală admisă 2.510 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.885 mm, șina din față 1.618 mm, șina din spate 1.621 mm, garda la sol 10,9 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.580 mm, spate 1.560 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 490 mm - diametru volan 375 mm - rezervor combustibil 70 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l).

Măsurătorile noastre

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Anvelope: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Citire contor: 18 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,1
402m de oraș:	16,4 ani ( 135 km / h)
Viteza maxima:	190km / h (NOI.)
Consum minim:	9,1 l / 100 km
Consum maxim:	11,8 l / 100 km
consum de testare:	10,6 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	66,1m
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,6m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	52dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	66dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	65dB
Zgomot la ralanti:	39dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (311/420)

• Exterior frumos, interior interesant, portbagaj mare, transmisie automată decentă și motor bun. Există o mulțime de lucruri bune acolo, așa că puteți, de asemenea, să închideți ochii la unele dintre dezavantaje (consum de combustibil, șasiu prea rigid, în ciuda garanției medii anunțate pe șapte ani ...).

• Exterior (12/15)

  Opinia majorității: frumoasă. Unii se clatină în spate.

• Interior (95/140)

  Am lăudat portbagajul spațios, am scăzut câteva puncte pentru mai puțin confort, lipsa hardware-ului (senzori de parcare frontali) și unele defecte ergonomice (mai greu de ajuns la computerul de bord).

• Motor, transmisie (46
  
  
  / 40)

  Un motor strălucitor și o transmisie automată simplificată, un șasiu prea rigid și o treaptă de direcție sub vorbire.

• Performanța la volan (52
  
  
  / 95)

  Cuvintele cuiva neobișnuit cu mașini atât de mari: „Nu știam că a conduce un SUV atât de mare este atât de ușor – chiar și în oraș”.

• Performanță (26/35)

  Nu mai aveți nevoie de ea, deși adrenalina curge și în sânge.

• Securitate (45/45)

  Siguranță pasivă bună, iar celei active îi lipsesc cele mai noi dispozitive electronice, cum ar fi controlul automat al vitezei de croazieră, monitorizarea punctului mort, farurile active ...

• Economie

  O garanție generală de șapte ani este bună, dar un kilometraj mai mic, doar o garanție antirugină de șapte ani și nicio garanție pentru mobil.

Laudăm și reproșăm

Внешний вид

iluminat interior, grafică modernă

manopera

tracțiune integrală permanentă

camera retrovizoare în oglinda retrovizoare salon

valiză încăpătoare cu sertare utile

transmisie cu buna functionare

șasiu prea rigid pe un drum accidentat

o rafală de vânt cu viteză mai mare

plastic sensibil în fața și sub motor

consum de combustibil

răsucind corpul

plastic pe consola centrală