Test drive Kia Sportage
Dintr-un brand neobservat, în care adăugarea coreeană era deja considerată aproape un blestem, a apărut o nouă poveste uimitoare care încă nu a fost finalizată. Nerăbdarea coreenilor Kia de a vorbi la reprezentanțele auto este incomensurabilă.
„Nu suntem egali cu cei mai buni?” este o întrebare prea frecventă (deși învăluită într-o gândire mai indirectă). Kia este în creștere, fără îndoială, forma noilor modele vorbește și ea de la sine.
Acest lucru este valabil și pentru noul Sportage, un SUV foarte drăguț, cu un design bine gândit, care se concentrează asupra orașului. Amprenta puternică este susținută de ambalaj, care este ascuns sub tabla frumos modelată.
De fapt, este în mare parte tablă, un exemplu bine cunoscut al parteneriatului industrial și de afaceri dintre Kia și Hyundai.
Din moment ce deja cunoaștem bine Hyundaia ix35, am fost cu atât mai surprinși că Sportage nu este doar o clonă a celor de mai sus, ci și un frate destul de independent în deciziile tehnice și de proiectare.
În plus, arată complet diferit și nu sunt la fel de asemănătoare cu modelele anterioare Sportage și Hyundai Tucson.
Și mai multe asemănări pot fi găsite în șasiul celor două mașini, deoarece împărtășesc același design de bază.
Când vorbim despre diferențele vizibile din cabină, acestea sunt destul de meticuloase, doar un buzunar poate găsi, desigur, cele mai importante componente (cum ar fi orificiile de aerisire, locația afișajului de informații sau ventilarea și aerul condiționat unitate de control) se află în aceleași locuri. ...
Chiar și echipamentul motorului, deși Kia și Hyundai „gătesc pe aceeași apă”, nu sunt exact aceleași, cel puțin deocamdată. Și anume, cel mai puternic turbodiesel (de pe ix35) nu poate fi obținut de la Kia (încă?).
Noul Sportage, cu un design nou al caroseriei, motoare noi și un aspect proaspăt și mai drept, este o mașină mult mai dinamică decât predecesorul său, care a fost deja bine primită de cumpărătorii europeni.
Dintr-un total de 850.000 150.000, 9 1 sunt produse de cumpărători din Vechiul Continent. Noul Sportage este mai lung (5 cm), mai lat (6 cm) și mai mic (1 cm), precum și un ampatament crescut (+7 cm). De asemenea, este importantă (de asemenea, pentru o poziție mai bună pe drum) o creștere a ampatamentelor față (+4 cm) și spate (+7 cm), precum și o scădere a podelei deasupra solului (-5 cm).
Coeficientul aerodinamic a fost, de asemenea, îmbunătățit de la 0 la 40. Faptul că noul Sportage este cu peste 0 kg mai ușor decât predecesorul său este, de asemenea, important în reducerea consumului de combustibil și a emisiilor de CO37.
Nu este încă posibil să ne imaginăm întreaga gamă de motoare care vor fi disponibile. Kia promite să lanseze doar două versiuni de motor, ambele de doi litri. Un turbodiesel mai mic de 1 litru (versiunea cu tracțiune față) va fi disponibil în toamnă, iar când oferta este completată de un motor pe benzină și mai mic (7L), acestea nu au fost încă anunțate.
În ceea ce privește experiența de conducere cu ambele motoare de XNUMX litri, putem spune că în ambele cazuri sunt motoare destul de tenace, cu motorul pe benzină de XNUMX litri pare să rămână în urma puterii maxime promise și cu un cuplu mult mai puternic, turbodieselul compensează aproape complet decalajul de putere aparent ...
Acest lucru se remarcă și în prima impresie a economiei ambelor versiuni, în special cu consumul surprinzător de redus al turbodieselului.
Experiența de conducere (pe drumurile maghiare cu gropi adecvate) este foarte satisfăcătoare, iar nivelul de confort este satisfăcător (și datorită senzației de scaune de o calitate destul de bună).
De asemenea, Kia se mândrește cu propria sa versiune a tracțiunii integrale dezvoltată de furnizorul canadian Magni și poartă denumirea Dynamax AWD.
Magna prezintă această inovație ca o tracțiune integrală activă inteligentă care prezice raportul de transmisie necesar și nu se adaptează situației ca răspuns la situația actuală (acțiune, nu reacție).
Dynamax monitorizează constant (folosind senzori de control al vehiculului) călătoria și prezice care transmisie va fi necesară. Analizând datele, acționarea electro-hidraulică include un ambreiaj cu mai multe plăci care transferă acționarea pe roțile din față sau, eventual, pe perechea de roți din spate.
Ca de obicei pentru Kio, viitoarea Sportage va avea o varietate de echipamente standard, cum ar fi aer condiționat manual, lifturi electrificate și coborârea ferestrelor, bancă din spate reproiectată (40: 60), radio RDS cu CD și MP3 player (Aux, Usb și iPod ), ABS, control electronic al stabilității ASC, închidere centralizată și multe altele, inclusiv, desigur, „echipamente” unice, garanția de șapte ani a Kia.
Sportage acum!
Primele două versiuni ale motorului vor fi disponibile în câteva zile: 2.0 cu tracțiune față pentru 19.990 € 21.990, 2.0 cu tracțiune integrală pentru 22.890 € și 24.590 CRDi pentru 200 XNUMX (cu două roți) și XNUMX XNUMX (cu patru roți) . ). Kia slovenă intenționează să vândă în jur de XNUMX vehicule în acest an, dar datorită răspunsului excelent din Europa, ei nu așteaptă mai mult de la uzina Zilina, Slovacia.
Tomaž Porekar, foto: institut
