KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Conținut
Kia Soul, împreună cu Daihatsu Materia (din păcate, nu se vinde bine aici), au început o revoluție care ar putea da un nou impuls designului auto. Aruncați o altă privire asupra fotografiei emblematice a testului Soul: lipsa unei forme proaspete pe această mașină, desigur, nu poate fi reproșată. Sufletul (sufletul ca suflet) desparte oamenii: ori te vei îndrăgosti de el imediat, ori nu-l vei iubi niciodată. Ești ultimul, cel puțin în experiență, din minoritate.
Vă amintiți testul Citroën C3 Picasso din numărul XNUMX din acest an? Vrăjitorul francez este într-adevăr un concurent direct al nou-venitului coreean, dar cele două mașini sunt atât de diferite încât este foarte dificil să le comparăm. Sunt cu adevărat apropiate ca mărime, dar scopul lor este complet diferit.
Dacă C3 Picasso vrea să fie o mașină de familie care răsfață în primul rând cu flexibilitatea spațiului pentru pasageri și bagaje, Soul este complet neajutorat în acest sens. Nu există suficient portbagaj, iar banca din spate este imobilă. În timp ce C3 Picasso are mese în al doilea rând și oglinzi interioare suplimentare pentru a controla ceea ce se întâmplă pe bancheta din spate (copii!), Soul este mai ales bine echipat cu cele mai noi dispozitive electronice de divertisment.
Porturile AUX, iPod și USB completează amestecul plăcut roșu și negru de interior și exterior. Și în timp ce C3 Picasso este confortabil, Kia Soul este în mare parte o plăcere de condus. De asemenea, este scump, deoarece nu au vrut să audă în Coreea că oferă un vehicul slab echipat la un preț de pornire mai mic.
Este puțin probabil să-l ratezi pe drum. Testul a fost scris frumos, de parcă un copil de cinci ani se joacă cu flori și nici găurile de ventilație adăugate frumos în jurul semnalizatoarelor laterale nu erau rele. Am avut impresia că majoritatea observatorilor obișnuiți favorizează suprafețe luminoase plate și trunchiate.
Deși am văzut negru în catalogul de vânzări, aceasta este și o adevărată frumusețe. ... Mașina de testare avea, de asemenea, jante de 18 inci sub care (în mod miraculos) nici măcar frânele cu disc 15x nu păreau pierdute. Dar jantele mari (majoritatea de 16 sau XNUMX inci), combinate cu anvelope cu profil redus, îi ajută pe Soul să arate extrem de mult ca suprafețele de drum netede, dar nu și denivelările de pe drum.
Va trebui să strângeți mai tare volanul pentru fiecare gaură, iar zgomotul de sub roți va apărea brusc în interiorul cabinei, care nu era pe noul asfalt. Servodirecția este controlată electric datorită consumului redus de combustibil, funcționează sport previzibil și condiționat.
La fel este și cu scaunul șoferului: dacă volanul ar fi încă suficient de mobil în direcția longitudinală, aș scrie imediat că ergonomia acestei mașini este excelentă, așa că trebuie să te apuci de mâini prea departe pentru ca Sufletul să merite o astfel de evaluare. Chiar și în interior, vă va răsfăța atât vizual (culori), cât și design (forme cheie).
Există destul de multe cutii și locuri pentru depozitarea lucrurilor, deși toate cutiile pot fi folosite doar condiționat, deoarece obiectele alunecă în ele. Și această gaură din partea superioară a consolei centrale mi-a rămas necunoscută până la sfârșitul testului. La ce poate servi - poate punctul ideal de atașare pentru o oală?
Bineînțeles, am glumit puțin despre acest lucru, dar cu siguranță recomandăm să nu punem pe rafturi lucruri mari și grele (ei bine, cel de test nu avea deloc lunetă, dar era colorat), care acționează ca rachetele pe drum accidente. Dușul este în mare parte foarte bine echipat.
Toate versiunile au șase airbag-uri și stabilizator ESP, întrerupere a combustibilului și deblocare automată în caz de coliziune, astfel încât, atunci când este combinat cu o cușcă rigidă și părți carosere mototolite, vă simțiți în siguranță acasă pe scaun. Singurele probleme de siguranță (cum a fost cazul mașinilor Kia) sunt cu anvelopele: dacă erau uscate, anvelopele Nexen nu îndeplineau criteriile noastre pe drumul umed. Păcat și economii inacceptabile pentru preț.
În ciuda sincronizării variabile a supapelor, motorul din aluminiu nu este revoluționar, dar este un partener foarte plăcut în croaziere de zi cu zi. În timp ce versiunea pe benzină a Soul are doar o cutie de viteze cu cinci trepte, nu am ratat nici o șasea în condusul normal.
