Test drive Kia XCeed: spiritul vremurilor
Conținut
Conducerea unui crossover atractiv bazat pe generația actuală Kia Ceed
Sosirea unui model precum XCeed este, fără îndoială, o veste grozavă pentru orice dealer Kia, pur și simplu pentru că rețeta acestei mașini garantează vânzări bune. Iar conceptul său este la fel de comun, având în vedere creșterea continuă a modelelor SUV și crossover pe toate segmentele, pe cât este de succes din punct de vedere al pieței. Pe baza standardului Ceed, coreenii au creat un model minunat, cu garda la sol crescută și design aventuros.
XCeed vine standard cu jante impresionante de 18 inci, iar stilul său sofisticat atrage un număr de invidiat de oameni care acordă atenție modelului. De fapt, faptul în cauză este o explicație destul de clară a motivului pentru care strategii de marcă prezic că, pe anumite piețe, noua variantă va reprezenta aproximativ jumătate din vânzările întregii familii de modele Ceed.
Un alt Ceed
Este impresionant cum, pe lângă elementele clasice ale caroseriei crossover, designerii Kia au adăugat o doză suplimentară de dinamism aspectului mașinii - proporțiile lui XCeed sunt vizibil atletice din toate unghiurile. Modelul arată atât impresionant, cât și sportiv-agresiv, ceea ce multora le va plăcea.
În interior, găsim binecunoscutul concept ergonomic de succes din alte versiuni ale modelului, care este îmbogățit cu noul sistem de infotainment de ultimă generație lansat în XCeed cu un ecran tactil de 10,25 inci în partea superioară a consolei centrale, care are imagini 3D pe hărțile sistemului de navigație.
În ciuda acoperișului mai mic decât hatchback-ul standard, spațiul pentru pasageri este destul de satisfăcător, inclusiv în al doilea rând de scaune. Echipamentul, în special la nivelul superior, este de-a dreptul extravagant, iar designul elegant este completat de detalii drăguțe într-o culoare contrastantă.
Numai tracțiunea față
La fel ca multe alte modele cu un concept de acționare similar, XCeed se bazează exclusiv pe roțile sale din față, întrucât platforma pe care este construită mașina nu permite versiuni cu acționare duală.
Este îmbucurător să observăm că caroseria mai înaltă nu a modificat răspunsurile directe și precise de direcție, iar rulajul mașinii în viraje este minim. Călătoria este destul de rigidă, ceea ce nu este surprinzător având în vedere roțile mari înfășurate în anvelope cu profil redus.
Mașina de testat a fost propulsată de cel mai bun motor pe benzină turbo de 1,6 litri, producând 204 cai putere și un cuplu maxim de 265 Nm la 1500 rpm. Combinată cu o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, transmisia este atât energică, cât și destul de confortabilă.
Pentru pasionații de accelerare a sportului, un motor puternic este o alegere bună, dar în interesul adevărului, având în vedere tracțiunea roților din față, s-ar putea să fie complet mulțumit de una dintre unitățile mai slabe, care sunt cu siguranță mai profitabile din punct de vedere financiar. de vedere.
