Kilometrul unu: Prototip HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Iz Avto revista 04/2013)

text: Matevž Gribar, foto: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Când am răsucit prima dată cheia de contact, nu s-a întâmplat nimic. „Ar trebui să pornească aparatele?” Întreb. Și Tine, maestrul inteligenței electronice în vehiculele electrice, și-a amintit că mai trebuie conectat un conector. „Iată, acum funcționează. Vezi tu, bateria este încărcată în proporție de 99 la sută.” Boris arată spre un mic afișaj LED unde se află capacul rezervorului de combustibil și mă avertizează să apuc ambreiajul dacă motorul se defectează. Acest lucru nu s-a mai întâmplat până acum, dar trebuie avut grijă cu mașinile aflate în stadiul de prototip. Uite, cititori, ce suntem cu toții pregătiți să facem pentru voi! Pentru o dată, poți fi măcar puțin mândru că ai citit despre prima călătorie cu un moped electric cu cutie de viteze.

Ideea este următoarea: cadrul a rămas neschimbat, la fel ca și suspensia, roțile, farurile, scaunul (acest lucru a fost schimbat în „test” HM doar prin liberul arbitru al domnului Rados Simsic, care altfel a realizat compartimentul bateriei). Carcasa motorului (blocul) împreună cu elementele interne, adică ambreiajul și cutia de viteze, rămân, de asemenea, neschimbate.

Cilindru, piston, biela, sistem de evacuare, carburator, rezervor de combustibil - departe! În schimb, componente cu care mopedul (bazat pe mașina supermoto HM italiană) nu mai are nevoie de combustibil pentru a se deplasa, ci de electricitate. Sună simplu, nu? Aceasta (ușurință de producție sau procesare) a fost ghidul principal în găsirea unei soluții pentru domnul Boris Pfeiffer, un inovator la Littoral care a inventat balustrade publicitare pentru nevoile echipelor de curse și a dat viață altor câteva brevete.

Deci: a prezentat o linie de producție pentru un motoret sau o motocicletă, la finalul căreia producătorul decide dacă mașina va funcționa pe benzină sau electricitate.

După ce am condus prima sută de metri într-o parcare mare, mi-a apărut în cap întrebarea, de ce fac ambreiajul și cutia de viteze. Motorul electric nu merge la ralanti (sau turația lui de ralanti este constantă), așa că mașina poate fi în treapta de viteză și poate porni fără a folosi ambreiajul. Și nu numai în prima treaptă: tot în a doua, a treia, din ce în ce mai ezitant în a patra, a cincea sau a șasea. Un motor electric de aceeași putere ca și benzina de 50 cc are și mai mult cuplu și este disponibil imediat după „cursa zero”. „Cea mai mare diferență este pe pârtii. Acolo, o mașină cu cutie de viteze accelerează mai repede”, Boris este gata să răspundă. Impresiile în timpul și după plimbare sunt foarte amestecate.

În primul rând, nu există sunet. În al doilea rând, răspunsul motorului este nenatural pentru creierele noastre obișnuite cu benzina, dar este o chestiune de a înființa un sistem „plimbare pe fir” (chiar credeați că „gazul” este controlat de un cablu?) Și un computer. În al treilea rând: puteți simți greutatea și poziția (ridicată) a bateriilor cu o durată de viață de 6.000 (!) Încărcări (în acel moment au încă o capacitate de 80%). Pe de altă parte, sunt mulțumit de cuplul imediat după adăugarea de gaz. Cred că o acționare electrică poate fi foarte utilă în domeniul în care, cu un cuplu excelent, acționarea va fi aproape inaudibilă. Vă interesează acoperirea? După aproximativ douăzeci de minute de testare pe o suprafață plană, indicatorul bateriei a arătat o încărcare de 87%.

Părerea unui motociclist „pe benzină”: Având în vedere capacitatea de transport și viteza maximă a unui astfel de vehicul (45 km/h), trei trepte ar fi suficiente. Restul procesării este interesant. Sarcina lui Boris Pfeifer este să producă o mașină produsă în serie, care să fie cu o miime mai scumpă decât benzina și să organizeze competiții cu mașini cu aceasta și o centrală similară, care nu necesită aproape nicio întreținere. Mai avem de scris.

Interviu: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Care sunt principalele componente care lipsesc unei motociclete pe benzină?

O mașină electrică constă dintr-un motor electric, care este conectat printr-o curea la arborele principal, un controler al motorului electric și o unitate de stocare a energiei, adică baterii. Controlerul este conceput pentru a controla motorul, este conectat la maneta clapetei de accelerație și transmite comenzi către motor. O parte integrantă este sistemul de gestionare a bateriei, care controlează fiecare celulă individual.

Ce poate fi controlat cu un laptop?

Scopul schemei era în primul rând abilitatea de a vă conecta la un computer în caz de service. După conectare, tehnicianul de service arată toți parametrii sistemului, poate verifica dacă a existat o eroare de la ultimul service, câte încărcări au fost și în ce stare se află celulele bateriei. Sistemul înregistrează toate stările în afara limitelor și apoi le afișează pe ecranul computerului.

Care este principala problemă cu reproiectarea unei mașini electrice astăzi?

Avem experiență în principal cu mașini, iar aici principala problemă este să potriviți corect motorul și transmisia, iar cealaltă problemă este modul de conectare a întregului sistem, care este conceput pentru a fi conectat prin magistrala CAN. Acest management al bateriei, electronica vehiculului și motorul electric sunt coordonate între ele. Pentru a obține un vehicul util și convenabil și pentru ca utilizatorul să nu fie nevoit să înșurubează în garaj în fiecare duminică, aproximativ vorbind.