Zgomotul este, de asemenea, destul de suportabil la viteza autostrăzii, ceea ce se explică prin izolarea fonică relativ bună, precum și prin sistemul de sunet bun din cabină, deoarece este dificil să reziste la volumul „înfășurat”. Am ratat treapta a șasea doar pentru că era atât de plăcut să conduci. Pe un drum sinuos, motorul va avea o secțiune plăcută (deși nu se poate lăuda cu flexibilitate), transmisia se schimbă fericit de la treaptă de viteză la treaptă de viteză, iar șoferul va controla cu ușurință ce se întâmplă, în ciuda anvelopelor mai slabe.
Șasiul (platformă reproiectată de la Kia Rio sau folosită și la Hyundai i20) este atât de previzibil, în ciuda punții spate semirigide, încât nici la alunecare nu vei simți că ești doar un pasager la volan. Poate că aveți nevoie doar de un servosistem mai bun, deoarece sistemele acționate electric sunt adesea de vină: funcționează bine în timp ce virați, singurul dezavantaj este la începutul virajului, când sistemul se trezește vizibil. Pe scurt, micile modificări ale volanului pot deruta șoferii sensibili.
Kia Soul este un pic atipic pentru Kia - o mașină distractivă. Mult mai mult decât o imagine frumoasă. Defectele modeste nu strică impresia bună pe care o face la volan, deși misiunea sa nu este presa de familie, așa cum ai spune la prima vedere, și după care rivalii strălucesc. Seamănă cu cunoscutul cub Rubik, inventat în 1974 de sculptorul și inventatorul maghiar Erno Rubik: o distracție foarte plăcută, dar numai condiționat. Și până la urmă te înrobește.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Date de master
| Vânzări: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 17.690 € |
| Costul modelului de testare: | 18.090 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 93kW (126 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Viteza maxima: | 177 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,5 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - cilindree 1.591 cm? – putere maximă 93 kW (126 CP) la 6.300 rpm – cuplul maxim 156 Nm la 4.200 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - manete transversale simple față, bare cu arc, pârghii transversale duble, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate 10,5 - fund Rezervor de combustibil de 48 m – XNUMX l. |
| Masă: | vehicul gol 1.179 kg - greutatea brută admisă 1.680 kg. Performanță (din fabrică): viteză maximă 177 km/h - accelerație 0-100 km/h 11,0 - consum de combustibil (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Starea kilometrajului: 5.804 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,8 ani ( 126 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 20,5 (V.) p |
| Viteza maxima: | 174km / h (V.) |
| Consum minim: | 8,8 l / 100 km |
| Consum maxim: | 9,5 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,4m |
| Tabel AM: | 42m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 66dB |
| Zgomot la ralanti: | 35dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (295/420)
Cineva este deja copt în primele fotografii, cineva s-a îndrăgostit de el de la prima dată, iar alții nu vor să audă deloc despre el. Kia Soul este o mașină care este adesea subiect de discuții în hoteluri, deoarece opiniile diferă. Așa că credeți-mă, acest lucru nu este doar neobișnuit, ci și bun!
Exterior (14/15)
Piața este frumoasă, spun ei la Kia și, în cea mai mare parte, îi acordăm o mare importanță.
Interior (94/140)
În ciuda faptului că este modern, interiorul este cea mai proastă parte a mașinii. Ei bine, mai mult decât pe scaunele din față, trebuie să suportați spatele și la încărcarea bagajelor. Impresionează prin manopera sa.
Motor, transmisie (44
/ 40)Un motor decent, deși flexibilitatea nu este un lucru bun. Datorită roților mari, șasiul are o transmisie prea rigidă, bună (doar cu cinci trepte).
Performanța la volan (55
/ 95)După ploaie, anvelopele s-au pompat, dar imediat șasiul a rămas neutru. Senzația la frânare și stabilitatea direcțională este puțin mai proastă.
Performanță (20/35)
Destul de mult, deși motorul declarat de doi litri și poate chiar turbodieselul 1.6 CRDi VGT i s-ar potrivi mai bine.
Securitate (37/45)
Bine echipat cu securitate, deși asta înseamnă și un preț de bază mai mare.
Economie
Preț mai mare (cu echipament bun), consum mediu de combustibil și garanție bună. Din păcate, Kia nu oferă o garanție mobilă.
Laudăm și reproșăm
aspect
manopera
echipamente standard bogate
cutie de viteze
dimensiunea și flexibilitatea butoiului
nu are mișcare longitudinală a cârmei
confort datorită jantelor de 18 inch
anvelope umede
pret de baza
