KIA Sorento 2.5CRDi EX

Nu este nevoie să căutați motivele pentru aceasta într-o lupă. Este adevărat că Sorento a fost produs în 2002, dar acum a suferit o revizie majoră care și-a schimbat aspectul (bara nouă, mască cromată, roți diferite, faruri în spatele sticlei mai curate ...). Atât de mult încât SUV-ul Kia arată în continuare elegant, sportiv-off-road.

Există, de asemenea, elemente noi în interior (materiale mai bune, alte contoare), dar esența este în tehnologia actualizată. Coreenii au făcut progrese semnificative, inclusiv prin respectarea normei Euro 4 sub capotă. Deja știut

Motorul turbo diesel de 2 litri cu patru cilindri are cu 5% mai multă putere și cuplu mai mare, acum 21 Nm. În practică, 392 de „cai” se dovedesc a fi o turmă foarte sănătoasă, ceea ce poate face și Sorenta un participant la primul atac pe autostradă. Dezvoltă cu ușurință o viteză de 170 de kilometri pe oră, iar în cataloagele de vânzări, unele date strălucite despre accelerația de la zero la 180 km / h (100 de secunde) par a fi o greșeală de tipar după un experiment practic.

Senzația este că distanța până la 100 km/h trece în mai puțin de 12 secunde. Unitatea actualizată nu dă în niciun caz un sentiment de malnutriție și te convinge să o accepți ca pe a ta. Tot din cauza cuplului care este la îndemână atunci când tractați o remorcă (Sorento printre experți) și când conduceți în sus (în noroi, zăpadă sau complet uscat) în sus. Deși motorul este încă unul dintre cele mai zgomotoase, îl compensează cu o flexibilitate bună. În testul de la Sorrento, a existat o altă noutate în configurație - o transmisie automată cu cinci trepte.

Pentru o cutie de viteze care rulează fără a șasea viteză pe autostradă (mai puțină sete, mai puțin zgomot!), Autoshift nu este o problemă, deoarece timpul de răspuns este adecvat. Același lucru este valabil și în cazul schimbărilor manuale ale vitezelor, unde întârzierea dintre comandă și schimbarea reală a vitezelor este destul de acceptabilă. În ceea ce privește scârțâiturile sau neînțelegerile, deoarece cutia de viteze nu corespunde dorințelor șoferului (de exemplu, când depășește), și în această zonă, Sorento pare să aibă o mansardă îngrijită. Are un singur partener rău: suspendarea.

În timp ce atât amortizoarele, cât și arcurile au fost dedicate upgrade-ului, Sorento încă pune stres pe umflaturile de asfalt și, prin reglarea indirectă a volanului, îți oferă curaj, mai ales pe teren plan. Acționează ca un vehicul decent în jurul virajelor, dar nu este o cursă, despre care șoferul și pasagerii pot afla după câteva viraje mai rapide, în care Sorento se înclină mai mult decât majoritatea concurenței. Cu toate acestea, în ceea ce privește manipularea, este mai bun decât cel al unui concurent mult mai tânăr.

De asemenea, puteți opri sistemul ESP, care reacționează rapid și uneori corectează destul de vizibil direcția de deplasare a Sorento. Îl recomandăm în special pe o pistă sau un cărucior de dărâmături, unde suspensia menționată cu reglare moale se dovedește a fi foarte binevenită. Conducerea pe drumuri de pământ este încă convingătoare. Restul tehnicilor sunt mai mult sau mai puțin cunoscute și testate: tracțiune integrală cu cutie de viteze și este posibilă și achiziționarea unui blocaj diferențial spate.

În interiorul testului Sorrento, un scaun șofer reglabil electronic, accesorii electrice (schimbarea tuturor celor patru geamuri laterale și oglinzi), scaune față încălzite, un pachet de piele, aer condiționat cu două zone, control de croazieră, un sistem audio-video Kenwood cu Navigația Garmin a fost instalată. . Rămân unele neajunsuri. De exemplu, doar un volan reglabil pe înălțime, o antenă externă proeminentă care provoacă un duel de ramuri și un computer de bord pe care Sorento-ul încă îl mai are, dar se află într-o locație mai puțin potrivită, lângă luminile de lectură și aprins. principalul lucru este că nu este împrăștiat de date: nicio valoare medie, nici un consum de curent, arată „doar” intervalul cu cantitatea de combustibil rămasă în rezervor, direcția de mișcare (S, J, V, Z) și date privind viteza medie de mișcare.

Sorento nu este un SUV în care poți să stai în cizme pline de noroi și să arunci captura de sâmbătă în portbagaj. Interiorul este prea luxos pentru așa ceva, iar portbagajul este prea bine gândit. O deschidere separată a capacului portbagajului (chiar și cu o telecomandă!) Proiectată pentru a umple cu produse un portbagaj nu foarte mare. Scaunul din spate se desparte la un raport de o treime:două treimi și se pliază în pământ pentru a oferi un portbagaj extensibil cu fundul plat. Coreenii par să se fi gândit la pasagerii din Sorrento, deoarece există o mulțime de spațiu de depozitare, cutia pasagerului din față se poate încuia și există două compartimente pentru ochelari deasupra capetelor pasagerilor din față. Butonul deschide și capacul de umplere.

Jumătate din Reven

Foto: Ales Pavletić.

Kia Sportage 2.5 CRDi EX

Date de master

Vânzări:	KMAG dd
Prețul modelului de bază:	31.290 €
Costul modelului de testare:	35.190 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	125kW (170 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,3 s
Viteza maxima:	182 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	11,0 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri – 4 timpi – în linie – turbodiesel – cilindree 2.497 cm3 – putere maximă 125 kW (170 CP) la 3.800 rpm – cuplu maxim 343 Nm la 2.000 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 5 trepte - anvelope 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Емкость:	viteza maximă 182 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,3 s - consum de combustibil (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.990 kg - greutatea brută admisă 2.640 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.590 mm - latime 1.863 mm - inaltime 1.730 mm
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 80 l
Cutie:	900 1.960-l

Măsurătorile noastre

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Proprietate: 50% / Citire contor: 30.531 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,0
402m de oraș:	17,9 ani ( 122 km / h)
1000m de oraș:	33,2 ani ( 156 km / h)
Viteza maxima:	182km / h (V.)
consum de testare:	9,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,3m
Tabel AM:	41m

оценка

• Cu noi concurenți care au fost deja și vor fi pe piață, actualizarea este destul de logică. Sorento are un motor turbo diesel destul de puternic, o transmisie automată solidă, depășește unii concurenți cu un suport off-road mai bun, prețul său este încă solid (deși nu este ieftin), iar confortul său s-a îmbunătățit. Concurenții ar trebui să fie atenți la succesorul lui Sorent!

Laudăm și reproșăm

o altă vedere interesantă

echipament

locații de depozitare

tracțiune integrală și cutie de viteze

confort moderat la volan

șasiu moale

agilitate la viteze mari

înclinarea corpului în colțuri (conducere mai rapidă)

trunchi mic

instalarea și ingeniozitatea computerului de bord