Test drive Kia Stinger GT 3.3 și Audi S5 Sportback: Întrebare despre preț?

Cum promițătoarea Kia Stinger GT va lupta cu o mașină din elita germană

De la 370 CP Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD este plăcut surprins nu numai de prețul mașinii de testat de 57 de euro. Audi se confruntă cu S480 Sportback și un amețitor 5 de euro. Cine va câștiga în cele din urmă?

Ele vin în mod regulat și se adună în căsuțele de e-mail ale cititorilor noștri - motiv pentru care nu testăm mașini sport la prețuri accesibile. Raspunsul este foarte simplu: ofertele la nivel de pret Dacia sunt practic absente pe segmentul sport. Recent, prețurile nu numai pentru supercaruri îl fac pe consumatorul mediu să transpire. Pentru oricine cunoaște acest sentiment, Kia oferă un model sportiv de gamă medie la un preț foarte rezonabil. Acesta este un motiv suficient pentru a compara Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD cu concurentul de succes din Ingolstadt.

Nu numai că prețul de bază al mașinii sud-coreene (55 EUR) este mai mult ca o greșeală de scriere. De regulă, lista de accesorii din acest segment auto este la fel de extinsă și de scumpă ca și lista de vinuri dintr-un restaurant cu stea Michelin. Kia de testare se mândrește cu doar două extra (acoperiș cu geam la 900 de euro, vopsea metalizată în High Chroma Red la 690 de euro). Astfel, prețul mașinii de testare este puțin mai mare decât prețul de bază, ceea ce este extrem de rar în programul de testare a mașinilor sport.

S5: Prețuri stricte pentru extras

Cu toate acestea, asta nu înseamnă că Kia este prost mobilată ca o celulă de închisoare. Dimpotrivă: un capac electric al portbagajului, jante din aliaj de 19 inchi, tapițerie din piele nappa, suspensie adaptivă, sistem de sunet Harman-Kardon, head-up display și multe altele – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD este inclus în Battle, oferind nu numai o transmisie dublă, ci și un pachet extins de echipamente. Cu alți producători, pentru a plăti pentru suplimente costisitoare, aproape că trebuie să vă încălcați economiile gospodăriei sau asigurarea de viață.

Așa că intrăm rapid în Audi S5 Sportback. Oamenii Audi sunt luminii politicii de suprataxe. Aici, după cum știm, poți fi aproape fericit că nu trebuie să plătești în plus pentru un triunghi reflectorizant. Lista echipamentelor opționale din S5-ul nostru include 23 de articole, ceea ce ridică prețul mașinii de testat de la 63 de euro la 600 de euro aproape incredibil.

Desigur, diferența de preț între Bavaria Superioară și Coreea de Nord nu este doar despre prestigiu și imagine. Acest lucru duce la două întrebări principale: Cum sunt pregătiți participanții la testul de astăzi și ce pot face pe drum? Adevărat, în testele sportive acordăm puncte pentru dinamică, nu pentru manoperă, dar la ce bun este chiar cel mai mare talent de conducere dacă mașina este atât de slab făcută încât mirosul de lipici din cabină acționează ca un calmant?

Este adevărat, Audi S5 este extrem de scump, dar pentru prețuri obții o calitate fantastică. Manopera interiorului lui S5 este atât de ridicată încât arată mai mult ca clasa superioară decât clasa mijlocie. Scaunele sport S opționale impresionează cu un suport lateral bun, fără a sacrifica confortul pe călătorii lungi.

Cum arată calitatea construcției în Kia Stinger? În timp ce producătorul sud-coreean nu atinge nivelul de calitate al elitei la atingere și manipulare a materialelor Audi, nu sunt de așteptat surprize. Dimpotrivă, manopera este surprinzător de bună. Kia nu recurge la piele ieftină, materiale plastice asemănătoare sau stimuli similari care strică starea de spirit cu buget redus.

În timp ce tabloul de bord de înaltă tehnologie al lui S5 cu MMI Navigation plus, „touchpad de scriere de mână sensibil la atingere” și comenzi digitale combinate vor atrage în principal pasionații de smartphone-uri, aspectul dispozitivelor Kia pare aproape istoric.

În niciun caz nu ne referim la rău sau negativ – pentru că ne place combo analogic al Stinger GT. Părerea mea este că acele analogice de pe vitezometru și turometru sunt încă mai emoționante și mai frumoase decât omologii lor digitale. Șoferii sportivi își găsesc imediat orientarea în Kia. Temperatura uleiului, cuplul și presiunea turbocompresorului sunt afișate la jumătatea distanței dintre vitezometru și turometru. S5 probabil că nu oferă mult mai multe informații șoferului său, dar structura complexă a meniului Audi durează puțin mai mult până se obișnuiește.

La fel ca Audi S5, Kia oferă cinci moduri de conducere, selectabile cu ajutorul comutatorului rotativ pentru modul de conducere de pe consola centrală. Începem imediat în cel mai sportiv mod (Sport +) și cu ESP dezactivat.

În Sport +, șasiul adaptiv al Kia crește amortizoarele, precum și cuplul de direcție, ceea ce oferă un feedback surprinzător de bun în jurul poziției sale centrale. Dacă nu sunteți un fan al sistemelor de direcție special reglate, este posibil ca răspunsurile sistemului de direcție directă Audi în modul dinamic să fie prea dure.

Dar să continuăm cu Kia. Motorul său V3,3 twin-turbo de 6 litri produce 370 CP. Se simte foarte bine deja de la 1500 rpm și trage energic, fără scăderi semnificative ale cuplului pe toată gama de viteze. Vorbind din punct de vedere acustic, la maxim, cele patru tobe de eșapament ovale ale Kia emit un sunet furios, care nu este niciodată deranjant, ci mai captivant decât vocea sintetică V6 mono-turbo de 5 CP a Audi S354 Sportback.

GT: ieftin, dar rapid?

Cu toate acestea, cu excepția acusticii, motorul cu șase cilindri al Audi are performanțe mai bune, în ciuda puterii sale ceva mai puține. Urmează mai energic comenzile cu pedala de accelerație și, în plus, caută și mai energic viteza maximă. Dar adevăratul motiv pentru care Kia Stinger GT nu reușește să câștige în testele de dinamică longitudinală este automata sa cu opt trepte, care, în ciuda caracteristicii Launch Control, schimbă mai ușor și mai confortabil chiar și în modul Sport+.

Când sprintează la 100 și 200 km / h, S5 are un ușor avantaj. Dar, deși S5 este limitat electronic la 250 km / h, Stinger poate accelera la 270 km / h, făcându-l cel mai rapid model de producție din istoria Kia.

Tiptronic cu 5 trepte cu schimbare mai rapidă nu numai că ajută S138 să obțină performanțe dinamice ușor mai bune decât Kia. În plus, Stinger are o greutate vizibilă de 1750 de kilograme comparativ cu un Audi foarte dificil cu 5 kg. Este mai mult o limuzină pentru călătorii lungi, pe îndelete, iar comportamentul Audi SXNUMX Sportback este perceput aproape ca sportiv.

În cele din urmă, la Hockenheim, S5 a obținut o victorie pe care adversarul său nu a putut să o conteste o secundă. Combinația dintre suspensia robustă Dynamic Sport S, transmisia dublă variabilă completă cu un diferențial sport și distribuția cuplului specifică roții și aderența mai bună a anvelopelor Hankook conferă modelului S5 un aer dinamic și în mare măsură neutru. urmări.

În comparație directă, Kia Stinger impresionează prin tracțiunea redusă și mișcările bine definite ale corpului. În timp ce Audi S5 cu șasiul său greu rămâne dinamic în poziție verticală chiar și la limita de tracțiune, stabilitatea rutieră a lui Stinger cu șasiul său adaptiv flexibil chiar și în modul Sport + seamănă cu o barcă cu 12 vânturi.

În timp ce Stinger a fost dezvoltat de oamenii din Kia care l-au încurajat adesea în colțurile circuitului nordic Nürburgring, nimeni nu ar cumpăra acest fastback sportiv pentru a-l conduce serios. Dar chiar dacă S5 Sportback a câștigat testul, pachetul general Kia a fost deosebit de atrăgător pentru noi. Editorii au crezut în unanimitate că Stinger GT ar trebui comandat pentru un test de maraton. Făcut repede și foarte bine; de fapt cu greu

Concluzie

Cu excepția prețului super ridicat al mașinii de testare și a politicii de suprataxe, angajații Audi nu dau motive de critică. S5 Sportback își face treaba foarte bine. În primul rând, dinamica drumului este plăcut surprinzătoare. Pe circuitul de curse, datorită configurației dinamice a șasiului și a sistemului de transmisie dublă, mașina se simte mult mai ușoară și mai agilă decât este de fapt cu cei 1750 kg. Kia Stinger GT este un adevărat chilipir în segmentul sportiv cu cinci locuri din gama medie. Designul său, motorul V6 și confortul pe distanțe lungi sunt simpatice. În ceea ce privește dinamica drumului, coreeanul dă dovadă de talente bune, dar până la urmă nici nu se apropie de S5 Sportback.

Text: Christian Gebhart

Foto: Achim Hartmann